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2026年10月31日，中国第七届载人航天学术大会传出重要消息，中国计划在2030年前实现中国人首次登陆月球，届时将有两名航天员登上月球表面开展科学考察。按照中国载人航天工程副总设计师王翔介绍的方案，整个任务采用两次发射、一次登月的方式完成。

两枚长征十号火箭分别把梦舟载人飞船和揽月月面着陆器送往月球轨道，完成交会对接后，两名航天员进入揽月，另一名航天员留在梦舟。

等月面任务结束，两人重新返回轨道，与梦舟对接，三人一起返回地球。听起来只是一次往返，可真正拆开来看，从火箭发射到月面着陆，再到重新起飞，每一步都是硬仗。

长征十号，解决的是最基础的运力问题

中国为什么要专门研制长征十号？原因很直接，现有火箭的运载能力，已经无法满足载人登月的需求。

按照公开的技术资料，中国现役长征五号火箭向地月转移轨道运送载荷的能力约为8吨，而梦舟飞船和揽月着陆器都是26吨级的大型航天器。两套装备需要分别进入地月转移轨道，普通运载火箭显然无法承担这项任务。

因此，中国为载人登月专门研制了长征十号重型运载火箭。它采用三级半构型，箭体直径5米级，总长约92.5米，起飞推力约3000吨，地月转移轨道运载能力达到27吨级。这意味着，它能够分别把梦舟和揽月送往月球，为后续轨道交会创造条件。

为什么不把两套装备一次性发射出去？关键在于任务分工和工程安全。梦舟负责航天员往返地球，揽月负责月面下降、着陆和重新起飞，两套装备承担的任务完全不同。

分开发射，可以分别优化结构、动力和飞行控制系统，降低一次性组合发射的复杂程度。

在我看来，长征十号的意义不只是解决了一枚火箭的运力问题，而是为中国建立完整的载人登月运输体系打下基础。没有足够的运载能力，后面再先进的着陆器和飞船，也只能停留在地面。

不过，火箭把装备送出去只是第一步，真正考验航天技术的，是两套航天器如何在38万公里之外准确会合。

38万公里外的精准对接，不能依靠地面遥控

按照任务方案，梦舟和揽月分别发射之后，必须在环月轨道完成交会对接。两套航天器只有准确连接，航天员才能从梦舟转移到揽月。

难点在哪里？地球与月球平均距离约38万公里，电磁信号单程传播需要约1.3秒。地面发出指令，航天器接收到指令时已经过去了一段时间。如果完全依赖地面人员实时操纵，根本无法满足近距离交会对接的精度要求。

更麻烦的是，月球周围没有类似北斗系统那样成熟的卫星导航网络。飞船必须依靠自身的传感器，判断与目标航天器之间的距离、速度和相对姿态，再自主调整飞行轨迹。

这实际上要求航天器具备完整的自主导航和控制能力，从远距离轨道测量，到逐渐接近，再到最后的姿态调整和精准对接，每个环节都必须由机载系统协同完成。

2024年6月6日，嫦娥六号上升器与轨道器和返回器组合体在月球轨道完成交会对接，随后成功转移月球样品。这是我国第二次实现月球轨道交会对接，为未来载人登月积累了宝贵经验。

载人登月不仅要求航天器能够对接，还要求整个过程具备更高的可靠性。人员转移、舱体连接、能源供应和通信保障，都必须经过严格验证。

在我看来，月球轨道交会对接是整个任务中最值得关注的技术之一。因为未来中国不仅要把航天员送上月球，还要建设月球科研设施，开展长期空间活动，轨道交会能力将成为不可缺少的基础。

揽月必须落得下去，更必须重新飞得回来

如果说火箭解决了能不能到达月球的问题，那么揽月着陆器面对的，就是航天员能不能安全抵达月面的问题。

月球重力只有地球的约六分之一，而且没有大气层提供气动减速。着陆器必须依靠自身动力系统不断调整速度和姿态，在有限燃料条件下寻找安全区域。如果下降速度控制不好，或者落点存在较大障碍物，都可能造成严重后果。

因此，揽月必须具备自主导航、障碍识别和避障能力。它需要在下降过程中实时感知月面地形，调整飞行轨迹，选择合适的位置完成软着陆。

但真正困难的还在后面，两名航天员完成月面科考任务后，不能直接乘坐原来的飞船返回地球，而是必须乘坐揽月重新起飞，进入环月轨道，再与留守的梦舟飞船会合。

这意味着揽月既要能下降，也要能起飞。月面环境复杂，着陆时可能产生倾斜，起飞时发动机还必须稳定工作，保证着陆器按照预定轨道进入环月空间。

为验证这些关键技术，中国已经开展了专门试验。

2025年8月6日，揽月月面着陆器着陆起飞综合验证试验在河北怀来地外天体着陆试验场完成。这是我国首次进行载人航天器地外天体着陆起飞试验，重点验证着陆、起飞、控制系统以及推进系统之间的协同工作能力。

这项试验的价值非常大，它不是单纯测试一台发动机能不能点火，而是把多个系统放在一起，模拟真实任务环境，检查整个着陆起飞流程能否顺利完成。

从这个细节判断，中国载人登月工程已经开始从单项技术突破，转向多个系统的综合验证。对于载人航天来说，任何一个环节都不能存在明显短板，因为航天员的安全最终取决于整个系统，而不是某一台设备的性能。

从地面试验到无人飞行，2030年目标正在逐步推进

2025年9月12日，长征十号系列运载火箭完成第二次系留点火试验，一级试验产品的7台发动机同时点火，试验持续320秒，重点验证多台发动机并联工作和二次启动能力。

2026年2月11日，长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船最大动压逃逸飞行试验在文昌成功实施。试验中，梦舟飞船按照程序完成分离逃逸，火箭一级箭体和飞船返回舱分别在预定海域溅落。这次试验检验了火箭飞行、飞船逃逸和返回舱回收等关键技术。

这两次试验说明，中国正在逐步验证火箭与飞船的关键能力。不过，地面点火试验和低空演示验证，并不等于已经完成完整的轨道飞行任务。载人登月涉及的技术环节太多，必须逐项通过试验。

2026年10月31日，中国第七届载人航天学术大会进一步披露了后续任务安排。按照公开信息，梦舟载人飞船和揽月月面着陆器将在载人登月之前开展无人飞行任务，通过实际飞行验证装备性能，为后续载人任务积累数据。

为什么要先进行无人飞行？原因很简单，载人航天不能拿航天员的生命去冒险。先让装备独立完成飞行任务，检验发射、轨道运行、交会对接和月面操作等关键环节，再逐步推进载人任务，才能最大程度保障安全。

美国当年的阿波罗计划也采用了轨道交会对接方案，指令舱留在月球轨道，两名航天员乘坐登月舱下降到月面，完成任务后再起飞与指令舱会合。中国根据自身运载能力和装备条件，形成了两次发射、分别部署飞船与着陆器的技术路线。

在我看来，真正重要的是，根据自己的工程条件，把火箭、飞船、着陆器和测控系统整合起来，形成能够独立完成登月任务的完整体系。

从长征十号动力试验，到梦舟逃逸试验，再到揽月着陆起飞综合验证，中国正在把载人登月的核心环节逐一落到实处。接下来，无人飞行任务的完成情况，将直接关系到2030年前载人登月目标的推进节奏。

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