2026年开始，买新能源车有个大变化：购置税从原来“全免”变成了“只免一半”，每辆车最高能减免的税额也降到了1.5万元。
政策一调，市场马上就有反应。今年1月1日到18日，全国新能源乘用车零售销量跟去年同期比少了16%，环比更是直接“腰斩”，跌了52%。
销量下滑原因多方面。虽然国家层面的购置税政策明确了，但不少地方性的补贴细则和申请通道还没完全跟上，不少想买车的人可能觉得“再等等看”，持币观望的心态比较明显。还有，2025年底，一些车企赶在新能源车开征购置税前促销，这也导致一些购车需求在去年年底就释放了。
比亚迪销量锐减三成。行业“老大”暴跌，或许令不少人意外。
今年1月，比亚迪新能源汽车销量210051辆，同比下降30.11%。
比亚迪销量锐减，可能与其“伪绿牌”车比较多有关。
按照政策，购置税减半征收了，同时享受购置税减半征收政策车型的技术门槛，也提升了，插电混合动力和增程式电动车型，纯电续航里程必须达到百公里及以上。
这会冲击那些搭载小电池，纯电续航极短，靠着大油箱才实现长续航的“伪绿牌”车，这类车没有补贴资格了。
最危险的或是亏损且无技术护城河的车企对于比亚迪这样的“超级龙头”，冲击或许仅是暂时阵痛。比亚迪去年前三季度净利润高达233.33亿元，在A股上市车企中位列第一，且遥遥领先，比排在后面的第二到第四长城、上汽、赛力斯加起来都高。这意味着比亚迪抗风险能力强。此外，比亚迪无论电池还是智驾，技术水平都在业内领先，具有深厚护城河。
真正危险的是亏损且无技术护城河的车企。
政策优惠滑坡，对于本就“卖一辆亏一辆”的车企而言，意味着现金流可能加速失血。此外，资本在政策退潮后投资或更谨慎，亏损车企通过外部“输血”续命的可能性大大降低。那些既无法实现自我造血，又缺乏核心技术壁垒的亏损车企，被淘汰的风险最高。
新政策是对中高端车型的“压力测试”中高端车型技术上更容易达标，从而更有可能享受购置税减半征收政策。
不过，1.5万元的减税额上限，本身也意味着车辆价格越高，实际享受的优惠比例就越低。
因此，新政策可以视为对中高端车型的“压力测试”。车企必须通过更优质的智能化体验、强大的品牌溢价或优质的售后服务赢得竞争否则将在政策退潮中暴露短板。部分中高端品牌则采取“兜底”补贴的策略，而“兜底”本身也是企业资金实力的体现。
部分中高端品牌销量逆势大增。
赛力斯1月汽车销量4.59万辆，同比增长104.85%，其中新能源汽车销量4.3万辆，同比增长140.33%。
开征购置税将倒逼车企走出内卷一些缺乏核心竞争力，又亏损严重的车企被淘汰，相当于落后产能出清，有利于汽车行业告别低质低价竞争，走向价值竞争。
靠“价格战”内卷，没有赢家。如果新能源车行业陷入长期价格战，势必压缩企业利润空间，进而削弱汽车研发投入能力，甚至影响汽车质量，危害消费者权益。导致中国新能源车行业整体竞争力下滑。
“油电之争”可以真正交给市场判断在汽车行业，长期存在“油电之争”。随着新能源车开征购置税，意味着燃油车和电动车的竞争越来越公平。
对于燃油车，这是个难得的机会。
现在，燃油车也可以通过技术升级，引入智驾、智舱，动力系统升级到混动，让自己拥有接近新能源车的优势。
在于新能源车的切磋中，燃油车也可以快速升级。
产品和技术路线没有最终的答案，最终只有消费者可以决定，谁能活下来，谁能活得更好。
