“八百里皖江，十桥横渡；千吨钢铁，一线飞虹。”从1991年铜陵大桥拉开安徽跨江序幕，到今天皖江段平均每三十公里就有一座大桥，长江安徽段已成为国内桥梁密度最高的区段之一。目前，长江安徽段已建成通车的长江大桥达10座，另有3座公铁两用过江大桥正在紧张施工中，而一座新的跨长江大桥已蓄势待发。

目前，关于安徽长江大桥建设频频传来捷报：据悉，由中国中铁旗下中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥（公路引桥及接线段、公铁合建段公路桥面及交安设施）已经顺利通过交工验收，标志着大桥公路工程已按要求完成建设，具备通车条件。此外，安徽省人民政府已经作出对G3铜陵长江公铁大桥项目设站收费经营的批复。这就是说，G3铜陵长江公铁大桥通车在即。

在G3铜陵长江公铁大桥即将通车之际，安徽又一座重量级跨江工程即将启动——S24杭合高速芜湖泰山路长江大桥及接线工程已进入审批公示阶段，计划近期开工建设。该项目作为国家规划的跨长江重点工程，自2023年启动前期工作以来，已累计完成社会稳定风险评估、工程可行性研究报告批复、初步设计批复等关键节点。此外，首批施工图设计通过专家审查，标志着工程即将从规划蓝图转向实质建设。

S24杭合高速芜湖泰山路长江大桥及接线工程是安徽省推进长三角一体化发展的战略性交通项目，根据规划，项目起于马鞍山市和县功桥镇，设置功桥枢纽与G4231宁九高速交叉，经芜湖市鸠江区、经开区，跨越裕溪口水道、陈桥洲岛、西华水道至长江南岸，沿泰山路规划廊带进入马鞍山经开区，终于年陡镇并与G4211宁芜高速衔接，形成合肥至杭州的快速新通道。

工程主线全长约31.1公里，其中跨江大桥段长8.39公里，连接线长13.72公里。跨江主桥采用双向八车道高速公路标准，设计时速100公里，路基宽度42米；两端接线为双向六车道，设计时速120公里，路基宽度34.5米。跨江段由主跨1360米的双塔单跨吊悬索桥和主跨550米的双塔双索面斜拉桥组成，主航道桥通航净空800×32米，北航道桥通航净空200×24米。全线设置6处互通立交（含2处枢纽）、4处收费站，并配套建设长江北路、中江大道等连接线，实现与地方路网的高效衔接。项目估算总投资154.94亿元，建设工期48个月。

桥的价值，从来不只是长度和高度。目前，芜湖已通车的三座长江大桥——芜湖长江大桥、芜湖长江二桥、芜湖长江三桥，可以说是负荷运行，节假日高峰期，拥堵成为常态。S24泰山路大桥建成后，可分流芜湖城区30%以上的过江车流，把江北无为、含山、和县到宣城、杭州、黄山的时空距离再压缩20分钟，让皖江城市带与长三角核心区的产业协同“再提速”。更关键的是，项目直接衔接正在建设的北沿江高铁芜湖北站和南沿江高铁芜湖南站，实现“高铁+高速”双通道跨江，真正打通合肥—芜湖—杭州的第二纵线，为安徽融入长三角世界级城市群安上“加速器”。