说实话，作为一个在北方混迹多年的老司机，每年一进腊月，心里那是既期待又发慌。期待的是春节回家团圆，发慌的是这动不动就零下十几二十度的低温天气，再加上春运那几百公里的长途，对于咱们这种想换纯电SUV的人来说，心里真是一点底都没有。其实担心的无非就是那几件事：电池在低温下会不会罢工？高速上暖气敢不敢开？万一碰上大雪封路或者结冰路面，这大块头能不能刹得住？带着这一连串的灵魂拷问，也想着给即将到来的春节探亲找个靠谱的“搭档”，我深度试驾了蔚来全新ES8。这一圈跑下来，我必须得说：冬天才知车的好，这台全新蔚来ES8，简直就是为咱们北方车主量身定制的“过冬神器”。

初见全新蔚来ES8，那种行政旗舰的气场确实压得住阵脚，开回村里绝对有面子，但在咱们北方，外观不仅仅是好看，更是实打实的实用性。很多朋友都问我：这隐藏式门把手，冬天被冻住了咋办？我也特意留意了这点。全新蔚来ES8的门把手弹出力度非常足，真要遇上冰封，解锁的那一瞬间那个力量足以直接“破冰”，根本不需要用手抠半天，也不需要浇热水。在这个动辄零下的季节里，这份从容太重要了，不用站在车门口尴尬地跟门把手较劲，有了靠谱的保证，很多车主都把心放肚子里了。作为家里的顶梁柱，过年回家那场面大家都知道，车里总是塞得满满当当，这次试驾，我特意模拟了带着全家老小三代人一起出行的场景。全新蔚来ES8拥有超大的6.2平米舱内面积，这真不是虚数，是真的大。

我是特别看重空间实用性的，试驾时，我专门比划了一下，又计划了一下，春节的后备箱得装多少东西，一算还真不少，给爸妈买的补品、给娃准备的烟花爆竹、还有七大姑八大姨的年货。全新蔚来ES8有个让我惊喜的设计，那个230L的前备舱。这简直是过冬神器，以前开别的车，拿点零碎东西得掀开后备箱，那一瞬间冷风嗖嗖往里灌，后排坐的老人孩子哪受得了。现在好了，日常取放的东西全扔前备舱，完全不影响车内温度，太贴心了。而且它的空间布局号称“6人12箱”，就是哪怕我们一家老小全员出动，每个人的行李都能妥善安放。第 三排绝对不是那种凑数的“小板凳”，而是真正能坐成年人的大空间。标配的三把飞航零重力座椅，甚至支持同时使用，这意味着长途回家路上，我可以把座椅放倒躺一会儿，爸妈也能在后排舒舒服服地休息。这种温暖舒适的大三排超宽适空间，在春运这种高强度的用车场景下，简直是救星，还得是蔚来ES8太懂家用了。

坐进车里，关上车门，外界的呼啸北风瞬间被隔绝，这时候，全新蔚来ES8的“热管理”绝活儿就开始了。以前开电车，冬天不敢开的就是暖气，一开空调，续航直接打骨折，还得省着用。但在全新蔚来ES8里，完全没有这个顾虑。因为它拥有更丰富的舒享配置，更大的加热面积，更温暖舒适的座舱体验，我特意数了数，全车竟然有28处加热区域，不仅仅是座椅加热，连门板、扶手、腿托，甚至是坐垫侧翼这些你身体能碰到的地方，全都有加热。尤其是爸妈年纪大了，真的很怕冷，座椅扶手加热对他们来说真的是“神仙配置”，手肘不再触碰到冰冷的面板，这种细致入微的关怀，比什么豪华堆料都来得实在。再说空调，这可是全新蔚来ES8的强项，它搭载的自研热泵空调系统，工作温域从-40℃到60℃，不管外面是东北的严寒还是北方的干冷，它都能正常工作。还有让我惊叹的是它的升温速度：数据上来说，-18°C极寒冷浸12小时后，脚部区域10分钟内就能升到30°C，而我在体验中确实感觉到了，刚启动没多久，暖风就脚踏实地上来了，而且不是那种干烤的感觉，特别舒服。还有还有它的智能五区空调也是个黑科技，前后排温差能控制在2℃以内，三排乘客感觉到的温度是一致的。这意味着，坐在第三排的孩子不会觉得比驾驶座的爸爸冷。另外，车里那个智能冷暖箱也是长途神器，-2℃到55℃的温域，过年回家带点热乎的饺子，或者给车里备点热饮，随时都能吃上一口暖胃的，这种幸福感真的满满的，而这一切的一切都源自于蔚来ES8的高能配置。

在北方冬天开车，尤其是跑高速或者走国道，就怕视线不好和路面暗冰，全新蔚来ES8在这两方面，给足了我安全感。视野方面，出发前我在手机上点了一下“一键除雪”，这功能太实用了，前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热一键启动。等我把羽绒服穿好下楼，车上的冰雪已经融化得差不多了，前雨刮也不会被冻在玻璃上，直接走人，一点不耽误事。而在行驶中，特别是遇到咱们北方常见的“大烟炮”或者下雪天气，全新蔚来ES8智能体验细致入微，纯电冬季出行从未如此省心。它搭载了AQUILA蔚来超感系统，有激光雷达、4D成像雷达等31个感知硬件。这意味着，即使是白茫茫的雪天，或者是起雾的恶劣天气，车也能看得清清楚楚。那个自研的神玑安全影像系统，画质处理能力极强，倒车、窄路会车时，屏幕里的画面清晰得像看电视一样，完全不惧恶劣天气。

这次试驾，我特意找了一段刚下过雪、还有积雪覆盖的路面，想好好考验一下这台大SUV。以前开大车走雪地，心里总是发虚，怕刹不住，怕过弯甩尾，但全新蔚来ES8给我的感觉完全是另一回事。它真的是加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡，蔚来自研900V高性能电驱平台配合智能四驱，冰雪行车稳如平常。这台车基于蔚来自研的900V高性能电驱平台打造，前180kW感应异步电机加后340kW永磁同步电机，总功率高达520kW。在极寒环境下，动力输出几乎没有衰减。一脚电门下去，推背感说来就来，但在雪地里，它又特别听话。

我开启了雪地模式，这时候，车辆的设定会完全改变：起步时扭矩输出特别柔和，不会一踩就窜轮子打滑；能量回收力度变得极低，避免了减速过猛导致的侧滑。在过弯时，智能四驱系统和dTCS分布式牵引力控制实时工作，我能明显感觉到四个轮子都在死死抓着地，车身没有一点横摆的意向，特别稳。有一段坡道覆盖着厚厚的积雪，那是进老家村的必经之路，我试着冲了一下。得益于雪地模式下的深雪脱困功能，悬架主动抬升，增加了通过性，牵引力控制系统迅速介入，动力高效输出，车子稳稳地爬了上去，一点都不拖泥带水。

不管是日常的城市冰雪路面，还是这种极限的冰雪操控，全新蔚来ES8全场景都是百万级驾控“高材生”。标配的前后五连杆悬架、双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制，这套硬件底子太好了，配合上国际一线的调校，开起来既有高级感，又充满信心。而且它的制动系统非常强悍，四活塞定钳让短制动距离只有34.9米，在结冰的路面上能刹得住，那就是给全家人的保命符，安全系数直接翻倍。

在冬天，尤其是咱们北方，续航打折是常态，但全新蔚来ES8确实给了我一个大惊喜，真正做到了大尺寸、低能耗，空调敢开，长途敢跑，全新蔚来ES8极寒过夜不趴窝，北方冬季放心用。它搭载了全域900V高压架构，这玩意儿的好处就是热损耗低，配合102kWh的电池包，这么大一台行政级SUV，百公里能耗竟然能达到16.6kWh左右，CLTC续航能达到635公里。哪怕是在冬天打折，这个续航里程也足以支撑我们跨市甚至跨省的中长途出行了。当然，如果你要跑更远的路，春节回家上一千公里，那就得聊聊蔚来的杀手锏了，气温越低，天气越差，全新蔚来ES8“可充可换”的含金量就越高。这就是开蔚来过年的特权，3分钟全自动换电，这速度比加油还快。更关键的是，冬天换电太舒服了，不用下车，坐在暖乎乎的座椅里，听首音乐，刷个视频，换好了直接走。完全不用像充电那样，站在寒风里瑟瑟发抖地等，冻得手都没知觉了，以前这样的换电我是想都不敢想。

现在蔚来的换电站铺得太广了，全国超3600座，高速上就有1000多座，贯穿了9纵11横16大城市群。这就意味着，春节回家的高速公路上，你基本不用愁没地儿补能，一路换电回家，暖洋洋的。如果你不想换电，想充电，那全新蔚来ES8的900V架构也能满足你，快充峰值功率高达420kW，10分钟能补能280公里续航，上个厕所、喝杯咖啡的时间就够用了。即使是在极寒天气下，它的低温充电预热、智能在途加热功能也能大大节省加热电池的时间，那充电兼容性和速度都是杠杠的。

一圈深度体验下来，我是彻底被蔚来全新蔚来ES8折服了，它不仅解决了纯电车在冬天的所有痛点，续航焦虑、充电太慢、车里太冷、车身打滑，更通过一系列越级的配置，把冬日出行变成了一种享受。在这个冬天，如果你想找一台既能撑得起场面，又能给家人无微不至关怀，还能让你在冰雪路面上驾驶如履平地的车，那全新蔚来ES8是个不错的选择，春节回家开蔚来ES8更安心，这话真的一点不假。如果你也在为过年回家的座驾发愁，不妨去试驾一下，相信我，你会爱上这种温暖的感觉。