12月1日，被誉为“史上最严”的电动自行车新规GB 17761—2024正式全面实施，意味电动车行业将进入新一轮的行业大洗牌。
作为普通电动车用户，或许我们可能还没有切身感受到新国标的威力。
但达摩院相信，随着各大品牌新国标车型投放，各地监管的持续加强，新老国标切换的阵痛期将会持续相当一段时间。
本期，达摩院先介绍一下电动自行车新国标（GB 17761—2024）的一些变化之处，后面我们将陆续推出新国标对各链条的影响。
01防火防篡改、车辆安全性大大提高
旧国标GB 17761—2018中，并没有明确整车覆盖件的重量，所以旧国标的车型大多以普通塑料等材质的覆盖件作为外观，此类材质相当容易着火燃烧，并且会放出有害气体。
而新国标明确要求整车塑料件总质量不得超过整车重量的5.5%，并要求鞍座、电池盒等使用高阻燃材料。
所以，我们可以看到比如五羊-本田早前推出的新国标电动自行车U-be的外观件采用类似金属的材质，我们相信其他厂商也会推出类似外观件的新车型。
此外，新国标车辆还引入“一车一池一充一码”机制，即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，从技术上遏制非法改装，确保车辆、电池、充电器的匹配性和安全性。
码的互认协同机制，将车辆、电池、充电器信息绑定，从技术上大幅提高改装难度。
而在行车安全方面，新国标也对车辆的制动性能有要求，尤其是大幅缩短了湿态下的最大刹车距离，提升雨天行车安全性。
值得一提的是，新国标车辆不再强制安装脚踏骑行装置，这其实在一定程度上保护了用户路上拐弯时候的安全性。
最让城市管理者关注就是关于车辆防篡改要求方面（非法改装），新国标也再次重点明确。
新国标进一步完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，从技术上遏制非法改装，如解除限速、加大电池等乱象。
“车辆超重”被冠以机动车是前几年不少电动自行车用户心中的痛，也不少人为此失去了驾照甚至因无牌无证被行政拘留。
而新国标明确对使用铅酸电池的车型，整车质量上限从55公斤放宽至63公斤，意味着铅酸电动自行车在整车重量和续航方面可以提到提升，预计可提升约15-20公里的续航里程。
达摩院认为，出厂自带定位和检测功能绝对是一个好的规定，但也在一定程度上增加车辆出厂的制造成本。根据达摩院观察行业多年，单单一个定位功能就需要增加成本在50-80元左右，还不算上其他维护和流量等费用。羊毛出在羊身上，定位和检测这个成本也会相应嫁接到用户身上。
0312月1日前3C认证证书将注销
除了上述变化之外，在12月1日新国标（GB 17761—2024）实施前，国家认监委也发文明确了电动自行车3C认证管理的公告。
该公告显然就是配合新国标（GB 17761—2024）所发布，并且明确旧3C认证证书书将会在12月1日后失效注销。以下为原文：
“各电动自行车指定认证机构对依据旧版本标准出具的有效3C认证证书，于2025年12月1日全部予以注销。对依据旧版标准出具、处于暂停状态且不能恢复有效的CCC认证证书，于2025年12月1日全部予以撤销。各电动自行车销售企业自认证证书注销、撤销之日起不得继续销售。”
