中国“爷爷”辈战机还在飞，换双三角翼后，机动性能叫板美军F16#烽火问鼎计划#
在国产战机家族中，没有哪一型飞机能像歼-7那样，以一款仿制机的身份，创造了“青出于蓝而胜于蓝”的传奇。它脱胎于苏联米格-21，却在半个多世纪里枝繁叶茂、家族兴旺，长期是中国空军和海军航空兵装备数量最多的战斗机。从歼-7Ⅱ到歼-7E、歼-7G，再到出口巴基斯坦的歼-7P，这款“50岁的爷爷辈”战机，用一次次“换翅膀”“装新脑”的自我革新，书写了中国航空工业从仿制走向自主的奋斗史。
一、艰难的起点：从米格-21 F-13说起
新中国航空工业起步时，苏联援助扮演了重要角色。1961年，在国产“东风”系列战斗机先后下马后，从苏联引进的米格-21 F-13成为我国一级超音速战斗机的开端和技术发展基础。米格-21是苏联米高扬设计局研制的第二代超音速战斗机，采用机头进气、三角翼布局，最大速度超过2马赫，性能在当时相当出色。
然而，中国拿到的米格-21 F-13并非苏联装备的精锐——它是米格-21家族中的早期型号，在苏联本国装备时间十分短暂，苏联从1961年就开始生产性能更完善的改进型米格-21PF。我国60年代初期引进的米格-21 F-13技术上还很不成熟，装备时间很短，却要承担起“一级超音速战斗机”的重任。
更艰难的是仿制过程。从中苏关系破裂、苏联撤走专家开始，中国就受到全面技术封锁，航空工业连这样一款“简单机型”也没有能力迅速完善。经过长时间的技术攻关，我国航空工业直到1979年才完全解决了仿制歼-7所存在的技术问题，使改进后的歼-7Ⅱ真正成为一种性能可靠的超音速战斗机。讽刺的是，当国产歼-7Ⅱ在技术上基本完善时，国外装备的米格-21已经开始陆续退役了。
二、两条腿走路：歼-7家族的壮大
我军使用米格-21 F-13和仿制的歼-7之后，很快就发现了它们留空时间短、作战半径小、火力弱、机载设备简单的缺陷。为提高歼-7系列的战斗力，中国空军和航空生产单位采用了“两条腿走路”的办法。
一条路是“小改”——通过改装大推力发动机、调整进气中心锥控制方式来提高机动性能，增加大容量外挂油箱提高航程，增加一门机炮提高火力，还改进救生系统。经过这些改进的歼-7Ⅱ成为了一种比较可靠的轻型战斗机，主要用来替代空军和海军航空兵装备的歼-5和歼-6。
另一条路是“大改”——通过引进米格-21MF，参考研制歼-7C(后改称歼-7III)全天候战斗机，采用增大进气道口径、加大内部燃料量的措施，并首次在歼-7上安装了JL-7火控雷达，初步具备全天候作战能力。但受当时机载雷达水平的限制，JL-7雷达仍采用落后的单脉冲体制，作用距离不超过20千米、没有下视能力，且体积重量大，导致歼-7III机动性反而不如歼-7Ⅱ。
三、歼-7E：换一双“翅膀”重获新生
真正让歼-7“脱胎换骨”的是歼-7E。它将原歼-7系列的大后掠三角翼，改为内翼后掠角57度、外翼后掠角42度的双三角翼，并首次增加了前后缘机动襟翼，机动性能较原歼-7有了巨大提高。改装双三角翼后，歼-7E的最大迎角从米格-21的15度提高到20～22度，最大爬升率达到200米/秒，最大使用过载8g，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，机动性能完全可以与美F-16和法国“幻影”2000一较高下。
歼-7E不仅换了“翅膀”，还升级了“大脑”。它换装一台加大推力的涡喷-13F发动机，加力推力提高到6700千克;机载雷达为一台具有下视下射能力的小型多用途脉冲多普勒雷达，可同时跟踪8个目标、锁定其中最危险的1个，对战斗机目标最大探测距离40千米;座舱内加装平显、GPS卫星导航系统等新设备，5个外挂点可使用“霹雳”-5、“霹雳”-8等格斗导弹。歼-7E由此具备了与第三代战斗机作战的实力，是歼-7系列中最成功的改进型，赢得了国内外广大用户的好评，中国海军航空兵从1993年开始大量装备。
四、歼-7G：20世纪续写的传奇
当外界普遍认为歼-7E/MG是中国版米格-21的最后改进型时，成飞公司又悄然推出了歼-7G，并很快投入量产。2004年底歼-7G装备中国空军，2005年4月“八一”飞行表演队也开始换装歼-7GB。
歼-7G沿用了歼-7E的双三角翼和前后缘机动襟翼，最大改进集中在机载雷达、火控、信息及制导武器方面。它配装了平视显示/瞄准系统和飞行员头盔瞄准具——在近距空战中，头盔瞄准具可使飞行员实现先敌发现、先敌发射。歼-7G采用涡喷-13F发动机，最大马赫数2.0，爬升率165米/秒，实用升限17300米，配装全向雷达告警器、箔条/红外投放器，5个外挂点可挂载“霹雳”-8、“霹雳”-5C空空导弹。
在机载雷达方面，歼-7G选用了国产SY-80雷达，全重不足60千克，探测距离超过30千米、搜索跟踪扇面±30度。这款雷达参考了国外同类雷达设计经验，也继承了“飞豹”战机“神鹰”雷达的成功技术，总体性能与国外相当、某些性能还超出。装备先进火控系统、头盔瞄准具和先进格斗导弹的歼-7G，其作战能力较歼-7E又提升了一个量级，即使与第三代战斗机对阵，也具备堪称到位的近距格斗能力。
五、走出国门：歼-7的出口传奇
歼-7的传奇还体现在它为中国航空工业打开了一条出口之路。20世纪80年代初，中国开始扩大军贸。歼-7作为当时国内能够独立大规模生产的最好超音速战斗机，成为中西军事合作的平台。中国引进英国雷达测距器改造歼-7，推出歼-7M系列——这是中国战斗机科研的重大转折，也是中国战斗机出口的台阶性标志。
巴基斯坦军方在1983年接触到歼-7ⅡA/M试验机，经过长期谈判，1987年底确定引进按要求改进的歼-7M(即歼-7P)，132厂从1988年7月开始向巴基斯坦交付歼-7P。此后，歼-7P、歼-7PG等型号长期是巴基斯坦空军的主战力量，为在20世纪90年代缓解巴基斯坦面对印度空军的压力发挥了重要作用。
尾声：老平台的极限与新血统的延续
平心而论，歼-7系列也达到了平台技术承受能力的极限。歼-7E/MG等改进型号已经将苏联米格-21的潜力基本发掘殆尽，有限的航程、简陋的机载设备使它无法摆脱地面指挥独立作战，不具备在远离海岸线外海作战的能力。
但歼-7的血统并未就此断绝。贵航公司推出的“山鹰”高级教练机延续着米格-21/歼-7的血统，“山鹰”甚至被进一步改进为满足航母起降需求的“海山鹰”，成为米格-21/歼-7家族中改进最为彻底的飞机。而作为歼-7后续机的FC-1“枭龙”，更是中国战斗机从仿制走向自主、从追赶走向并跑的最好注脚。
从仿制米格-21到青出于蓝的歼-7E、歼-7G，再到传承血统的“山鹰”与“枭龙”，歼-7的故事，正是中国航空工业在技术封锁中自力更生、在平台极限中不断突破的生动写照。这款“50岁的爷爷辈”战机，用它的传奇证明：落后不可怕，可怕的是没有追赶的勇气与革新的智慧。