10月20日，路透社披露，大众与小鹏合作研发的首款纯电SUV与众08，今年4月上市以来，月均销量仅267辆，前五个月累计约1335辆。相比大众原定月销3622辆的目标，完成率只有7.4%。

2023年，大众斥资约7亿美元入股小鹏，获得4.99%股份。双方历时24个月开发出与众08，采用小鹏智能驾驶技术，结合大众的制造工艺和品牌口碑，原本应该是强强联合。

结果新车上市就选择了“隐身”。难道大众汽车只拿到了小鹏的技术，却没有拿到小鹏的使用说明书？

实则不然，大众与小鹏的合作，可能从产品战略上就出现了偏差。大众看中了小鹏领先的智能驾驶技术，却忽视了一个事实：小鹏自己的高端车型，在中国市场同样卖得不好。

我们来看看2026年4月至8月，与“大众的与众08”同平台的小鹏G9，累计零售也只有1775辆，月均355辆。和“与众08月”均267辆，表现竟然如此接近。大众借用小鹏技术，结果连小鹏自己都没有解决的销量问题，也一并继承了。

再看横向竞争对手，跟与众08同价位同定位的智己LS6，同期整个车系零售约1.68万辆，虽然销量也不高，但月均3353辆，也已经是与众08的12倍以上。

至于与众08自定义的目标竞品——理想i6，2025年9月上市，到2026年6月，已经有15万辆量产车下线。这种市场接受度，别说大众与众08，就算是小鹏所有15万以上的车加在一起也难望其项背。

回到刚才的问题，德国人固执的认为，找到中国最牛的技术合作，就会得到好的结果。因此选择与业内智能辅助驾驶技术最牛的小鹏，从工程师的逻辑上是没错的。然而业内认可的技术优势，却不一定能转化为消费者愿意支付的价格。

中国消费者对于智能驾驶的理解，很大程度上已经被“营销话术”绑架了，他们只看硬件参数，车头有没有激光雷达？雷达是多少线的？全车多少颗雷达？这些看得见、数得清的东西，才是老百姓判断智能驾驶水平的依据。

小鹏这种坚持以视觉感知为核心的智驾系统，即便辅助驾驶能力数一数二，但因为没有车顶那个被戏称为“鹅头”的激光雷达，不少消费者就觉得，小鹏MONA系列的价格，才符合没有激光雷达的车型。所以超过20万的小鹏都卖的不好。

再看与众08，它搭载双图灵芯片，算力1500TOPS，拥有26颗感知元件，支持城市NOA，实际智驾水平比中国版的特斯拉都强得多。然而偏偏没有激光雷达。大众花大价钱得到的小鹏智能驾驶技术，在消费者眼里却缺少最直观的卖点。

我甚至怀疑，大众即使不找小鹏合作，直接在车顶镶上一颗激光雷达，哪怕实际辅助驾驶能力没有变化，都可能比现在更好卖。这就是技术工程师和中国消费者之间的认知差距。

而大众犯下的第二个战略错误，就是放弃了自己最强大的销售渠道。

路透社披露，一汽大众、上汽大众在中国拥有超过3000家经销商，但与众08却选择通过大众安徽另建销售网络，目前只有166个网点。

在汽车经销商纷纷倒闭的今天，又有多少人愿意投资一个没有销量基础的新品牌？而结果也确实如此，166个销售网点，月销量仅仅267辆车，抛开运营成本不谈，每家店的月收入还不如给4S店送外卖的小哥。

如今，大众已经开始让一汽大众部分经销商参与与众车型销售，双方第二款合作车型与众09也准备进入市场，不知道后面能否有所改善。