最近在司机群里有个消息被传开了，很多城市开始对网约车的运价“下手”，以前总说网约车的运价是市场调节的，平台一言堂。

现在不是空穴来风，已经出了实打实的官方公告。比如说在今年的八九月份，云南昆明就打了头枕，发布公告说要探索实行网约车政府指导价。

还有地方发布了征求意见稿，计划搞政府指导价，这看起来明显是在动真格。现在十二月，成都也发布了公告，说的明明白白，为了维护市场公平竞争的秩序和公共利益，可以按照有关的规定来实行政府的指导定价。

这么看下来，从西南到西部，这些政策一步步推下去了，照着这个发展节奏下去，距离全国推开也不远了。那这对司机来说意味着什么呢？意味着那些没止境的低价内卷订单，似乎是要看到头了。

这也不失为一件坏事儿，多少网约车司机起早贪黑，跑一天下来，除去油费、车损和平台抽成，到手就一点辛苦钱，这点钱还得养家糊口，一年下来根本剩不了几个。

有些司机看到订单上的单价，心里都发凉。不过也是，如果是你，累死累活十几个小时下来，一天赚不到一百块，心态迟早得崩。

有人要问了，为什么不能不能像管理出租车那样，也给网约车行业来个固定价格呢？

讲真，出租车和网约车根本就不是一回事，出租车是受管控的，网约车其实更灵活。如果说像管理出租车一样管理网约车，那么这个市场就没有了存在的价值，直接转成出租车得了，还费这功夫干嘛？

从网约车市场的初衷来说，把运价交给平台绝对是好的，方便自由调节运价，比如说下雨天、节假日、高峰时段，方便对价格进行必要的调控。然而，绝对的自由等于失控，任何人掌握了权力，就会慢慢变味。

大平台还算是有点保障，但是小平台打着“市场调节”的旗号，为了节省成本，一直对司机进行压榨。原本对司机补贴的行为，仿佛变成了竞赛，反过头来压榨司机，司机收入被越压越低，服务质量也往下滑，乘客又怨声载道，整个形成恶性循环。

现在各地出台“指导价”，其实说明白了就是要为这个市场划定底线，平台可以折腾，但是不能越过这个底线。在这条线上，进行适当的调节和浮动。

这样一来，司机的饭碗在理论上是稳了，能把竞争引向服务方面，这才能形成良性循环。

路是好路，就是不知道实现情况如何，是否能沿着这个方向施行下去。没准回归服务本质的网约车时代，正在慢慢到来。