2025年11月28日，东莞地铁1号线正式开通运营，这条全长57.46公里、设站25座的轨道交通动脉，刷新了中国跨市地铁的长度纪录。它不仅是东莞这座“双万之城”（GDP破万亿、人口超千万）的第二条地铁，更是串联粤港澳大湾区三大万亿级城市的黄金纽带。

东莞作为全国罕见的不设区县、全域镇街化的超大城市，特殊的“多中心”结构使地铁建设面临复杂挑战。1号线自2016年立项，历时近十年才全线贯通，其难度远超普通城市地铁工程。线路贯穿望牛墩、松山湖、黄江等10个镇街园区，其中8个镇街首次接入地铁网络，彻底激活了东莞内部“碎片化”的交通格局。高峰期5-8分钟的发车间隔与最高120公里的时速，将万江至松山湖等核心路段通勤时间压缩至20分钟，效率提升超50%。

1号线的战略价值远超东莞本土：

技术预留广深接口：轨道与信号系统已兼容广州、深圳标准，二期将西延至广州黄埔新港站接驳广州5号线，三期拟东接深圳6号线支线。未来从东莞松山湖出发，1小时内可直达广州珠江新城或深圳南山科技园。

空铁联运枢纽：东莞西站无缝换乘穗深城际，30分钟抵深圳宝安机场，60分钟达广州白云机场，实现“地铁+机场”的快速通达。

大湾区超级路网成型：未来将与广佛地铁、深惠城际等衔接，形成串联“佛山千灯湖—广州珠江新城—东莞松山湖—深圳科学城”的跨五市地铁走廊，覆盖粤港澳大湾区90%的核心经济引擎。

1号线采用GoA4级全自动驾驶技术（国际最高等级），实现列车唤醒、运行、回库全流程无人化。中车联合体打造的智能列车，搭载实时监测2000余项设备状态的运维系统，故障预测准确率高达98% 。车站设计融入龙舟竞渡、荔枝等岭南文化符号，BIM数字预演技术则大幅降低施工返工率，成为轨道交通“智造”新范本。

尽管前景广阔，1号线仍面临现实考验：

客流培育困境：东莞私家车保有量超400万辆，既有2号线客流强度仅达国标的43%，若不能尽快成网并打通广深，恐陷入运营亏损困局。

行政壁垒待破：跨市票务互通、安检互认、调度协同等机制尚未落地，需借鉴广佛地铁“一张票通两市”或沪苏“无感换乘”经验。

产业协同纵深：沿线布局松山湖华为基地、散裂中子源装置、深圳光明科学城等科创节点，未来需通过TOD开发（如万科未来天空之城）推动“轨道上的产城融合”。