陪朋友去看新能源轿跑，本来没抱太大期待 —— 总觉得这个价位的轿跑要么 “颜值大于实力”，要么 “操控牺牲空间”。结果东风奕派 eπ007+ 的实车一亮相，我俩都挪不动脚了：港湾蓝的车漆在阳光下泛着细腻的光泽，随速升降的尾翼一展开，运动感直接拉满。从下午 2 点试到傍晚 6 点，从市区拥堵路段到城郊盘山公路，再到露营地实测空间，这台车的操控、智能和实用性，完全打破了我对 “平价轿跑” 的刻板印象。今天就把最真实的体验分享出来，给想选轿跑又怕不实用的朋友做个参考。
朋友最在意 “开起来爽不爽”，毕竟选轿跑图的就是那份驾驶感。奕派 eπ007(看资讯) + 给了纯电四驱和增程两个版本，我们刚好都试了个遍，不同需求的人应该都能找到喜欢的类型。
纯电四驱版：400kW 功率不是虚标，弯道里稳得离谱先试的是纯电四驱版，销售说综合输出功率有 400kW，当时还觉得 “数据而已，实际能差多少”。结果踩下电门的瞬间，后背立马贴紧座椅，不是那种突兀的冲劲，而是线性的推背感 —— 轻踩时像滑行，深踩时动力随叫随到，超车时稍微给点力，车身就稳稳地窜出去，连朋友这种开了 5 年燃油车的人都忍不住说 “这动力比我那 2.0T 还猛”。
最惊喜的是底盘调校。销售说有专业赛事团队参与，还配了 FSD 可变阻尼减震器，我们特意找了段有连续减速带的路试了试。低速过减速带时，滤震特别细腻，车身没有多余的弹跳，朋友坐在后排说 “比我之前坐的某款轿跑舒服多了，不会颠得腰疼”。后来开去城郊的盘山公路，弯道里的表现更让人意外：车身侧倾控制得很好，就算以 60km/h 过急弯，也不会有 “要甩出去” 的感觉；方向盘指向特别准，打多少有多少反馈，回正力度也刚好，不用刻意修正方向，开着很有 “人车合一” 的感觉。
还有个细节很贴心：销售说试装版偏运动，量产版会调得更兼顾家用。朋友试了试不同驾驶模式，经济模式下动力平顺，适合日常通勤；运动模式下油门响应更快，适合周末 “撒欢”；舒适模式则介于两者之间，全家人出行时不会觉得冲。
增程版：1308km 续航 + 12 分钟快充，打消续航焦虑朋友本来担心纯电续航不够用，试了增程版后彻底放心了。官方数据 CLTC 纯电续航 308km，综合续航 1308km，我们算了笔账：他每天通勤 40 公里，纯电续航刚好够一周通勤，周末去郊区露营来回 200 公里，回来还剩 100 多公里，完全不用规划充电桩。
最意外的是增程器介入的动静 —— 几乎感觉不到。特意让销售把电量耗到馈电，增程器启动时，车内噪声增量特别小，要不是盯着仪表盘看 “增程模式” 的图标，根本不知道它什么时候开始工作。就算馈电状态，高速上再加速也不费劲，120km/h 时深踩油门，动力还是很足，不会有 “没劲儿” 的感觉。
4C 超快充也很实用。在 4S 店的快充桩试了下，电量从 30% 充到 80% 只用了 12 分钟，刚好够我们去旁边咖啡店买杯喝的。朋友说 “以后跑长途，服务区歇会儿的功夫就能补够续航，比燃油车加油慢不了多少”。
不管是纯电还是增程版，都有爆胎稳行 VDC PLUS 系统。销售演示时模拟了单侧车轮 “失压”，车身依然能保持直线行驶，不会突然跑偏。朋友说 “这功能太重要了，高速上遇到爆胎也不用慌了”。
东风奕派eπ007+
智能座舱：8295 芯片 + 双 AI 大模型，用着比手机还顺手坐进车里，最先吸引我的不是科技感的屏幕，而是 “用着顺手”—— 很多车的智能配置是 “花架子”，奕派 eπ007(用车口碑) + 却把 “实用性” 拉满了，尤其是车机系统和语音控制，完全不像这个价位的水平。
车机流畅度：多任务同时运行，没有一丝卡顿15.6 英寸的高清中控屏 + 10.25 英寸的仪表盘连在一起，视觉上很舒服，而且屏幕分辨率很高，就算阳光直射也能看清楚。关键是车机特别流畅，全系标配的高通骁龙 SA8295P 芯片果然给力 —— 同时开导航、音乐、视频通话，切换界面时没有一点卡顿，滑动地图也很跟手，比朋友之前的车机快太多。
特意试了下 “多任务处理”：导航到露营地的同时，后台播放音乐，还打开了 360° 全景影像，车机依然很流畅，没有出现 “卡退” 的情况。朋友说 “之前开的车，同时开导航和音乐就卡，这台车居然能轻松应对，太意外了”。
语音控制：全时免唤醒 + 跨音区识别，比 “助理” 还懂你车机搭载的天元智舱 2.0 系统，融合了文心一言和 DeepSeek 双 AI 大模型，语音控制特别好用。支持全时免唤醒，喊一次 “你好奕派” 之后，后续不用再唤醒就能连续发指令，而且跨音区也能识别 —— 我坐在副驾说 “打开空调 23 度”，朋友坐在主驾说 “导航去最近的超市”，系统都能准确响应，不会混淆。
试了些 “复杂指令”：“打开主驾座椅加热，温度调到 28 度，播放周杰伦的《晴天》，导航到城郊露营地，避开拥堵路段”，系统一秒没卡就完成了，而且每个指令都没出错。还有 “可见即可问” 功能，指着中控屏上的 “SOA 场景大师” 问 “这个怎么用”，系统立马就会讲解操作步骤，对新手太友好了。
朋友最喜欢 “自定义场景”。SOA 场景大师开放了上千种组合，他设置了 “露营模式”：语音一说 “开启露营模式”，座椅就会自动放倒到合适角度，空调调到 25 度，外放电功能自动开启，还会播放舒缓的音乐。我们在露营地试了下，躺在车里听着歌，看着全景穹顶的星空，比搭帐篷舒服多了。
实用配置：HUD+360° 全景影像，新手也能轻松开2.5 米投影距离的 HUD 抬头显示太实用了。车速、导航箭头、限速信息都能清晰地投射在前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘，尤其是跑高速时，视线不用离开路面，安全多了。而且 HUD 的亮度能自动调节，晚上不会刺眼，白天也能看清楚。
360° 全景影像升级到了 300 万像素，画面特别清晰。朋友是新手，倒车时盯着屏幕，连车轮边的小石子都能看到，一次就能停进窄车位。还有循迹倒车功能，在死胡同里倒车时，系统能沿着之前的路线倒回去，不用反复打方向。手机遥控泊车也很方便，狭窄的车位里，不用坐进车里，在手机上点几下就能让车自己泊入，再也不用 “挪来挪去” 了。
东风奕派eπ007+
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颜值：0.209Cd 风阻 + 随速尾翼，细节里都是设计感奕派 eπ007 + 的颜值不是 “浮夸” 的类型，而是 “越看越有味道”，尤其是细节设计，既兼顾了运动感，又不会显得突兀，完全符合年轻人对 “轿跑” 的想象。
车身设计：宽体低趴 + 流畅线条，风阻比同级低不少设计理念是 “大道至简，极而至美”，车身线条特别流畅，弓形溜背车顶从 A 柱一直延伸到车尾，搭配宽体低趴的姿态，看起来就像一只蓄势待发的猎豹。设计师做了 23 项空气动力学优化，风阻系数只有 0.209Cd—— 查了下同级车型，普遍在 0.23Cd 以上，这个数据不仅好看，还能帮着省不少电。
这次 “+” 版新增的 “港湾蓝” 和 “苍穹灰” 两种配色，实车比图片好看太多。我们看的港湾蓝，在阳光下会泛着淡淡的珠光，不是那种 “俗气” 的亮蓝，而是很有质感的颜色；苍穹灰则偏哑光，看起来很沉稳，适合喜欢低调的人。销售说预售期间能限时免费选装，朋友已经心动想选港湾蓝了。
细节亮点：随速尾翼 + 星光大灯，辨识度拉满隐藏式门把手和无框车门是轿跑的 “标配”，奕派 eπ007 + 做得很精致 —— 门把手弹出时很顺畅，不会卡顿；无框车门的密封效果很好，高速上隔音比想象中好，不会有 “漏风” 的感觉。
19 英寸的疾风之影运动轮辋造型很酷，搭配红色刹车卡钳（选装），运动感更足。最让我们喜欢的是全系标配的随速升降电动尾翼：车速超过 70km/h 时自动升起，不仅好看，还能增强高速行驶的下压力，提升抓地力；车速低于 40km/h 时自动降下，不会影响日常停车。朋友说 “这尾翼不是样子货，是真能提升操控的”。
灯光系统是 “点睛之笔”。前脸的星光棱镜 LED 大灯由 104 颗 LED 光源组成，白天看着就很有精神，晚上点亮后像星星一样，照明范围很广，郊区没有路灯的路上也能看得清楚。尾部的贯穿式天际晶格 LED 尾灯更惊艳，内置 268 颗灯珠，还支持 “流水转向”“呼吸迎宾” 等动态灯效，晚上开车时，后面的车一眼就能认出来。
纯电版本还有主动闭合式进气格栅，能根据车速和电池温度自动调节开合 —— 低速时关闭，减少风阻；高速或电池需要散热时打开，既好看又实用。车顶的激光雷达和外后视镜、尾灯处的辅助驾驶 “小蓝灯”，都是 “+” 版的专属标识，细节之处透着独特。
东风奕派eπ007+
东风奕派eπ007+
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空间：2915mm 轴距 + 掀背尾门，轿跑也能装下露营装备本来以为轿跑的空间会很局促，结果奕派 eπ007 + 完全打破了我的固有印象。它的车身尺寸是 4880×1915×1476mm，轴距却达到了 2915mm，这个轴距在同级轿跑里很少见，也为车内空间打下了很好的基础。
乘坐空间：183cm 坐后排，膝部超过两拳我身高 183cm，在主驾调整到舒适坐姿后，头部还有一拳两指的余量，不会觉得压抑。坐到后排更惊喜：膝部空间超过两拳，就算跷起二郎腿也不会碰到前排座椅，朋友 175cm 坐在后排，还能轻松地把腿伸直。
中间地板的凸起控制得很好，不高，就算后排坐三个人，中间的乘客也能把脚放平稳，不用岔开腿。朋友说 “以后带爸妈和孩子出门，后排三个人也不挤，比很多家用轿车还舒服”。
座椅的设计也很贴心。前排座椅包裹性很好，过弯道时能牢牢把人固定住，不会左右晃；座椅填充物软硬适中，坐久了也不觉得累。后排座椅靠背角度能调节，父母喜欢半躺着休息，调到最斜的角度也不会影响前排。
储物空间：掀背尾门 + 全景穹顶，实用又舒服电动掀背尾门太实用了，后备箱开口很大，我们放了一个 28 寸行李箱、一个露营帐篷、两个睡袋、一个折叠桌椅套装，还有一堆零食，居然还剩不少空间。要是装大件物品，后排座椅支持 4/6 放倒，放倒后能形成一个平整的空间，朋友说 “以后搬个小家具也不用找货拉拉了”。
车内的小储物空间也很贴心：门板上的储物格能放下大瓶矿泉水 + 折叠伞；中控台下的储物槽很深，能放下手机、钱包、充电线，还带无线充电功能；扶手箱分上下两层，上层放证件，下层放墨镜、湿巾，拿取很方便。
全景玻璃穹顶是我最喜欢的配置，总面积 4.2㎡，其中天幕 1.82㎡，从车内看出去视野特别通透，露营时打开遮阳帘，躺在后排就能看星星。而且双层镀膜技术能隔绝 99% 的紫外线，就算大太阳天，也不用担心被晒到，夏天开车也不会觉得闷热。朋友说 “以后带孩子出门，他再也不会抱怨‘看不到外面’了”。
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辅助驾驶：激光雷达 + 29 项感知硬件，长途开车更轻松作为一款主打智能的轿跑，奕派 eπ007 + 在辅助驾驶方面的表现也很扎实，尤其是硬件配置，在同价位里很少见 —— 全系标配禾赛 ATX 激光雷达、地平线 J6M 芯片，还有 29 项感知硬件（5 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达 + 12 个摄像头），能支持很多实用的辅助功能。
高速 NOA：自动变道 + 跟车，长途不费腰在城郊的高速路段试了高速 NOA 导航辅助功能，设定好目的地后，车辆能自动按照导航路线行驶。遇到前车慢的时候，会提前观察周围车况，确认安全后自动变道超车，变道时还会打转向灯，整个过程很平稳，不会突然加速或减速。
自动跟车功能也很好用，跟车距离有 5 档可调，堵车时调至最近档，能跟上车流；高速上调至最远档，有足够的反应时间。朋友说 “以前开高速 1 小时就觉得腰累，现在有了辅助驾驶，不用频繁踩油门刹车，轻松多了”。
主动安全：紧急避让 + 开门预警，避免事故紧急避让功能让我们印象很深。在测试场地模拟了 “行人突然冲出”，车辆立马发出预警，同时主动制动，虽然车速只有 40km/h，但反应特别快，完全能避免事故。销售说 “这套系统能识别行人、非机动车、障碍物，就算晚上也能准确识别”。
开门预警也很实用。下车时如果后方有车辆或行人过来，系统会发出警报，还会锁住车门，防止 “开门杀”。我们试了下，故意在后方有自行车过来时开门，车门果然锁着打不开，直到自行车过去才解锁，朋友说 “这功能太适合新手了，再也不怕开门撞到人”。
目前已经支持高速 NOA、自动变道辅助、紧急避让、开门预警、车道保持、主动刹车等功能，未来还能通过 OTA 升级推送城区领航辅助。朋友说 “以后功能会越来越全，相当于‘买了辆车，还能不断升级’”。
东风奕派eπ007+
东风奕派eπ007+
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陪朋友试驾了一下午，最大的感受是：奕派 eπ007 + 不是 “偏科生”，而是 “全能选手”—— 有轿跑的操控和颜值，又有家用车的空间和实用性，还兼顾了智能和续航，完全符合年轻人 “既要又要还要” 的需求。
如果你和朋友一样，喜欢轿跑的运动感，又需要兼顾家庭出行；想要智能配置，又不想为 “花架子” 买单；担心续航焦虑，又希望充电方便，那么奕派 eπ007 + 值得一试。
建议大家去 4S 店亲自试驾，重点感受这三点：一是底盘的滤震和操控，看看是不是符合自己的驾驶习惯；二是车机系统和语音控制，试试用着顺不顺手；三是空间和储物，看看能不能满足家庭出行需求。相信我，实车的体验比参数表更有说服力，奕派 eπ007 + 大概率不会让你失望。