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近日，央视军事频道播出了一段对055型万吨级驱逐舰遵义舰官兵的专访。节目篇幅不长，信息含量却很大。
镜头前，“遵义舰”军官张俊语气平静，回忆起一次南海演训中的遭遇。当时，“遵义舰”正在海上高速航行，一艘外军舰艇对其紧追不舍，持续实施跟监动作，并同步加速，把航速也提到了高位。
（两舰高速相持，对方却全舰失电）
随后，两舰在接近极限的工况下高速相持。就在双方相持之际，外舰的动力、电力突然全部停工熄火，不仅雷达彻底停机，而且所有航行灯都已熄灭。这种全舰瘫痪状态持续了近30分钟。
在讲到这一段的时候，表情有些玩味，就差笑出来。不得不说，就是见惯了大风大浪的解放军官兵，事先估计都没想到外舰竟然会来这么一出。
如果把它放回两个月前的南海对峙一线上，它指向的，正是一起令美国海军极为难堪的重大事故。把两条来源不同、发布时间也不同的信息放在一起对照，会发现它们彼此吻合的程度高得令人意外。
第一条信息来自央视。报道中，对方军舰突然全舰失电近半个小时。对于一艘现代军舰来说，全舰失电意味着短时间内失去大部分作战、通信和航行能力。
（近一段时间，美军舰艇在任务期间事故频发）
第二条信息来自美国海军学会新闻网在8月的披露。该报道称，今年7月下旬，“本福德”号在南海执行任务期间，因突发工程故障而导致全舰失电。该舰因此丧失自主机动能力，无法依靠自身动力航行，只能在海上瘫痪漂浮，前后持续整整96个小时。
事后，对当时在南海活动的域外舰艇进行梳理，可以发现这样一个结论，既具备主动贴近跟踪监视055型大型驱逐舰的能力，又恰好在这一时间段发生全舰失电的舰艇，只有“本福德”号。
一方面，日舰“夕立”号当时为“华盛顿”号航母打击群送行，并航行至南海，其航迹连续，也没有异常靠港记录。
另一方面，美国海军濒海战斗舰“圣巴巴拉”号航迹正常，同样没有出现问题。相比之下，只有“本福德”号在时间、海域和故障特征上，与央视报道中的每一个限定条件都高度吻合。
更值得注意的是“本福德”号出事后的处置过程。7月24日失电后，该舰在高温、高湿的南海海域一直漂流到7月28日，才被拖入菲律宾苏比克湾。7月30日，该舰才逐渐恢复供电。
（055舰配备的动力储备巨大，成为此次“拉爆”美军的底气）
8月7日，最终完成维修。在整个救援和后续维修过程中，没有任何一个环节是由美军自身完成的。
这是一场两国一线主力舰艇动力储备的硬碰硬，而“本福德”号输得毫无悬念。
为满足高航速、大航程、后期改进和加装高能武器需要，055舰配备了四台GT25000大型舰用燃气轮机，总功率高达107兆瓦，约14.5万轴马力。
“本福德”号属于“伯克”级导弹驱逐舰的Flight I型号，该舰配备有四台LM2500舰用燃气轮机，总功率约10万轴马力。四万多马力的缺口，就是舰艇动力比拼的巨大硬伤。
超过4万马力的功率差意味着什么？055舰跑30节以上高航速，动力仍在安全区，火控系统、主雷达、电子对抗和保障系统照样有电。“本福德”号要同速跟住055舰，主机只能顶到红线。
更要命的是“相持”这个工况。张俊说的不是“追逐”，是“相持”，这意味着双方在较长时间内持续维持高速航行。
（“延安舰”曾进行大角度回旋，演练圆周规避机动）
短时间冲刺，大多数驱护舰咬咬牙都能挺过去，但在极限工况下持续狂飙半小时，考验的不再是纸面上的最高航速，而是全舰主机的功率余量、发电机组的并联稳定性、配电保护的智能程度以及底层的损管逻辑。
简单讲，高工况下持续高航速依靠着全舰电力储备的“最后一根护栏”，若在真实战场进行“来袭导弹规避机动”或“抢占有利发射阵位”时是可以用来保命的。
然而，持续高负荷运行会让燃气轮机舱温度急剧升高，南海高盐高湿环境更是对电气绝缘提出严苛挑战。一旦散热跟不上或电缆出现过载短路，就会触发电力系统的自动保护机制，谁先承受不住引发跳机断电，谁就在大洋上失去了主动权。
“本福德”号原本就状态不佳，该舰舰龄已达30年。伯克级驱逐舰的设计寿命最多也就40年，30年意味着舰内电缆管路、配电设备、管路密封件等早已逼近“寿命极限”。
不过，“本福德”号全舰失去电力，在技术层面上还是多少显得有些离谱。一方面，该舰三台主发电机分置在三个舱室，冗余理论上近乎“全舰断电不可能”，连美军退役人员都这么说。
（美国海军近年来洋相百出）
结果，偏偏三台级联跳闸，全舰失电。这就不是普通的“黑天鹅”现象，而是老旧舰艇在极限工况下赌哪个环节先崩。
而且，更刺眼的是美方的善后，拖船36小时才赶到现场，维修人员7月28日才登舰，救援链条竟然全靠商业承包商。
按理说，美国海军在亚太地区基地可谓星罗棋布，却无专职远洋救援船第一时间到场，让外界大跌眼镜。而且，前沿部署的军舰出事，只能等临时合同拖轮和从日本赶来的维修队。美军所谓的“全球部署”，关键时刻更像外包团队。
换言之，这场较量的胜负，早在两舰进入高速相持之前就已经决出。
“遵义舰”背后是一条完整、年轻、产能充沛的工业体系和保障链条，而“本福德”号背后是一条每一个环节都在吱嘎作响的旧链条。当两艘战舰同时被推到极限工况，哪条链条先断，答案不言自明。