最近帮几位开 BBA 行政车的朋友选新车，他们常说 “不是老车不好，是总觉得少了点当下该有的科技感和轻松感”—— 直到他们试了蔚来 ET9，这种 “少点什么” 的感觉突然就有了答案。作为一台定位行政旗舰的电动车，ET9 没走 “堆配置拼参数” 的老路，反而从外观、内饰到动力，都透着一股 “重新定义行政车” 的劲儿。今天就以一个常年试行政车的角度，跟大家聊聊：为什么说 “BBA 的下一台可能是 ET9”，又为什么 “行政旗舰选 ET9” 不是空话。
一、外观：行政车的 “气场”，终于不靠镀铬和尺寸堆了
提到行政旗舰，大家第一反应往往是 “大” 和 “亮”—— 比如 BBA 常用的大尺寸镀铬格栅、修长的车身线条，确实够气派，但看久了总觉得少点新意。ET9 不一样，它的气场是 “藏在细节里的高级”。
它的车身长度达到5,325mm，轴距3,250mm，放在行政车阵营里绝对够格，但它没把车身做得臃肿。侧面线条很利落，从车头到车尾是平缓的溜背，但不是那种为了运动牺牲空间的 “轿跑溜背”，而是行政车该有的 “舒展感”。比较显眼的是 23 英寸的轮毂，花瓣式设计不夸张，配上薄胎，视觉上就很 “稳”，不会像有些行政车的大轮毂显得突兀。
还有无框车门和隐藏式门把手，门把手不是突兀地弹出来，而是像抽屉一样平缓推出，配合车身微微降低的 “迎宾模式”，走近的时候，“意境光幔” 从车头慢慢铺到车尾，连地面的地毯灯都是贯穿前后的 —— 这种仪式感不是 “炫技”，是让你觉得 “坐这台车，不管是自己开还是接客户，都有面子”。
二、内饰座舱：
坐进 ET9 的座舱，第一感觉是 “不压抑”—— 很多行政车为了营造 “豪华感”，会用深色内饰、大量真皮包裹，结果反而显得沉闷。ET9 的 “天空岛” 和 “行政桥” 设计，直接把座舱的 “通透感” 拉满了。
先说 “行政桥”，这是 ET9 内饰的核心 ——超2米长的扶手从前排一直延伸到后排，表面是北美高寒地带的枫影真木，摸上去不是冰冷的木头，反而有点温润的触感，中间嵌的柔光金饰条不晃眼，比钢琴漆少了指纹烦恼，也比金属饰条多了点温度。行政桥上面集成了不少实用功能：后排有个小冰箱，能放两瓶矿泉水，制冷速度挺快，夏天拿出来还是冰的；还有电动桌板，展开后够放一台笔记本电脑，开视频会议或者处理文件都方便，比有些行政车的 “折叠小桌板” 实用多了。
座椅绝对是 “行政级” 的水准。前排和后排都是飞航头等舱座椅，我重点试了后排：调整座椅时，腰部和腿部的支撑会跟着身体曲线微调，不是简单的 “硬垫”，而是像 “有人在背后轻轻托着你”。长途坐了两个小时，下来的时候腰不酸、腿不麻，这点比我之前试的某款 BBA 行政车强 —— 那款车后排虽然宽，但腰部支撑总觉得差一口气，坐久了会累。而且座椅还有通风、加热、按摩功能，按摩模式有五种，比较舒服的是 “腰部揉捏”，开长途的时候开着，比靠垫管用多了。
这次升级的Cedar 雪松 1.3.0 系统，是真的让 “智能” 变得有用了，不是 “为了智能而智能”。比较明显的是 NOMI，之前试老款的时候，喊它调空调再开座椅加热，得分两次说，现在一次说全它能接住，还会问 “要不要保持 23 度？你上次接客户时就选了这个温度”—— 这种 “记住你的习惯” 的细节，比单纯堆 “语音控制功能” 实用多了。还有座舱氛围灯，现在会跟着音乐节奏变，不是乱闪，是很柔和的过渡，晚上开夜路的时候，不会晃眼反而能放松，这点比有些车的 “彩虹氛围灯” 高级多了。
音响和隔音也得夸，头枕里有扬声器，后排还有中置环绕和双低音炮，听人声的时候，感觉歌手就在你面前唱，而且不会吵到前排开车的人。隔音更是惊喜，高速开到 120km/h，风噪、胎噪基本听不到，只有轻微的电机声，比我之前开的 S 级还安静 —— 后来才知道，ET9 用了 “源头降噪 + 路径降噪 + ARNC 高阶主动降噪” 的三重设计，连车门缝隙都做了密封处理，这种 “安静” 不是 “死寂”，是能让你静下心来打电话或者思考的那种。
三、动力与底盘：开起来、坐起来都舒服
行政车的动力，从来不是 “快不快”，而是 “稳不稳”“顺不顺”。ET9 的 900V 碳化硅电驱平台，刚好踩中了这个点。
ET9搭载了蔚来自研的新一代900V碳化硅电驱平台。前电机是高性能感应异步电机，峰值功率180kW；后电机是925V连续波绕组永磁同步电机，峰值功率340kW，转速突破20,000转，参数看着猛，但开起来完全不 “窜”。踩下加速踏板，动力是线性推出来的，不会像有些性能车那样突然冲一下 —— 载客户的时候，不会让人家往前栽，这点太重要了。我试了一下百公里加速，大概 4 秒多，这个成绩对于 5 米多的行政车来说已经很快了，但加速过程很平顺，没有顿挫感。
能耗也不错，市区开大概 18-20kWh/100km，高速 120km/h 巡航也才 22 左右，比同级别电动行政车省一点。而且 900V 平台支持快充，从 30% 充到 80% 大概 20 多分钟，喝杯咖啡的时间就能补不少电，比有些电动车 “快充要等半小时以上” 方便多了。
但 ET9 的核心优势，还是天行智能底盘—— 这也是它能做到 “驾乘皆顶流” 的关键。这套底盘是集成线控转向、后轮转向、全主动悬架的全线控系统，听着复杂，实际体验就一个字：“爽”。
先说说线控转向，没有机械管柱，但手感比传统转向还稳。低速挪车的时候，方向盘轻轻转一点就有反应，单边 240 度就能打满，不用像老车那样左右手交替；高速的时候，转向比变沉，微调一下就能精准变道，没有 “虚位”。比较绝的是，它能过滤 80% 的路面振动，过井盖的时候，方向盘不会抖，长途开下来手腕不酸 —— 这点比 BBA 的电动助力转向强太多，我之前开 A8，过减速带时方向盘会轻微震动，开久了手掌会麻。
后轮转向更是 “神来之笔”。5 米 3 的车长，掉头的时候只要 10.9 米，比我家那台 A 级车还灵活。上次在老小区窄路掉头，一把就过了，同行的朋友开 7 系得倒一把。高速的时候，后轮会和前轮同向转 2.5 度，变道的时候车身很稳，不会有 “甩尾” 的感觉，连我那开了十几年车的朋友都说：“这大车开着比我那台小车还灵活。”
全主动悬架是真的牛。220mm 的悬架行程，每秒 1000 次的扭矩调整，过减速带的时候，车身几乎没什么跳动，不像有些车会 “颠一下”；甚至过那种小坑洼，坐在后排几乎没感觉，朋友说 “比坐高铁商务座还稳”。而且它还有 “4D 全域舒适领航” 功能，能提前识别路况 —— 比如前面有减速带，底盘会提前调整悬架，过的时候更顺，这种 “预判式” 的舒适，比单纯的 “被动滤振” 高级多了。
说真的，行政车的 “好开” 和 “好坐” 往往是矛盾的 —— 比如有些车为了操控，悬架调得硬，坐起来不舒服；有些车为了舒适，悬架软，开起来像 “坐船”。但 ET9 不一样，它能让开车的人觉得 “灵活好开”，坐车的人觉得 “平稳舒适”，这才是 “驾乘皆顶流” 的真正意思。
四、空间与安全：行政车的 “实用”，藏在你想不到的细节里
行政车的空间，不只是 “腿能伸直”，还要 “用得方便”。ET9 的四座布局，前后排空间都很充裕，我 185cm 的身高，坐在后排腿能伸直，头部也不会顶到车顶 —— 比有些溜背行政车的后排头部空间强。
储物空间也很贴心。行政桥下面有个隐藏的储物格，能放两瓶矿泉水，还有无线充电板，充电速度挺快；后排扶手箱里有个小保险箱，放护照、文件很安全，这点对商务用户太重要了。后备箱也够大，放两个 28 寸行李箱再加个登机箱没问题，不会像有些溜背行政车那样，后备箱开口小或者空间不够。
安全方面，ET9 做得很 “实在”。线控转向用了 “双重供电 + 双重通信 + 双重硬件 + 双重软件” 的全冗余设计，听工程师说，失效概率大概是 25000 多年一次，比传统电动助力转向可靠 2.2 倍 —— 这对于行政车来说，安全永远是第一位的。车身用了很多高强度钢，副车架是真空铸铝的，碰撞的时候能更好地吸能，在美国的碰撞法规测试里表现也不错。
还有爆胎应急处理，我试了一下模拟爆胎，车辆能在 300 毫秒内识别，然后调动后轮转向和制动系统修正方向，不会一下子跑偏，这点比很多车只能靠 ESP 硬拽要安全得多。另外，全车主被动降噪不仅是为了安静，其实也能减少驾驶疲劳，长时间开车不容易走神，这也是安全的一部分。
五、辅助驾驶：
行政用户开车，往往不是 “享受驾驶”，而是 “需要轻松地到达目的地”。ET9 的辅助驾驶，刚好抓住了这个需求，尤其是Cedar 雪松 1.3.0 升级后，多了不少实用功能。
高速上的自动变道更果断了，之前遇到大货车，有时候会犹豫一下，现在能很顺畅地超过去，而且会保持安全距离。自动泊车也很稳，线控转向在泊车的时候，方向盘不会像传统车那样疯狂转，只用小角度微调，看着就安心，而且识别车位很准，哪怕是那种窄一点的侧方车位，也能一次停进去。
AR HUD 也升级了，导航信息投在风挡上，不用低头看仪表盘，特别是晚上，清晰度很高，不会晃眼。比较实用的是 “智能辅助驾驶预瞄” 功能，比如前面有减速带或者坑洼，系统会提前告诉底盘，悬架会提前调整，过的时候更稳 —— 这种 “预判式” 的辅助，比单纯的 “被动响应” 要高级不少。
不过有一说一，在特别复杂的城区道路，比如人车混行的小巷，还是得自己多留意，辅助驾驶只是帮你减轻负担，不能完全依赖 —— 这点 ET9 做得很实在，没有夸大辅助驾驶的能力。
六、选购建议：谁该选 ET9？BBA 用户换车时，不妨多试这台
如果你现在开的是 BBA 的 7 系、S 级或者 A8，想换一台电动行政车，ET9 确实值得重点试，蔚来 ET9 官方起售价为 89.9 万元，创始版车型售价 99.9 万元，定位超豪华电动行政旗舰，价格区间与 BBA 7 系 / S 级 / A8L 的中高配版本重合。原因有三个：
第一，它没丢行政车的 “体面”。不管是外观气场、内饰质感，还是乘坐体验，都不输传统豪华车，接客户、商务接待完全撑得起场面；
第二，它的科技感不是 “花架子”。线控转向、智能底盘、雪松系统，都是能实实在在减少驾驶负担、提升舒适感的配置，不像有些电动车堆了一堆屏幕，却没什么实用功能；
第三，蔚来的服务够贴心。一键加电比自己找充电桩方便，特别是商务人士，时间宝贵，不用浪费在充电上；而且换电站覆盖越来越广，除了偏远地区，基本不用担心补能问题。
当然，也有几点要注意：如果你特别迷恋燃油车的声浪，ET9 可能满足不了你，毕竟是电动车；如果家里人多，需要五座，那可能得再考虑一下 —— 不过行政用户大多是商务用或者小家庭，四座应该够用。
最后：
其实聊到最后，“BBA 的下一台是蔚来 ET9”，不是说 BBA 不好，而是电动化时代，行政旗舰的评判标准变了 —— 从 “机械精密” 变成了 “技术先进 + 体验舒适 + 智能便捷”。
ET9 刚好踩中了这个点。它没有盲目对标 BBA 的 “豪华套路”，而是用十年全栈自研的技术，比如天行智能底盘、900V 电驱、雪松系统，走出了一条 “新行政旗舰” 的路线。就像开头说的，我那几位开 BBA 的朋友，试完 ET9 后说：“不是老车不好，是 ET9 让我们知道，行政车还能这么好开、这么舒服。”
所以如果你是那种既看重传统豪华的体面，又不想落后于科技趋势的用户，选行政旗舰的时候，不妨多试一下 ET9—— 它可能会让你明白，“行政旗舰就选 ET9”，真的不是空话。