身边不少朋友在选10万级新能源车时，总会陷入纠结：到底选“国内卖得火的”，还是选“能卖到国外去的”？其实大家心里都有杆秤——国内卖得好，可能多少和宣传推广有关，但能在全球市场站稳脚跟，尤其能通过欧盟那些“抠细节”标准的车，产品力多半来得实在。欧洲人选车向来直接，一般就看三样：安全、好用、耐开，能让他们点头认可的车，在这些关键维度上肯定有其独到之处。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车8.78万起 | 12辆
聊到零跑B10(图片|配置|询价)，多数人的第一反应是“这车还能卖到欧洲？”再看价格，国内起步价9.98万，海外折算成人民币差不多要20万，差价快接近一半了。这难免让人好奇：能过欧盟标准的车，为啥在国内卖这么便宜？会不会是“国内版跟国外版不一样，偷偷减了配置”？今天咱们就从“欧盟标准到底严在哪”说起，好好聊聊这款全球车的真实表现，也给10万级预算的朋友一些选车参考。
先得搞懂，欧盟标准的“严”是具体到细节的，不是光喊口号那么简单。不少人都听过“欧盟标准严”，可到底严在什么地方，大多说不上个所以然。其实欧盟对汽车的要求，都是从咱们平时用车可能遇到的麻烦事里提炼出来的，而且每一项都有明确的数字标准，不是“差不多就行”那种模糊的表述。
先说环保方面的OEKO-TEX® STANDARD 100认证，这个认证分三个级别：婴儿用品（I级）的甲醛含量不能超过20ppm，直接接触皮肤的产品（II级，比如汽车座椅）不能超过75ppm，不直接接触皮肤的（III级）则放宽到300ppm。零跑B10(读测评)的座椅布套用了竹炭纤维，通过的是II级认证，甲醛含量控制在标准范围内。选车的时候，其实可以多问一句“内饰布套有没有OEKO-TEX认证”，这个认证比单纯说“环保材料”要实在得多——夏天车子在太阳下晒久了，如果甲醛超标，不光味儿大，长期闻着对身体也不好。
安全方面，欧盟的E-NCAP碰撞测试比国内的C-NCAP考虑得更细致。比如侧面碰撞，不光用假车进行碰撞测试，还会模拟撞击电线杆的“柱碰”场景，这种情况下如果车身侧面变形过大，车内的生存空间就容易被挤压。零跑B10(用车口碑)的车身采用了“9横7纵”的笼式结构，高强钢占比达到79%，热成型钢占比28%。看参数的话，同价位不少车型的热成型钢占比也就15%-20%，钢材比例高一些，碰撞时车身变形的可能性通常会小一些。它的车身还用到了2GPa的航空级热成型钢，大概就是每平方厘米能扛住20吨的压力，在车身硬度这块，材料上确实下了不少功夫。
电池安全是欧盟盯得特别紧的地方。欧洲冬天寒冷、夏天炎热，对电池适应温度的要求不低，还明确规定“电池要是出现热扩散，至少得保证5分钟不起火、不爆炸”。零跑B10的电池热扩散测试能做到48小时没有热扩散，这个表现比国标要求的还要高。
耐用性上，欧盟要求“正常使用5年或者15万公里，关键零件出故障的概率不能超过3%”。零跑B10为了适应全球不同的气候条件，收集了53个国家195个城市的天气数据，针对北欧的极寒、东南亚的湿热等特殊环境做了专门的测试。它配备的27合1热管理系统，能在-30℃到55℃之间稳定工作，冬天能回收电池的余热给车厢供暖，夏天则能快速给电池降温，减少续航损耗。
能通过这些标准，说明零跑B10在安全、环保、耐用这三个关键方面，达到了全球主流水平。另外，它还拿了法国设计奖2025金奖，评审团里不乏玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧的设计师，在10万级车型里，能拿到这种国际设计奖项的不算多。
聊完标准，回到不少人关心的问题：9.98万起步的价格，零跑B10的配置是不是“看着还行，用起来不行”？结合官网参数和车主的实际体验，咱们重点拆三个方面来说说。
第一个是续航，这是新能源车绕不开的话题。10万级车型里，不少起步版续航也就300-400km，有车主吐槽“每天上班来回50km，一周得充两次电，周末想跑个短途还得算着电够不够”。零跑B10有510km和600km两种CLTC续航版本，对应的电池容量分别是56.2kWh和67.1kWh。开510km版本的车主反馈，夏天开空调实际能跑450km以上，冬天开暖风大概能跑380km；开600km版本的车主跑高速时，空调设24℃正常使用，实测能跑520km左右。按每天通勤50km算，一周5天就是250km，剩下的电量基本够周末往返100km的郊游，一周充一次电是完全有可能的。
续航实不实用，还得看细节。零跑B10的风阻系数是0.265，比同级别多数车型的0.28-0.29要低，风阻每降低0.01，续航大概能多1%-2%。更关键的是它显示续航的方式——根据实时耗电情况动态计算，不是固定按标准值显示。有车主从杭州开到上海，出发时表显420km，实际跑了390km，到地方还剩15km，显示的续航和实际跑的差距不大，这种“看到的差不多就是能跑到的”体验，比虚高的数字让人踏实得多。
补能速度方面，510km版本支持1.8C快充，从30%充到80%大概需要19分钟，600km版本则需要20分钟左右。有车主用国家电网120kW的充电桩试了一下，32分钟充进去52度电，相当于下班顺路充个电，买杯咖啡的功夫，就能补充250km左右的续航，够后面3-4天通勤用，不用一直等着慢充。而且它能兼容90%以上的主流快充桩，减少了“到了充电桩却充不了电”的麻烦。
第二个是安全，除了车身硬度，零跑B10标配的LMC一体化运动控制技术里，有个容易被忽略的功能——爆胎稳定控制。高速上爆胎时，120km/h的速度下方向盘很容易突然失控，咱们平常人一般得1-2秒才能反应过来，而B10的系统反应时间大概500ms，能通过调整刹车和方向帮助车身稳住。不过这里得提醒一句，这个功能只是辅助，爆胎后还是要握紧方向盘慢慢减速，不能完全依赖系统。
车身扭转刚度36300N・m/deg这个数据也值得一提。简单来说，扭转刚度越高，过弯时车身倾斜越少，跑高速越稳。有些高端车型的扭转刚度大概在35000-40000N・m/deg之间，零跑B10的这个数据和它们比较接近，开高速时的稳重感可能比同价位多数车型要好，长途驾驶不容易累。在官方参与的C-NCAP碰撞测试里，零跑B10拿到了五星评价，这也能从侧面反映出它在安全方面的表现。
第三个是空间和座舱，这是平时用车接触最多的部分。10万级SUV很容易出现“轴距长但实际空间利用率低”的情况，后排坐三个人的时候往往会挤得慌。零跑B10的轴距是2735mm，空间利用率达到87.4%，乘客活动的空间有2390mm。身高178cm的车主表示，前排调好座位后，后排还能跷二郎腿，而且地板是平的，中间的乘客不用“骑在门槛上”。
针对实用场景的设计也比较周到。前排座椅能放平到180度，后排支持4:6分开放倒，拼起来能形成一张双人大床，露营的时候不用额外带帐篷；后备箱是双层设计，上层放行李，下层能放工具包，把后排放倒后容积能扩展到1415L，有车主用它装过55寸电视加两个行李箱，还有多余空间。副驾有6个可以拓展的小孔，能安装折叠桌板、手机架这些配件，增加了使用的灵活性。
座舱的芯片配置要分版本来看：带激光雷达的版本用的是SA8295P芯片，剩下的版本则是SA8155P芯片。SA8295P芯片采用了5nm工艺，算力比常见的SA8155P要好，实际使用时，14.6英寸的2.5K中控屏触控流畅，同时开启导航、播放音乐、连接蓝牙也不容易卡顿。
全球车为啥在国内卖这么便宜？其实不是减配，而是成本算法不一样。不少人怀疑“国内版减了配置”，但了解零跑的“全域自研”模式后，就能明白价格差的原因。和多数依靠采购供应商主要零件的车企不同，零跑的整车主要电子零件和高价值零件中，自己研发生产的比例占65%。
比如零跑B10配备的7合1油冷电驱，是零跑自己研发的，通过把VCU和MCU深度整合，实现了15项功能，比采购的11合1电驱多4项功能，成本却降低了大概15%。另一项关键技术CTC2.0 Plus，采用了没有电池包上盖、没有模组的设计，把电池直接和底盘整合，不仅让电池能装载更多的电量（比原来多19%），重量还减轻了18.5%，既优化了性能，又进一步降低了成本。
销量规模也帮助控制了成本。零跑B10从2025年4月上市到现在，累计交付已经超过5万台，销量上去了，零件采购价自然就能下降——比如同一型号的芯片，采购100万颗的单价可能比采购10万颗低20%-30%。
海外价格高，主要是多了不少额外成本。欧洲市场的关税大概10%，单辆车的运输费就几千块，而且零跑为了在欧洲卖车，已经开设了350家网点，对接当地的维修、保险等资源也需要投入。不过这也能说明，零跑B10的产品力是能支撑20万级定价的，国内9.98万的起步价，更多是“自己研发+销量规模”带来的优势，不是靠减配置实现的。
这里给大家一个选车提醒：看“全球车”的时候，别只盯着价格差，还要留意那些看不见的价值。比如零跑B10的零件是按全球标准生产的，要是以后有机会开车去国外，找适配的维修零件会更容易些；环保标准高，也能让家人长期坐车更放心，这些可能是只针对国内市场的车型未必具备的。目前零跑B10已经在计划欧洲交付，打算年内进入超过20个国家和地区，能在海外市场实际交付的车，品质稳定性有相应保障。
聊了这么多，也总结几个选10万级新能源车的关键点，帮大家避开一些常见的坑。首先，看“认证和测试”比看“宣传话术”实在。选车时可以优先考虑有权威认证的车型，比如内饰的OEKO-TEX认证（要问清楚是哪个级别）、碰撞测试的星级评价。不是说国内标准不好，而是国际标准往往会覆盖更多场景的测试，比如极寒天气的续航表现、高速爆胎的应对能力，这些都可能在平时用车时遇到。
其次，续航别只看CLTC数字，要问“实际跑起来怎么样”。比如可以问“冬天开暖风实际能跑多少公里”，经常跑高速的朋友可以问“120km/h速度下续航会减少多少”，最好能找同地区的车主聊聊真实体验。像零跑B10这种动态显示续航的车，比固定数字显示的车，更能避免“表显还有100km，实际跑50km就没电”的尴尬。
第三，安全配置要看“在实际场景里好不好用”。车身钢材的占比、电池热扩散测试的数据、有没有爆胎稳定控制这些配置，在关键时候发挥的作用，可能比“多一个气囊”更重要。试驾的时候可以重点试试车机系统顺不顺畅，比如连续说几个指令，看系统会不会卡顿，这些平时使用频率高的功能，体验好坏对日常用车影响很大。
第四，质保政策要问清“有哪些限制”。以零跑B10为例，它给首任非营运车主提供三电终身质保，但要问清楚“是不是必须在官方门店保养才有效”“电池衰减到什么程度能更换”这些细节，这些信息没搞明白，后面容易产生纠纷。
第五，一些用车小技巧能提升使用体验。比如电池尽量别长期亏电存放，每个月至少用快充充一次电激活电芯；冬天充电前可以先开暖风给电池预热，能提高充电速度；车机要是有点卡顿，试试重启，大部分小问题都能解决。
选10万级新能源车，说到底还是要回归自身的实际需求。要是你看重性价比，又在意全球统一的品质把控，零跑B10这类车型确实值得多花点心思了解；要是更倾向于熟悉的品牌或者便利的本地服务网络，也不妨多对比几款同价位的车型做做功课。毕竟车子是要长期陪伴的伙伴，多花点时间琢磨细节，才能挑到真正契合自己生活节奏的那一款。不知道你在选10万级新能源车时，心里最在意的是续航表现、空间大小还是安全配置？如果是为家庭选车，会不会格外留意内饰环保程度和孩子相关的安全设计呢？
