最近身边好多朋友换车都瞄准了 15 万级新能源 SUV，毕竟这个价位既要兼顾家用实用性，又想有不错的智能配置和驾驶体验，选择起来真的挺纠结。直到长安马自达推出了全球战略级新能源 SUV——MAZDA EZ-60，我试驾完直接被圈粉，今天就用大白话跟大家好好唠唠，这款车到底值不值得冲！
买 SUV 的朋友，谁不希望自己的车开出去有面儿？EZ-60 在外观上真的把马自达的 “魂动” 设计玩明白了，而且还针对电动化做了优化，既保留了家族辨识度，又多了科技感。
前脸是盾形的封闭格栅，和 LED 灯组衔接得特别自然，不像有些新能源车的设计那么夸张，看着简洁又大气，不管是年轻人还是长辈都能接受。车身线条是真的流畅，从 A 柱到 D 柱的弓形线条一直延伸到车尾，有种往前冲的动势，搭配悬浮式车顶和黑色 C 柱饰条，一点都不显得笨重，反而透着股轻盈感。尾部设计我特别喜欢，没有传统 SUV 那种方正呆板的感觉，灵感来自人体曲线，圆润又灵动，晚上点亮尾灯后辨识度超高。
这里必须夸一夸它的 9 组贯穿式风道设计，听着挺专业，其实好处特别实在。首先是风阻系数低到 0.26Cd，这个数据在同级别里表现突出，要知道奔驰全新纯电 GLC 也就是这个水平。实际开高速的时候就能感受到，风噪抑制得特别好，车内说话不用扯着嗓子，静谧性比很多同价位车型强太多。而且这风道还能给后轴提供 705N 的下压力，高速开着更稳，续航也能多跑 41 公里，简直是一举三得。
颜色选择也很丰富，一共七种，其中星云紫色真的很出色！用的是多层涂装加高温烘烤工艺，在太阳底下和树荫下颜色都不一样，细腻又有质感，比普通车漆高级太多，开出去绝对不容易撞色。
买家用 SUV，空间绝对是硬指标。EZ-60 的尺寸数据很亮眼：车长 4850 毫米，轴距直接给到 2900 毫米，和星途揽月 C-DM 的轴距一样，要知道后者可是中大型 SUV。这样的轴距带来的好处就是，车内空间特别宽敞。
我身高 180cm，坐进后排腿部空间能有将近 1 米，头部也不顶头，就算满员五个人，也不会觉得挤来挤去。主驾座椅支持 16 向电动调节，副驾是 14 向，不管是什么身材的人，都能找到舒服的坐姿。很加分的是双零重力座椅功能，椅背能调到 120 度，长途开车累了，调个半躺的姿势，简直不要太惬意，家里老人孩子坐久了也不会觉得腰酸背痛。
后备厢空间也很实用，常规状态下有 620 升，放三个 20 寸行李箱完全没问题。如果要装婴儿车、露营装备这种大件，把后排座椅放倒，直接扩展到 1800 升，就算是搬家拉点小家电都够用。对比一下同级别的上汽大通领地，虽然它的最大储物空间能到 2400 升，但起售价可比 EZ-60 高多了，性价比一下子就拉开了。
可能有人会觉得，这么大的车，操控肯定很笨重？其实完全不用担心。我在市区试驾的时候，不管是过弯还是窄路掉头，都特别灵活，车身侧倾控制得很好，一点都没有 “大船感”。高配车型配的是 21 英寸深凹花瓣式铝合金轮毂，搭的是米其林轮胎，就算遇到下雨天路面湿滑，抓地力也很稳，开着特别有信心。
现在买新能源车，智能配置跟不上可不行。EZ-60 的智能化在同级别中表现出色，坐进车内第一感觉就是科技感十足。
中控台上那块 26.45 英寸的 5K 一体屏太吸睛了，仪表和中控无缝衔接，显示效果特别清晰，操作起来响应也很快，没有卡顿的情况。这套系统是用车规级芯片驱动的，支持六屏联动 —— 主屏、HUD、副驾屏、后排娱乐屏、氛围灯屏还有手机投屏，全家出行的时候，每个人都能有自己的娱乐空间。
100 英寸的裸眼 3D HUD 实用性很强！导航信息直接投射到前方视野，开车的时候不用低头看屏幕，视线不用偏移，安全性大大提升。之前试过不少车型的 HUD，要么投影面积小，要么显示效果模糊，EZ-60 这个属于越级表现。
AI 语音助手也得好好夸一夸，支持本地方言识别，我特意试了下四川话、广东话，指令执行都特别准确。而且它还能主动提供服务，比如夏天上车的时候，会主动问你要不要开座椅通风；冬天会提醒你开加热，就像个贴心的管家，交互体验特别自然。这背后多亏了科大讯飞的技术支持，难怪语音识别这么靠谱。
音响系统更是惊喜，23 个扬声器加杜比全景声，音质很不错！高低音平衡得很好，听流行歌的时候人声清晰，听古典乐的时候声场开阔。高配 Pro 版还在主副驾头枕上装了扬声器，开车的时候接电话，只有自己能听到，不影响其他人；后排娱乐系统配合环绕音效，孩子在后面看动画片，体验感接近家庭影院。而且厂家还送两年每月 10GB 的免费流量，刷视频、听音乐完全不用心疼流量。
动力方面，EZ-60 提供纯电和增程两种版本，不管你是市区通勤为主，还是经常跑长途，都能找到合适的选择。
先说说纯电版，搭载的是 190 千瓦的后驱电机，峰值扭矩 290 牛・米，0-100 公里 / 小时加速时间约 7 秒。这个加速成绩日常开完全够用，市区起步的时候特别轻快，超车也很从容。而且动力输出特别线性，不像有些电动车那样一踩电门就窜，开着很平顺，家里老人孩子坐着也舒服。
增程版就更适合有长途需求的朋友了，配备 1.5 升发动机作为增程器，纯电续航约 200 公里（CLTC），综合续航超 1000 公里。平时上下班开纯电模式，成本特别低，实测市区纯电模式下百公里能耗约为 14 千瓦时，就算是冬天续航打折，也能满足日常通勤；周末全家出游或者节假日跑高速，完全不用担心续航焦虑，加油充电都方便。
电池用的是中创新航的 31.73 千瓦时磷酸铁锂电池，这个品牌的电池安全性可是经过验证的，顺利通过了业内难度很高的针刺试验。而且得益于超低风阻设计，实际续航能达到标称值的 80% 左右，比很多同级别车型的续航达成率都高，不用再为 “虚标续航” 发愁。
马自达的驾控一直都是强项，EZ-60 作为新能源车型，延续了这一优势，提出了 “电感人马一体” 的驾控理念，底盘是由中、日、德三国团队联合调校的，实力确实不一般。
全时连续可变阻尼悬架太加分了，能根据路况实时调整软硬程度。过减速带的时候，颠簸感过滤得很彻底，不会有生硬的冲击；过弯的时候，又能有效抑制侧倾，车身保持得很稳定。方向盘的转向比为 13:1，指向特别精准，回馈力度也适中，开起来有种开轿车的感觉，特别顺手。电机布置于低重心位置，配合硬朗的底盘设定，在运动性与舒适性之间取得不错平衡。
可能有人会问，高速行驶的时候胎噪会不会很大？说实话，刚开始试驾的时候，高速胎噪确实有一点，但换了米其林轮胎之后，改善特别明显，现在跑高速的时候，主要噪音就是风噪，而且抑制得很好，车内交谈完全不受影响。
安全方面，EZ-60 绝对是 “移动堡垒” 级别。全车高强度钢占比高达 86.5%，扭转刚性超过 30000 牛・米每度，车身结构特别扎实。而且全系标配 9 个安全气囊，前后排都能得到充分保护，已经获得了 C-NCAP 与 Euro NCAP 双五星安全认证，碰撞测试中车身结构保持完整，乘员舱变形小，电池舱通过浸水测试无渗漏。
辅助驾驶系统达到 L2 级，包含自适应巡航、车道保持等功能，在雨天等复杂环境下表现稳定，制动距离优于部分同级车型。停车辅助系统识别灵敏，能主动预警并介入，提升泊车效率。
试驾完 MAZDA EZ-60，我的感受就是它没有明显的短板，是一款特别均衡的车型。外观好看、空间够用、智能配置丰富、动力选择灵活、驾控舒适、安全有保障，关键是价格还很亲民。
它并非依靠单一参数吸引眼球，而是通过系统性整合，在 15 万级价格带内提供了均衡且可靠的选择。上海车展亮相 48 小时订单就破万，足以说明消费者对它的认可。
如果你正在考虑换一辆家用新能源 SUV，既想要颜值和质感，又看重空间、智能和安全，还不想花太多钱，那 MAZDA EZ-60 绝对值得你亲自到店试驾体验一下。相信我，试过之后你会和我一样被圈粉！