苏州是江苏最强市，还有着我国最“牛”地级市称号，可惜的是，没有一座真正属于自己的民用机场，且在高铁的建设上，尽管线路很多，会形成不少高铁“十字”交叉站，可却无法形成真正的高铁“十字”枢纽站，这无疑是无法进一步强化苏州的高铁枢纽，对此，很多人表示苏州有些“丢面”了。

不过，好在高速建设上，苏州不“丢面”。苏州的高速路网布局是相当密的，对外沟通也是较为便捷的，是有着不错的好评。

京沪高速无锡至苏州段经常拥堵，但很多时候堵在无锡，而苏州虽然有时也拥堵，但基本都是因为无锡堵了，才导致苏州跟着堵的。

在苏州与上海的多条高速沟通上，普遍是苏州的更优一些，在标准上、路面状况上，苏州都有不错表现的。

不过，在常台高速改扩建上，苏州慢了嘉兴一步，看似“丢面”，但苏州已在加快推进，紧追嘉兴步伐，畅通苏浙大通道！

对于常台高速，相信经常往来于江苏与浙江的小伙伴是知道的，这是一条沟通江苏与浙江的大通道，而最为繁忙的也是苏州与嘉兴交界的路段，拥堵是相当严重的，因此是急需改扩建的。

其中常台高速嘉兴段——常台高速浙苏界至南湖枢纽互通段在改扩建推进上，更快一步，早在2024年9月就开工建设了，建设至今已有1年时间，取得的成绩是较好的。

而常台高速苏州段——常台高速公路尹山枢纽至苏浙省界段改扩建至今还未开工，正因为如此，被不少百姓抱怨，更有不少百姓说苏州“丢面”。

其实常台高速公路尹山枢纽至苏浙省界段改扩建工程一直在加快推进中，只是在方案及投资上，一直有异议。

在方案上，有说原路抬高的，也有说原路拓宽的。

在投资上，投资达到了112.9亿元，是相当高的，毕竟常台高速公路尹山枢纽至苏浙省界段改扩建工程长仅38.4公里。

不过，从2025年的信息来看，方案与投资都已确定了，方案是采用原路拓宽，局部两侧分离新建，最终达到双向8车道。总投资的20%为资本金，是由苏州市高速公路管理有限公司承担，资本金以外部分，吴江区出资30.9亿元，其余资金通过国内银行贷款方式筹措。可见在筹资上，吴江出了大力了。

那方案及投资都确定了，推进速度自然也就快了！在今年上半年获得可研批复，而近日，初步设计也顺利获批，达到了开工建设条件，大概率会在年内开工，工期为4年，建成时间或在2029年。

从常台高速改扩建的推进来看，嘉兴略快了些，苏州略慢些，但好在苏州在紧追嘉兴步伐，尽早建成一条双向8车道连接江苏与浙江的高速大通道，成苏浙畅通大通道，再现苏州高速建设不“丢面”的精神！

如果苏州能把在高速建设上不“丢面”的精神用到机场和高铁枢纽建设上，那相信苏州的对外交通会更为优秀，更有助于苏州的的更快更好发展。