20万级插混SUV市场，一直是家用车消费的核心战场。消费者选车时，既看重外观设计带来的质感，也离不开空间、油耗、续航这些实用属性，总想在有限预算里找到兼顾各方的选项。smart这个品牌，过去多和微型代步车绑定，而全新smart精灵#5 EHD超级电混的推出，彻底改变了这种固有印象。它带着梅赛德斯-奔驰的设计加持，又搭载了吉利雷神电混2.0技术，还给出了限时16.99万元起的到手价，把定位拉到了中型五座SUV行列。这款打破品牌标签的车型，实际用车表现到底能不能满足家用需求，我们结合实车体验慢慢说。
第一次见到smart精灵#5 EHD，能明显感觉到它和品牌以往车型的差异，气场更足，却依然保留了家族辨识度。整车设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责，采用“时空胶囊”设计语言，走的是方盒造型路线，线条方正中带着圆润，不会显得生硬。车头部分是封闭式设计，搭配贯穿式赛博光影LED大灯，灯带中间嵌着四个胶囊状光源，点亮后能快速和其他车型区分开，傍晚行驶时识别度不错。和纯电版本相比，它的前包围护板做了重新设计，用了哑光拉丝工艺，视觉上更立体，也多了些沉稳感，不像纯电版那样偏向灵动。
车身侧面的设计亮点不少，粗壮的C柱上刻着smart的字母LOGO，像是专属标识，细节处有质感。隐藏式门把手和无框车门是同级别里不多见的配置，开门时仪式感足够，日常使用也能减少风阻。车尾的调整比较明显，纯电版的银色护板换成了枪灰色饰板，搭配超红光LED尾灯，风格更偏向实用，少了些都市感，多了点应对复杂路况的气场。尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1920/1710毫米，轴距达到2900毫米，这个数据在中型SUV里属于主流水平，保证了内部空间的基础。192毫米的离地间隙，比普通城市SUV略高一些，遇到小区减速带、郊外非铺装路面时，不用太担心刮擦底盘。
打开车门进入座舱，整体氛围兼顾了科技感和实用性，没有过度追求炫酷设计，反而更贴合家用需求。中控台采用环抱式结构，布局简洁规整，核心是一套多屏交互系统，由10.3英寸全液晶仪表、双13英寸AMOLED超清2.5K联屏和25.6英寸AR-HUD抬头显示组成。屏幕显示清晰度够高，操作流畅度也值得肯定，这得益于内置的AMD V2000桌面级芯片，算力表现优于主流家用车芯片，配合Unreal 3D渲染引擎，切换界面、加载地图时基本没有卡顿。
语音交互功能加入了豆包AI大模型，支持免唤醒词和多轮对话，日常下达“打开空调、调节温度、播放音乐”这类复合指令，都能准确响应，不用反复重复指令，开车时操作更方便。内饰用料方面，手能摸到的区域大多用了软性材质包裹，官方公布软质包覆率达到85%，触感比较细腻。座椅采用Nappa小牛皮材质，搭配HDD绗缝工艺，坐感偏舒适，长时间乘坐不会觉得累。内饰提供曜石黑和浅蜜棕两种配色，浅蜜棕色调温和，适合家用场景，能营造出温馨的座舱氛围；曜石黑则更显沉稳，适合偏好简约风格的用户。
空间表现是这款车的核心优势之一，虽然外观是方盒造型，看起来不算特别宽大，但内部空间利用率很高，官方提到的85%“得房率”理念确实落地明显，实现了外观紧凑、内部宽敞的效果。我们找了一位身高180厘米的体验者，将前排座椅调整到合适坐姿后，头部空间还有一拳左右余量，不会觉得压抑。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，腿部空间能达到两拳半，头部空间也超过一拳，加上后排地台近乎纯平，中间乘客的脚部放置也比较舒适，满员乘坐时不会显得拥挤。
储物能力方面，车内设计了32处储物格，分布在前后排门板、中控台下方、扶手箱等位置，手机、水杯、纸巾等随身物品都能找到合适的存放处，日常使用很方便。后备厢常规状态下容积为625升，深度和宽度足够，放下三个20英寸行李箱加几个背包不成问题，能满足日常购物、全家短途出游的行李装载需求。如果需要装载大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可扩展至1525升，形成一个近乎平坦的储物空间，不管是搬家、拉运大件物品，还是露营时临时休息，都能满足需求。
作为一款插混车型，动力系统和续航表现是用户最关心的部分，smart精灵#5 EHD搭载的新一代雷神电混2.0技术，整体表现偏向均衡。这套系统由一台1.5T混动专用发动机和一台驱动电机组成，发动机热效率达到47.26%，电机最大功率200千瓦，系统综合功率320千瓦，综合扭矩635牛·米。传动系统匹配3挡DHT电混专用变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间，大电池版为6.9秒，小电池版为7.2秒，日常起步、加速时动力输出顺畅，超车、爬坡时也能提供足够的动力支撑。
值得一提的是，这款车在亏电状态下（电量剩余20%），动力表现没有明显衰减，不会出现部分混动车型电量不足时动力变弱的情况，日常驾驶体验更稳定。油耗方面，亏电状态下百公里油耗控制在4.4升，而且只需加注92号汽油，长期使用能节省不少燃油成本。续航版本方面，新车提供两种容量的磷酸铁锂电池组，分别为20千瓦时和41.46千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程为120公里和252公里，CLTC综合续航里程则分别为1483公里和1615公里（顶配版本）。
对于日常通勤来说，252公里纯电续航基本能覆盖一周的出行需求，每周充电一到两次即可，不用频繁补能，使用成本接近纯电动车。如果有中长途出行需求，超过1600公里的综合续航能减少中途补能次数，避免续航焦虑。补能效率方面，大电池版本支持快充，电量从30%充至80%大约需要15分钟，在高速服务区休息时，能快速补充续航，不耽误行程。小电池版本虽然纯电续航较短，但胜在价格更低，适合充电条件便利、主要在城市内行驶的用户。
辅助驾驶方面，smart精灵#5 EHD配备了smart Pilot Assist 3.0系统，根据车型配置不同，感知方案分为三种。中低配车型采用纯视觉方案，顶配的252 Ultra版配备了激光雷达，同时搭载双NVIDIA DRIVE Orin X芯片提供算力支持。顶配车型的辅助驾驶功能更全面，支持无图城区和高速领航辅助驾驶，能实现自动上下匝道、根据导航路径自动变道超车等操作，官方数据显示路口平均通行成功率超过95%，在高速和城市快速路行驶时，能减轻驾驶疲劳。
即使是入门版车型，也标配了L2级辅助驾驶功能、360度全景影像和透明底盘，L2级辅助驾驶包含自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警等功能，日常跑高速时能自动跟车、保持车道，提升行驶安全性；360度全景影像和透明底盘能清晰显示车辆周围和底盘下方情况，停车、通过狭窄路段时更方便，降低刮擦风险。这些配置对于家用车来说比较实用，尤其是对新手司机友好。
新车共推出四个版型，全系标配超过120项配置，基础配置比较丰富，不用为了基础功能选择高配车型。限时到手价分别为120 Pro版16.99万元、120 Max版17.99万元、252 Max版19.29万元和252 Ultra版21.99万元，不同版型针对不同需求的用户，定位清晰。120 Pro版作为入门车型，配置已经能满足日常家用，包括19英寸轮圈、L2级辅助驾驶、电动尾门、座椅加热、方向盘加热等，适合预算有限、主要在城市通勤的用户，性价比突出。
120 Max版比入门版贵1万元，增加了前排座椅通风、座椅按摩、第二排座椅加热、AR-HUD抬头显示和20扬声器森海塞尔音响，舒适性和科技配置进一步提升，日常使用体验更好，是兼顾性价比和实用性的选择，适合对配置有一定要求的家庭用户。252 Max版在120 Max版的基础上，将电池升级为41.46千瓦时，纯电续航提升至252公里，适合经常有中短途出行需求、希望减少燃油消耗的用户。顶配252 Ultra版则集齐了激光雷达、副驾零重力座椅（支持121度零重力模式、腿托和SPA级按摩功能）、记忆泊车等配置，配置拉满，适合追求全面体验、预算充足的用户。
底盘调校有梅赛德斯-奔驰工程师参与，采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架结构，兼顾了行驶稳定性和舒适性。日常行驶在城市铺装路面时，悬架能很好地过滤路面颠簸，车内震动感不强；过弯时车身侧倾控制得当，不会有明显的漂浮感，驾驶质感比较扎实。静谧性方面，整车配备了超过170处声学包材料，对噪音的抑制效果不错，官方数据显示80公里/小时时速下，车内噪音仅为59分贝，发动机启动前后的噪音变化小于1分贝，高速行驶时车内交谈、听音乐也不会受太大影响，座舱静谧性表现符合这个价位的预期。
综合来看，smart精灵#5 EHD是一款定位清晰、表现均衡的插混SUV，它成功跳出了smart品牌以往的微型车标签，凭借奔驰设计基因、实用的空间表现和成熟的混动技术，在20万级市场中形成了自己的特色。“5+2+7”全场景理念也贴合当下用户的用车需求，252公里纯电续航覆盖日常通勤，混动系统兼顾动力和经济性，超长综合续航解决中长途出行的续航焦虑，能适配城市通勤、周末出游、长假远行等多种场景。
对于预算在17-22万元区间，想选一台兼顾设计质感、空间实用性、低使用成本和续航能力的插混SUV用户来说，smart精灵#5 EHD值得实地体验。它没有刻意追求某一项极致表现，而是在各项核心需求上做到了均衡适配，这种全面性，正是家用车用户最看重的特质。如果不纠结于品牌固有印象，且注重车辆的综合实力，这款车可以纳入备选清单。