成都站可能要在2027年通车，但是有人说，这个年代了，还在原来的地方建老的站点，导致城北被耽误了这么几年的时间。对此，怀疑这个带有老成都记忆的车站，能否让城北的交通发生大的变化。

这个成都站从1955年建立起来之后，名字就一直使用成都站，“火车北站”只是普通老百姓顺口叫的，并不是真正的名字。在上个世纪的70年代，它也是西南地区比较大的枢纽。那个时候多的时候，高达7000人来这里候车。很多人出门或者去外边，基本也经过这里。

后面成都的城市扩容比较大之后，铁路就把城北给分成了一块一块的，陆续下来，交通比较拥堵，周边也显得比较混乱。在2022年之后，车站进行改造，还有人觉得应该要搬到新的地方。到后面才了解，只是在原来的地方做升级。这也是大家吐槽的原因。

从规划来看，新的成都站跟锣锅巷云龙大厦供销社停车场并不算远。另外跟天府广场3.2公里也挺近的。有8万多平方米的站房面积，从之前的6台12线变成了后面的10台18线。未来的旅客发送量一天能达到8万人次，进一步为成都东站分担客流。

另外在交通方面，有地铁1、7、18等线路在这里交汇，也是挺方便的。未来去成都东站大概就30分钟，去双流机场大概就50分钟，到天府机场或许就一个小时，能实现高铁、地铁、公交直接换乘，不用绕路的方便程度。

而且这个9.6万平方米的上盖公园大家很期待，也就相当于14个足球场那样大。加上下穿通道跟两座高架桥，未来的城北可以说越来越好看，越来越方便。

当然很多人吐槽的问题是说人民北路没有接到北星线上，走太多线路都没啥用。后面得到了回复，天府大道北延线本身想要规划从赛云台路，再去到二环路跟人民北路做好连接。但是这样下来要拆掉很多房子，导致项目没办法推进。

另外有些新都人就说了，5号线的长度大概48.4公里，一趟车就6分钟一次，经过石犀公园等新都的地方，往北边去到华桂路，而且早就覆盖新都的主要居住区了。但有些人还表示对线路不满意，更加希望3号线来进行优化接驳。

不过要回到这个站点的改建，看到现在的工程进度并不算快，不免让人担心2027年是否能够真的如期开通。

抛开这些争议的问题点，这个成都站的改造好处其实也是很多的。金牛、新都等地方，未来不管是出门、上学、上班等，都会变得很快。荷花池、城隍庙等片区也被纳入了2026年的拆迁规划。未来这些老房子拆了之后，会跟着车站建成一个集交通、商业、休闲于一体的商业综合体。对整个城北的环境来说，都会慢慢变好。

更重要的是，成都站定位还挺高的，作为国家“八纵八横”高铁网的节点，未来也是成渝中线高铁的始发站跟终点站。在接入成都铁路环线跟多条城际铁路之后，城北最后可以说是真的成为了四通八达的交通枢纽了。

虽然现在看起来还有很多问题没有解决好，但是也不用太过于着急，毕竟城市的发展并不是一两天就能够做好。畅通城北的梦想其实在一步步的从一砖一瓦中慢慢变成了现实，这点是值得期待的。