樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

油电之争，电车日渐占优已成定局，中国市场尤为明显。

在这场以中国品牌为主导的电车崛起变局中，大众开始了前所未有的两大阵痛。

至于阵痛是否会演变为长痛，拭目以待。

裁员减产，是大众最为明显的阵痛之一。

大众的裁员有显著的特点，不但裁基层，管理层甚至连董事局都未能幸免。

管理层方面，对董事会进行深度重组，人员总数将从29人锐减至19人，削减幅度超过三分之一，涉及大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA和大众商用车四大品牌。

根据大众规划，每个品牌董事会仅保留4个核心席位：CEO、财务、人力资源、销售负责人，原负责生产、研发、采购的9名品牌董事会成员将被调整。

中国区方面，大众进口汽车总经理邱山祥已于2025年12月正式离职，其职位由公司内部高管周密接任。

值得一提的是，邱山祥任职期间，大众进口汽车核心销售车型为途锐。2025 年该车型国内销量 3624 辆，同比下滑 43.96%。

大众以上动作，是继去年在欧洲大本营宣布的裁员减产计划的续章。

基层员工方面：

2025年12月16日，大众宣布德国德累斯顿工厂停产，是大众88年来首次关停德国本土产线。

2024年11月，大众计划到2030年在德国裁员3.5万人；4000名高管2025-2026年降薪 10%，后续三年薪酬分别降8%、6%、5%。

大众在中国市场掉队，是阵痛之二。

作为全球最大的单一汽车市场，中国市场对大众的业绩举足轻重。此外，中国市场是新能源汽车发展的最前沿市场，在中国市场掉队，可能意味着在新能源汽车赛道掉队的风险。

大众在中国市场掉队，可以细分为两方面：

第一：传统油车市场，总量持续萎缩。

其近三年油车销量概数如下：

2023年，油车销量超过304万辆。

2024年，油车销量约为272万辆。

2025年，油车销量约为257万辆。

从绝对数上看，大众油车销量持续暴跌。

值得一提的是，2025年大众油车在中国市场占有率第一，达到22%。这个第一颇有意思，属于矮子里面的高个。

第二：新能源市场没有拳头产品。

大众新能源产品主要是ID系列，其近三年销量如下：

2023年，销量为19.18万辆。

2024年，销量为20.74万辆。

2025年，销量约为12万辆。

这样的销量，这样的产品销量结构，不能说大众正在失去中国市场，起码是没有抓住中国新能源汽车发展的东风。

在新能源汽车取代传统油车的大变局中，大众集团的剧痛远不止以上方面。

至于阵痛是否会演变为长痛，取决于大众能否抓住新能源汽车发展盛宴的尾段；抓住了，大众就是阵痛，抓不住，就是阵痛变长痛。

这里面的关键，是大众能否改掉其在产品设计和产品理念的顽固经验和傲慢，设计出符合中国消费者的产品。

在中国，为中国不应当只是口号，重视中国消费者，讨好中国消费者才是大众的出路。