对于大多数驾驶者来说，城市道路的平顺早已习以为常，但只要走出市区，遇到陡坡、湿滑、坑洼等路况，车辆的真实实力便一览无遗。尤其是中大型轿车用户，他们既希望在日常通勤中保持从容，又希望在偶尔的极端环境中依然能稳稳通过。于是，车辆能否真正覆盖“全场景”，便成为许多人在选车时的核心关注点。

不久前，在南京上演的一场特殊挑战，为这一问题提供了极具说服力的案例。奥迪A6L（四驱）、领克10 EM-P（四驱）以及凯迪拉克CT5（后驱）共同面对坡度高达50度的“保罗坡”。看似简单的“上个坡”，实际对动力、抓地力与系统响应速度都是不小的考验，而现场结果也让不少人重新思考“中大型轿车的真正实力”。

直面50度斜坡：三款车型表现如何？

这次挑战堪称一次“无滤镜”的极限对比。作为拥有Quattro四驱的奥迪A6L，在坡道测试中展现出了习惯性的稳健表现，顺利登顶。而领克10 EM-P凭借全系搭载的eAWD智电四驱系统以及EM-P智能电混动力，以轻松流畅的方式完成爬坡，让不少观众意外地看到了新能源体系下的四驱潜力。

与之形成明显对照的是凯迪拉克CT5。由于采用后驱，其在这样陡峭的坡面上出现抓地力不足的问题，最终未能登上坡顶。

从结果来看，这次挑战清晰展示出四驱与后驱在极限环境下的差异。后驱车辆应付城市场景当然没有问题，但当坡度、湿滑或坑洼等因素叠加时，四驱车型的稳定性和通过性就成为关键优势。

值得一提的是，在价格层面，奥迪A6L四驱版的起售价为47.99万元，而领克10 EM-P以不到其一半的价格，就已经实现了媲美甚至超越传统豪华车型的表现，价值层面的吸引力可谓相当突出。

eAWD智电四驱系统：新能源底层技术带来的加速度

领克10 EM-P能够在极端坡道中保持稳定，关键在于其eAWD智电四驱系统的响应速度与扭矩分配能力。后桥P4异步电机拥有毫秒级反应，只需10ms即可完成前后扭矩调节，相比传统燃油车四驱系统的速度快20倍。这种更及时的动力响应，不仅让车辆在陡坡上抓地力更牢，还显著提升了操控时的稳定感。

该系统可实现前后50:50扭矩分配，并根据不同路况提供智能电混、纯电、性能以及雪地四种模式。从城市拥堵，到高速路段，再到下雨、下雪甚至轻度越野，功能覆盖范围非常全面，让车主无需担心使用场景的变化。

在动力层面，EM-P智能电混系统通过1.5T Evo全新电混专用引擎（热效率47.26%）、DHT Evo混动电驱（P1+P3+3挡变速箱）以及P4后驱电机的协同，形成最大功率390kW、最大扭矩755N·m的输出，0-100km/h加速可达5.1秒。在保持这一性能的同时，CLTC亏电油耗仅为4.2L/100km，呈现出动力与经济性兼顾的特点。

续航能力同样灵活。18.4kWh和38.2kWh两种电池可选，纯电里程最高可到达240km，综合续航最高1400km。并且在SOC10%-60%区间内，最快充电时间仅需13分钟，有效减少补能焦虑。

底盘表现：从赛道基因出发的稳定性优势

领克10 EM-P的底盘来自CMA Evo中大型车平台，调校取向明显偏向“全场景使用”。前悬为纯铝合金双叉臂结构，后悬采用增强型五连杆设计，再加上液压可变阻尼系统，使其在操控性、稳定性与舒适性三者之间实现了较好的平衡。车辆最小转弯半径为5.7米，制动成绩零百距离35.5米，在麋鹿测试中更取得83.2km/h的成绩。对一款中大型轿车来说，这组数据代表着不错的灵活性与极限控制能力。

更重要的是，底盘调校团队覆盖六大典型复杂路况及33种环境，包括高温、低温、湿滑、连续颠簸等多场景。在液压可变阻尼技术的帮助下，无论是石子路还是连续起伏路面，车辆都能保持足够的稳定与过滤能力，进一步增强驾驶者的信心。与此同时，四种驾驶模式让用户可以在不同场景下自行切换，实现操控趣味与日常便利的双重满足。

这次50度坡道挑战，本质上不是展示一项噱头，而是在现实场景下检验一辆中大型轿车能不能做到“既能日常，也能极限”。领克10 EM-P用实际表现给出了答案。它在动力、四驱响应、底盘结构与续航配置上的综合能力，让车辆不仅满足日常城市通勤，也能在复杂环境下从容应对。

相比较传统豪华品牌四驱车型动辄四十多万元的门槛，领克10 EM-P以更具亲和力的价格，提供同级甚至某些方面更强的表现，让更多消费者能够体验真正意义上的“全场景中大型轿车”。它所呈现的，不仅是新能源技术在动力和响应上的优势，更代表了未来中大型轿车的一个方向：舒适、性能、安全兼备，而价格不再遥不可及。