盐宜高铁这个事情出来之后，直接把无锡跟常州的环太湖发展放在台面上。有人说无锡的算盘打得比较精准，想要把宜兴封上环太湖的核心，然后常州就只能往两湖三山茅山这个地方去走。但有人觉得盐宜高铁本身作为国家跟省里定的江苏中轴线，和它关系没有多大。另外有人觉得江苏南北通道都可以绕开无锡，从泰州直接奔宜兴，但结果在无锡这边拐了个大弯。所以针对盐宜高铁的问题，对这两个城市来讲，作用都挺大的。

无锡的城市格局里能看到，向来就比较聪明，很早就把江阴围上宜兴这几个宝地精准地搁在了长三角城市群的发展走廊上，这一下子就占尽了好的优势。盐宜高铁的价值也因为这样，跟着上涨之前就作为一个普通的国铁铁路，如今凭借着长三角一体化的东风，变成了一个重要的干线，也是山东江苏通到浙江的重要道路。可以说在战略意义上也是很大的。宜兴也因此崛起，不再只是宁杭生态经济带的一个小节点，好像成为了两个经济带的交叉核心。

有一些说江苏南北通道可以绕开无锡，直接去宜兴的人或许也不懂地理或者城市发展的道理。从泰州过江，要是想穿常州市区，那拆迁的成本是比较高的。这样下来就不现实了，也就只能走常州东西两侧。如果走西侧，那基本上也离不开宜兴。而反过来走东侧，会经过江阴无锡，宜兴也顺便带着常州武进的一部分区域。如此一来也能够汇集更多地方，这也是盐宜高铁最终选了这个线，并且盐宜高铁也不当只是便宜了无锡，正儿八经的经过常州武进的洛阳镇、礼嘉镇、前黄镇。有20多公里。锡宜高速所经过的原雪堰镇、潘家镇、漕桥镇也有15公里左右。太湖环线也是穿过了原潘家镇、雪堰镇8公里。雪堰镇本身就在武进区，并不是在常州的市区。而这个地方跟无锡的山水也相连着，本来是锡常两个地方所交融的地界。

不过这个争议背后也是长三角在交通布局上的核心门道。华东不管是在铁路还是在机场上，上海也是很有话语权的。这也就是为啥苏州这么多年希望的机场都没有落地。那些想要绕开上海，直接连通江苏浙江的南北铁路，虽然也盼了很多年。而这次的通苏嘉甬跟盐宜高铁的开工，其实已经是挺好了。这两条都作为南北干线跟京沪、沪宁铁路没打通的路线，只是让乘客到站了再换乘。说白了也是不想让大家就这样绕开上海。反过来想，沪苏通铁路、北沿江高铁等，都是奔着上海去的线路。而盐宜高铁这一条也是比较偏离上海南北通道的，说起来能够推进是相当的不容易。

不过常州相对之下就有点惨，过江铁路在规划阶段就被上海给摁住了。无锡之所以能够成为长三角交通里面绕不开的节点，都是靠自己的努力去拼出来的，才能让铁路宁愿拐个弯带上它。