2025 年中国新能源汽车渗透率持续飙升，1-9 月累计达 52.15%，9 月单月更是突破 58.37%，纯电车型以 20% 的同比高增长逆势而上，新势力阵营纯电占比已从 49% 跃升至 74%，标志着纯电时代全面来临。这一变革在大三排 SUV 市场尤为显著，蔚来全新 ES8 等纯电车型携 900V 高压平台与可充可换补能优势登场，打破了增程车型的长期主导格局。作为基于第三代 NT3.0 平台迭代的旗舰产品，全新 ES8 以 5280/2010/1800mm 的车身尺寸与 3130mm 轴距，在空间、智能、动力等维度实现全面升级，其真实用车体验是否能匹配市场热度，值得深入探讨。下面，让我们一起来综合评析一下这款车。
作为纯电大三排市场的开创者，蔚来全新ES8的外观设计延续家族式设计基因，采用 “Design for AD” 极简理念，取消传统格栅的前脸搭配一体化 LED 大灯组与标志性 “小蓝灯” 智能辅助驾驶提示，既凸显纯电身份，又传递前沿科技感。车身侧面的悬浮式车顶与大尺寸轮毂营造出稳健姿态，经过精准调校的车身比例在保证大三排空间的同时，实现了 0.268Cd 的低风阻系数，为续航表现奠定基础。而车尾贯穿式尾灯与自动升降扰流板相互呼应，既提升视觉辨识度，又优化了空气动力学性能。实车的设计质感更偏向 “耐看型”，尤其是深空灰配色在不同光线下的光影过渡细腻，避免了部分豪华车型的浮夸感。其隐藏式车门把手弹出逻辑清晰，低温环境下仍能快速响应，但高速行驶时，车门把手与车身接缝处会产生轻微风噪，虽不影响座舱静谧性，却暴露了细节做工的提升空间。另外，该车21 英寸轮毂的视觉比例协调，搭配偏舒适取向的轮胎，日常行驶对路面细小颠簸的过滤不受影响，但在砂石路面行驶时，胎噪会比预期更明显。值得一提的是自动升降扰流板，车速超过 100km/h 时自动升起，不仅能增强高速行驶稳定性，还能通过空气动力学优化降低能耗，实测开启后高速续航可提升约 5%。不过其升起时的机械噪音在安静座舱内可被感知，且低速行驶时偶尔会出现误触发，需通过 OTA 升级优化逻辑。
进入车内，蔚来全新ES8以“全场景科技豪华”为核心定位，打造出超越同级的内部空间与舒适体验，彻底打消了用户对纯电大三排空间不足的顾虑。该车提供六座与七座两种布局选择，座舱面积约 6.2 平方米，透光面积达 4.7 平方米，空间利用率达到 82.5%。其中，六座版本配备三套零重力座椅，第二排右侧座椅支持横移，中间过道宽度充足，成年人可从容通行；而第三排座椅可调节至 130 度躺姿，能满足 180cm 乘客的舒适乘坐需求。车内采用大面积 Nappa 真皮、金属拉丝饰条及真木装饰，搭配 “流光三叠” 氛围灯和 Skyline 数字天际线，提供多种光影主题，细节配置包括五区空调、智能冰箱、调光隐私车窗等。真实体验中，空间表现确实是全新 ES8 的核心优势，六座布局下，即便是身高 182cm 的体验者落座第三排，头部仍有一拳余量，腿部距离第二排座椅约两指，长途乘坐 1.5 小时不会感到明显局促，彻底摆脱了传统大三排 SUV “第三排仅为儿童专属” 的尴尬。但需注意的是，当第二排座椅调至后位置时，第三排腿部空间会压缩至一拳以内，需在前后排乘客舒适性之间做平衡。舒适性方面，该车的Nappa 真皮座椅的触感柔软细腻，包裹性与支撑性平衡得当，连续 3 小时长途乘坐后，腰背部疲劳感不明显，而第二排零重力模式开启后，身体贴合度高，配合按摩功能（三种模式可选），能有效缓解长途疲劳，但按摩力度偏轻柔，对重度疲劳的缓解效果有限。值得一提的是，该车全车双层静音玻璃的隔音效果出色，城市道路行驶时车内噪音控制在 50 分贝以内，高速 120km/h 时风噪和胎噪虽有感知，但不影响正常交谈。储物空间设计兼顾实用性与灵活性，六座满员情况下，行李厢容积为 777L，前备舱（frunk）容积 230L，实测可容纳 2 个 28 英寸行李箱 + 3 个登机箱，可以满足家庭长途旅行需求。不仅如此，该车车内还有 20 处储物空间覆盖所有乘坐区域，前排中央扶手箱深度可观，后排扶手的杯架带有加热 / 制冷功能，但后门板储物格开口较窄，放置大号保温杯时略显不便。
作为智能纯电技术的集大成者，蔚来全新ES8的座舱智能水平实现了代际头部。该车搭载「SkyOS・天枢」整车全域操作系统，标配 48 英寸 Skyline 数字天际线、15.6 英寸 AMOLED 中控大屏、全天候 AR-HUD、21.4 英寸 mini-LED 天空屏及 8 英寸 AMOLED 后排控制屏，构建五屏联动的智能交互矩阵。硬件层面依托高通骁龙 8295 芯片，软件支持四区域语音唤醒、连续对话及整车 OTA 升级，后排屏幕可通过遥控器独立控制影音功能。真实体验中，车机系统的流畅度值得肯定，界面切换、功能调用无明显卡顿。而且，其高通骁龙 8295 芯片的算力储备充足，“嗨 NOMI” 语音助手的响应速度快，识别准确率超过 95%，支持在播放音乐、导航的同时接收新指令，可控制车窗、空调、座椅调节等多数车辆功能，实现 “动口不动手” 的便捷操作。但需要注意的是，其在复杂指令识别上仍有提升空间，例如同时下达 “打开主驾座椅加热 + 调节空调至 24℃+ 导航到近的换电站” 时，偶尔会出现指令遗漏。值得一提的是，该车的AR-HUD 的显示效果清晰，导航指引与实际路况贴合度高，高速行驶时无需低头看仪表，提升了驾驶安全性。另外，该车后排 21.4 英寸 mini-LED 天空屏的显示精度和色彩表现出色，支持杜比视界，“一键观影” 功能开启后，氛围灯可与屏幕内容联动，观影体验接近移动影院，但屏幕位置偏矮，第二排乘客需略微低头观看，长时间易产生视觉疲劳。车机系统支持苹果 CarPlay、华为 HiCar 无线互联，连接速度快且稳定性强，但生态丰富度仍有不足，部分小众应用尚未适配，整车 OTA 升级过程简单，升级时不影响车辆正常使用，近期推送的新版本新增了 “露营模式”，可保持空调持续运行且车辆不上锁，但该模式下耗电量较高，实测 1 小时耗电约 8%。
动力与续航方面，蔚来全新ES8的表现更是颠覆了人们对大三排SUV的认知。该车基于第三代 NT3.0 平台打造，采用全域 900V 高压架构（至高电压 925V），前后双电机综合功率达 520kW，峰值扭矩 700N・m，零百加速 3.97 秒，成为同级少有进入 “3 秒俱乐部” 的量产车型。续航方面，该车标配 102kWh 电池包，CLTC 续航 635km，同时提供 75kWh、100kWh 两种电池容量选择，依托蔚来超 2300 座换电站的能源服务体系，支持 900V 超充与换电功能。真实体验中，该车的动力输出调校偏向 “平顺优先”，标准模式下初段动力克制，避免了纯电车常见的窜动现象，乘客乘坐更舒适；而深踩加速踏板后，推背感瞬间爆发，高速超车时动力储备充足，无需预留过多加速距离。另外，其三种驾驶模式中，经济模式下动力输出平缓，适合日常通勤，能耗表现更优；运动模式下动力响应更敏捷，但耗电量会明显增加。值得一提的是，该车的续航表现超出预期，驾驶 102kWh 版本进行综合路况测试（城市道路 60%、高速道路 40%），全程开启空调 24℃，实际续航达到 580km，续航达成率约 91%，优于同级别多数车型。而高速 120km/h 巡航时，百公里耗电量约 22kWh，若保持 100km/h 巡航，耗电量可降至 18kWh 左右。冬季低温环境下（-5℃），实测续航会衰减约 25%，CLTC 635km 版本实际续航约 475km，仍能满足日常通勤需求。另外，补能体验是蔚来的核心优势，其第三代换电站换电全程仅需 2 分 48 秒，真正实现 “加油式补能”，且换电过程自动化程度高，无需下车操作。而高速服务区使用 600kW 超充桩，实测从 10% 充至 80% 电量耗时 28 分钟，补充续航约 440km，10 分钟可补充 250km 续航，基本能满足中途休息时的补能需求。但需注意的是，部分偏远地区换电站覆盖率仍不足，长途出行需提前规划路线，且超充桩在高峰时段可能需要排队。
智能辅助驾驶是蔚来全新ES8的另一大核心优势。该车搭载 “Cedar AQUILA” 蔚来天鹰座超感系统，由 31 个高性能感知硬件（含前向超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达）组成，至大可感知范围超 400,000㎡，配合自研激光雷达主控芯片 “杨戬” 与蔚来世界模型 NWM，支持全国范围高速公路智能领航、城市道路智能辅助驾驶、无保护转弯、智能变道及多种车位的主动泊车功能。真实体验中，该车智能辅助驾驶系统的整体表现处于同级头部梯队。高速道路开启智能领航功能后，车辆能精准保持车道居中，跟车距离可根据车速自动调整，遇到前方慢车时，会自主判断安全距离后完成超车，动作平顺自然，无突兀的加速或制动。而在人车混行的城市道路场景中，系统能准确识别骑行者与行人，预判其行进轨迹并提前调整车速，减速动作柔和，不会让乘客感到不适。值得一提的是，该车的主动泊车功能的实用性较强，面对小区狭窄车位，车辆能快速规划更佳停车路线，无需手动搜索车位，全程自动完成转向、换挡、制动操作。另外，其手机遥控泊车功能在狭窄空间内尤为实用，可通过手机 APP 控制车辆前后移动，轻松完成停车或出库，但该功能对地面平整度要求较高，在坡度较大的路面无法激活。不过系统仍有优化空间，在无保护左转时，对横向来车的判断偶尔会过于保守，导致起步延迟；而夜间行驶时，激光雷达对远处障碍物的识别精度略有下降，需驾驶员保持注意力集中，随时准备接管车辆。
安全与操控方面，全新ES8同样表现出色。该车采用高强度钢覆盖率超过 90% 的车身结构，配备智能双腔空气悬架与 CDC 动态阻尼控制系统，支持 90mm 高度调节，搭配分布式牵引力控制系统（dTCS），至小转弯半径为 5.7m。真实体验中，其车身刚性表现出色，快速过弯时车身侧倾控制在合理范围，不会出现明显的摇晃感。而智能双腔空气悬架的表现令人惊喜，能精准过滤路面颠簸，在连续起伏路段行驶时，车身姿态稳定，不会产生多余的弹跳，切换至运动模式后，悬架支撑性增强，过弯时的侧向支撑力充足，让驾驶者更有信心。另外，该车的CDC 动态阻尼控制系统的响应迅速，能根据路况实时调整阻尼硬度，城市道路行驶时偏向舒适，复杂路况时自动增强支撑性。不仅如此，该车配备的分布式牵引力控制系统（dTCS）在湿滑路面的表现亮眼，雨天行驶时，即便遇到积水路段，车辆也未出现打滑现象，行驶稳定性强。此外，该车至小转弯半径 5.7m 的表现超出预期，在城市狭窄道路掉头时，仅需两把方向即可完成，灵活性优于同级别多数大型 SUV，制动反馈细腻，缓刹过程平顺，紧急制动时车身姿态稳定，几乎没有点头现象，给人充足的安全感。
卓越的产品力自然换来了火爆的市场反响。蔚来全新ES8于9月20日正式上市，10月31日便完成上市交付破10,000台的成绩，仅用时41天就创下40万以上纯电SUV车型交付破万至快记录，这一成绩不仅印证了其纯电大三排头部的地位，更彰显了市场对纯电大三排车型的认可。面对空前的热度，蔚来已按下交付加速键全力保供，供应链的充足信心为产能爬坡提供了坚实保障，让用户无需长时间等待。另外，市场的热烈反响也直接反映在企业发展上，蔚来股价持续走高，凭借全新ES8的强势表现，企业Q4盈利几乎板上钉钉，长期发展形势一切向好。
综合来看，蔚来全新 ES8 的成功并非偶然，其以大型 SUV 的尺寸优势、900V 高压平台的技术储备、可充可换的补能生态，精准击中了大三排 SUV 用户对空间、舒适、补能的核心需求。真实体验中，其空间利用率、智能座舱流畅度、动力平顺性及补能便捷性均表现出色，尤其是第三排空间的实用性和换电模式的补能效率，成为区别于竞品的核心优势。但产品并十全十美，语音助手复杂指令识别、后排屏幕观看角度、高速胎噪控制等细节仍有优化空间，价格策略也引发了老车主争议。
可以说，蔚来全新 ES8产品够头部、价格够诚意、产能有保障、权益够丰厚，今年下订无疑“等得值”！对于注重家庭出行品质、频繁长途旅行且对补能便捷性有高要求的用户，全新 ES8 是极具竞争力的选择；若预算有限且主要用于城市通勤，BaaS 方案是性价比之选；而对于追求极致性能或对细节做工要求苛刻的用户，需权衡其优势与不足。作为纯电大三排 SUV 市场的开创者，蔚来全新 ES8 的出现重构了该细分市场的价值标准，其真实体验表现印证了纯电车型在空间、性能、补能等维度已具备替代增程和燃油车型的实力，而权威认可更让它成为时代的国家名片，彰显了中国汽车工业新质生产力的典范，也为中国汽车工业的高端化转型提供了切实可行的路径。