对于家用紧凑型轿车而言，上汽大众朗逸作为一款老牌经典车型，即使是在新能源汽车崛起的当下，其一直以来都有着不错的销量表现和市场口碑，不仅如此为了进一步巩固其市场地位和销量，而近期上市的上汽大众朗逸Pro更是收获了较多的关注，因此不少朋友都在咨询新出的这款朗逸Pro有啥变化，产品力到底如何？那么接下来，我们就好好的和大家看一看这款车的产品实力表现。

价格表现：对于当下的传统燃油车而言，想要在如此竞争激烈的市场中斩获高销量，车型价格已然成为不可忽略的一部分。而此次朗逸Pro这款车的官方指导价为12.09万至14.59万元，并且提供了七款车型配置可选。并且该车目前还推出了限时优惠价8.88万起售以及赠送整车终身质保、数字钥匙等购车权益（活动详情可咨询当地经销商），简而言之就是进一步降低了该车的入手门槛。

新外观设计：对于朗逸Pro这款车的外观设计来说， 此次该车型采用了Pro家族最新的设计理念，双前脸的设计也让不同审美的消费者进行选择，其经典版以及星空版的设计理念也有着直观的区别，较为明显的则是前脸部分的设计，其中经典版车型的前脸下方位置设计了六边形的大尺寸格栅，并且在格栅的内部设计了三条贯穿式的镀铬条，进而在视觉效果上更具侵略感。而星空版的格栅则是内部设计了蜂窝式的黑曜格栅，进而看起来更具科技氛围。而两车均大灯组均为分体式设计，并且由中间的灯带以及可发光的大众logo进行了连接贯穿。

朗逸 2026款 Pro 300TSI 智逸版

朗逸 2026款 Pro 300TSI 星空智逸版

而车身侧面，朗逸Pro的车身侧面设计了平行双腰线，不仅整体看起来有着不错的棱角感，同时也让整个车身侧面更具层次感和立体感，车窗下方位置还设计了银色镀铬条以及采用了隐藏式门把手，进而让车身侧面看起来更为协调。值得一提的是，此次朗逸Pro车型的车身长度升级为4720mm，进而让整个车身看起来更为修长。

车尾部分，该车型的一眼看去的整体感依旧不错，熏黑的贯穿式后尾灯组以及可发光的大众logo标识，也让车尾看起来更有辨识度。整体来说，此次朗逸Pro的外观变化还是有着较大的变动，尤其是在尺寸的提升以及当下较为流行的设计元素加入，也都让这款车更为符合当下的审美需求。

车内座舱：此次我们体验的车型是上汽大众朗逸 2026款 Pro 300TSI 智逸版，在我们坐进车内座舱后，其整体的设计还是有着较为浓厚的大众风格设，其中控台面整体设计较为平直，并且在副驾驶前方位置还设计了一个贯穿式的空调出风口，进而让车内更显宽度。岛台位置加入了手机无线充电面板以及水杯架，挡杆换成了电子怀挡以此来更为便捷驾驶车辆。

三副式的多功能方向盘整体的圈度较为厚实，把握起来更为踏实。同时车内还配置了一块10.25英寸的全液晶彩色仪表和一块12.9英寸悬浮式中控屏，传统的双屏设计在驾驶车辆时也能够直观的观察车辆动态信息以及操作车机系统。对于大众车机系统来说，此次朗逸Pro版车型还支持了腾讯地图以及车载微信功能，同时接入了文心一言及Deepseek双AI模型，进而在车内5G网络的支持下，对该车的连续性语音控制以及可见即可说功能在实际使用过程中反应更为迅速流畅。不仅如此，该车还支持了CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLife手机互联，进而可以拓展整个车机使用，可见朗逸Pro版车型在智能化体验上还是有着一定的提升，进而与当下的新能源车型不会形成非常直观的差异化体验。

车内空间：作为一款A+级的紧凑型轿车，朗逸Pro这款车的轴距为2688mm，相比同级别的紧凑型车来说，该车的轴距表现还算不错，并且为空间得房率上提供了一定的基础，直观的来看，像我的身高为180公分，坐进车内后排后，腿部依旧有着接近两拳的空间，并且后排座椅的角度适中，长时间乘坐也不会觉得过于“板正”。

当然对于车内的座椅表现来说，该车的座椅采用了仿皮材质，整体的做工表现还是符合了大众一贯的精致表现，但是在座椅功能表现上，作为顶配车型的朗逸Pro依旧有着一定的提升空间，像是车内仅主驾驶位支持了电动调节功能，副驾驶还是需要进行手动调节。虽然前排座椅给到了加热功能，但像是通风和按摩功能都没有配置，像当今的市场中这样的座椅配置还是有待提高。

储物空间上，该车的后备箱容积为510升，对于放置一些日常的物品和行李箱等足够使用，并且在生活中需要装载一些加大的物件，还可以将后排座椅按比例放倒后，从而进行装载较大物件，整体的储物空间来看，符合对于适合家用紧凑型车的定位。总的来看，此次朗逸Pro版的车内空间上还是进行了一定的优化，并且将空间得房率提升，但是对于座椅功能配置上依然延续了之前的车型的表现，没有给到更大的惊喜。

功能配置：朗逸Pro这款车的整体功能配置上来看，还是能够给到一个不错的评价，像是在主动安全功能方面，该车支持了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警以及DOW开门预警功能，并且主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等也都进行了配置，这一点上对于这款车而言还是有着不小的提升，并且除了前后驻车雷达外，该车还给到了倒车影像、360°全景影像功能，一改基础功能配置的表现。

除此之外，该车还搭载了IQ. Drive辅助驾驶操作系统，支持了定速巡航、自适应巡航以及全速自适应巡航功能，同时还可选装自动泊车入位功能。咱讲车主打一个真实，虽然就智能化用车体验而言，该车的整体表现相比很多同级别新能源汽车来说优势并不算大，但是该车给到的功能配置主要是以实用为主，尤其是在高速道路长时间驾驶车辆的情况下，能够很好的降低长途驾驶疲劳感，提高用车安全。

其他方面，该车支持了无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动功能，并且还可选装遥控移动车辆功能以及行车记录仪，同时该车还支持了车内PM2.5过滤装置以及AQS空气质量管理系统，对于家庭用车还是较为合适的。

动力操控：对于朗逸Pro这款车的动力和操控表现上可以说是该车更为值得一提的部分了，首先此次体验的这款车采用了大众EA211系列的1.5T EVO II涡轮增压发动机，该发动机提供了最大118kW功率以及最大160Ps马力和最大250N·m的扭矩，并且匹配了DQ200 高效率七速变速箱，进而在动力表现可实现最高200km/h的车速。驾驶体验上，该车的动力输出表现还不错，重点是在中后段时该车的动力输出表现依旧充沛，而起步加速时得益于变速箱的升降挡积极，没有明显的顿挫感。

除此之外，改成的底盘更换为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式的独立悬挂，相比之前车型的扭力梁非独立悬挂可以说有着很大的提升，并且在整套悬挂经过调校后所呈现的德系感很浓厚，整个底盘非常的扎实，且在过滤减速带以及颠簸路段时也很干脆，进而驾驶这台车时更为舒适，过弯时车辆也更具抗侧倾表现。

而油耗方面，在其发动机和变速箱的稳定表现下，该车的WLTC综合油耗为5.54L/100km，整体的油耗还不错，并且仅需加注92#汽油，对于后期用车成本表现并不高，同样适合家庭用车。

总结：

对于上汽大众朗逸Pro这款车而言， 此次的升级提升还是有着较大的改观，不仅外观设计上更具视觉冲击力外，其车内的空间表现也有着一定提升，同时升级的后独立悬挂也让这款车在驾驶起来更具舒适感和稳定性，综合来看上汽大众朗逸Pro也在积极迎合当下市场需求，进而意图能够在当下的汽车市场中拿下更多的销量表现。那么对于这款车，你认为其实力表现是否能够续写高销量呢？欢迎评论区留言，我们一起来探讨。