近期打算花20万左右买车的人，刷手机时大概率会刷到阿维塔06 Elite版。说句实在话，这个价位能把华为192线激光雷达当成标配，以前真不多见——这类配置之前大多出现在三十万以上的车上。阿维塔这次挺实在，没光堆某一项优点，而是把辅助驾驶、坐得舒服不舒服、续航够不够用、安全不安全这些家用车需要看重的地方，都做得挺均衡。这种方方面面都顾到的表现，确实容易让人觉得靠谱。
外观上，这车看着挺有特点，不像同级别很多车长得都差不多。封闭式前脸配着F型大灯，白天看着干净精神，晚上开灯后光线匀乎柔和，不会晃着对向车，细节上想得挺周到。黑色悬浮车顶加上没有后小窗的设计，看着很特别，开在路上容易被注意到，比街上那些“复制粘贴”似的车好记多了。凑近看车漆，太阳底下能看到细细的珠光，摸着手感平整光滑，不像有些便宜车的漆摸起来糙糙的。车身尺寸也够用，4855毫米长，轴距2940毫米，车里空间挺宽敞。1米8的人坐后排，腿前面还有两拳多的空当，一家人出门完全够用。另外，电子外后视镜是选装的，不光样子新鲜，下雨天或者视线不好的时候，比普通后视镜看得清楚，开起车来能方便不少。
可以多说两句的是外观细节和内饰触感。车身侧面的腰线从车头一直滑到车尾，不是生硬的直线，看着特别舒展，停在小区里和邻居的车放一起，线条感明显更出众。车尾的贯穿式尾灯很有辨识度，晚上刹车时灯光会渐变闪烁，比普通尾灯更有层次感，跟车的朋友说老远就能认出是我的车。打开车门时，门框上的迎宾灯轻轻亮起，光线刚好打在脚下，晚上上下车不用再摸黑找路，这点特别贴心。内饰方面，中控台上的木纹饰板不是廉价的贴纸，摸上去有自然的纹理凹凸感，阳光照过来不会反光刺眼。主驾门板上的座椅调节按钮是金属材质，按下去的反馈感很扎实，不像塑料按钮那样松垮。就连空调出风口的拨片，调节角度时都很顺滑，没有卡顿的情况，这些小细节凑在一起，让人觉得这车用料很实在。
拉开车门坐进去，内饰质感比这个价位该有的水平要好。中控台设计得简简单单，软乎乎的材料一直包到车门中间，胳膊搭上去挺舒服。车门上的储物格里铺了植绒，放手机、钥匙这些东西不会晃得叮当响，这点小细节挺贴心。悬浮中控屏往主驾这边偏了点，操作时不用使劲低头弯腰，屏幕点着也流畅，没什么卡顿。座椅是细腻的皮料，支撑性调得刚好，不会像有些车那样软塌塌的，坐久了腰也不容易酸。副驾的化妆镜带了一圈补光灯，光线自然不刺眼，比家里普通化妆镜用着顺手。车里的按键和旋钮，拧着、按着都有清晰的反馈，不松松垮垮，这些小地方加起来，让内饰看着摸着都不差。
再说说车里的舒服配置，确实有不少值得提的。手能摸到的地方大多是软材料，没有硬塑料那种廉价感。那两个零重力座椅，不同身材的人都试过，调好模式后，座椅曲线能贴住身体，腰和腿都能撑到。有位腰不太好的人坐了二十多分钟说，这支撑效果比专门的护腰座椅还强点。跑长途的时候开座椅按摩，力度刚好，不会太轻没感觉，也不会太重压得慌，下车后腰背部的累劲能轻不少。16个喇叭的英国之宝音响，不管放古典乐还是流行歌都挺好听，古典乐里各种乐器分得清楚，流行歌的人声也真实，就算把音量开大点，也不会出现杂音或者破音。纳米水离子空调在试驾时表现不错，外面三十多度的天，上车很快就能凉快下来，风也柔和，不会吹得人皮肤干。要是有人在车里抽烟，开空气净化功能十来分钟，烟味就能淡很多，不抽烟的人能舒服不少。坐久了也不会觉得闷，空调的循环功能能减少头晕不舒服的情况。
现在买车，辅助驾驶好不好用是很多人会考虑的点，这车在这方面表现挺稳。它的192线激光雷达和尊界S800是一样的，配上华为乾崑ADS 4.0系统，辅助驾驶的感觉和老司机开车差不多。在老城区那种窄路上，两边车多，还有电动车来回窜，打开城区领航辅助，驾驶员只要轻轻扶着方向盘就行。前面有车临时停下，系统会提前减速绕过去，不会到跟前才猛踩刹车。在路口左转的时候，系统会等着对向车有空当再转，动作很稳，比不少新手开得还顺。在没有红绿灯的环岛入口，多车排队的时候，系统能看出来旁边来车在减速，顺势就安全并进去了，动作干脆。之前遇到过外卖小哥突然从两车间冲出来，系统反应比人还快，AEB紧急刹车及时把车停住，离小哥就差一拳的距离，仪表盘上也用红框标出了障碍物，安全保障做得明明白白。这套系统不是死板地执行命令，还能提前预判路况，能帮驾驶员省不少劲。
鸿蒙车机用起来挺方便，四个屏幕能联动，手机上的导航路线、歌单，一上车就自动同步到车机上，不用手动来回切。自动泊车功能帮了不少忙，在商场地下车库那种光线暗、车位旁边还停着电动车的窄地方，系统很快找到车位，调两次方向就停好了。下车一看，车身和两边的距离都匀称，不比老司机停得差。有个开车没多久的人，试了三种不同车位都顺利停好，再也不用靠别人指挥了。语音控制也灵敏，说“空调调到24度”“放首周杰伦的歌”，系统马上就执行，不用驾驶员低头去按屏幕，开车更安全。就算说话带点方言，系统也能听懂，不用特意说普通话。
续航和动力有两种选择，能满足不同人的需求。纯电版CLTC续航650公里，平时上下班开，一周充一次电就够了，还支持双5C超充，10分钟就能把电从30%充到80%，比买杯奶茶的时间还短。增程版纯电能跑230公里，综合续航1190公里，经常跑长途的人开着，完全不用为没电发愁。这次试驾的纯电版，踩油门反应很快，红绿灯起步时加速挺积极，但动力输出很平稳，推背感不冲，乘客不会觉得不舒服。底盘是偏舒服的调校，过减速带时震动过滤得很好，不会像有些车那样颠得慌，后排坐的小孩全程都安安静静的。开高速半小时，车速提到120公里每小时，车身也很稳，不会发飘，方向盘的虚位控制得不错，转向力度刚好，男女司机都能轻松开。变道的时候车身跟着也稳，没有多余的晃动，加上辅助驾驶的侧方来车提醒，跑高速心里更有底。在服务区测试超充，买杯饮料回来，电就从30%充到80%了，不用在充电桩旁边干等着。
安全方面，这车做得挺实在。全车标配9个安全气囊，比同级别很多车多了侧气帘和膝部气囊，万一发生碰撞，能多一层保护。主动安全上，AEB自动紧急刹车反应快，能认出行人、电动车这些障碍物，及时刹车。电池用的是宁德时代的，安全标准比国家要求高5倍多，不管夏天暴晒还是冬天低温，都能保持稳定，开着更放心。
日常用车时，一些小细节能感觉到这车挺贴心。前排中央扶手箱是双层的，上层放驾照、高速卡这些常用的东西，伸手就能拿到；下层空间大，放一台15.6英寸的笔记本电脑还有富余，里面的USB接口还能在开车时给设备充电。后排中央扶手放下来，既有杯架能固定水杯，里面还藏着个小储物格，放孩子的零食、小玩具正合适，不会弄得车里到处都是。后备箱平时能放两个28英寸的行李箱加一个婴儿车，把后排座椅放倒后，塞折叠自行车、露营装备都没问题，一家人短途出游的东西都能装下。
车机的额外功能用久了也有惊喜。鸿蒙的应用市场一直在更，除了导航、音乐这些常用软件，还能下亲子互动的APP。后排孩子用娱乐屏看动画时，系统会自动把太大的声音调小，还会锁住屏幕防止孩子乱按。车还能连家里的设备，下班路上用语音就能提前打开家里的空调和净化器，到家就能享受到舒服的温度；要是忘了关车库门，在车机上就能操作，不用再跑回去看。冬天开车，远程启动特别好用，提前10分钟用手机APP开暖风，上车时座椅和方向盘的加热也已经开了，不用再受冻。
