一位80岁的老人深夜在广州东站错过城轨列车，原因不是晚点，而是电梯全关、指引混乱、无人引导 当事人是曾任广东省政府参事的王则楚，这位因较真民生而被外界称为“倔老头”的长者，再一次把矛头对准了公共服务里的疏漏 他早在2000年就为洛溪大桥5元过桥费追问账本，2005年收费叫停；

后来又多次围绕水费听证、教育公平、出租车与燃气收费提出意见，这些硬邦邦的履历，让这次发声并非一时情绪 那晚是九点多，地铁一号线抵达广州东站，站厅里人不多，滚动的广播照旧，电梯却不转 老人沿着长长的楼梯慢慢往上，脚步被硬件的沉默拖慢 售票口买票顺利，工作人员一句去第一候车室，接下来就像进了迷宫 指引牌上写着多个检票口，他没从中看出自己该走哪一个 等到广播提醒列车即将发车，才反应过来应去2号检票口，他提着行李往那边赶，途中又没有工作人员引导，走错了方向，最后错过列车，只能改签换车 这并非稀奇的故事，却击中了很多人的日常不快 “车站搞得漂亮，这么大，但没人管，搞得一塌糊涂，车站省钱不应该这么省” 王则楚这样评价 他还抛出一个颇具争议的建议 “现在地铁已经公交化了，城轨不如交给广州地铁来管” 这话刺耳，但具体问题在眼前：晚间电梯为何全关，指引为何让旅客在紧急时刻“自我解谜” 电梯管理单位在12月2日作出回应，称会与领导协调，优化广州东站扶梯开启时间 这句表态轻，但算是第一步，至少承认了时段与需求之间的错位 与此同时，广州东站一项跨度5年半的改造已经进入倒计时 按中国铁路广州局集团发布的招标公告，这个枢纽计划在2025年12月30日动工，2031年6月30日完工，施工期间列车正常运营 改造后的站台将从7个增至14个，采用双层车场方案 并配套广州东至新塘五六线工程，线路全长约30.072公里，桥隧比达到85.17% 纸面上的“变身”令人期待，落地的服务管理也要跟上 公开数据显示，广州东站日均出入超40万人，接驳多条公交与地铁线，这样的客流量对动线设计和现场引导的要求是“全天候而非白天限定” 九点后的电梯是否还该关闭，是出于安全、节能还是管理惯例，谁来设定阈值，谁对晚间换乘的弱势旅客负责 这些问题不算宏大，却决定了一个城市枢纽的温度 把城轨交给地铁来管，听上去像“换帅就治病” 从现行规则看，交通运输部门的城市轨道管理办法侧重的是地铁与轻轨的行车组织，并未覆盖铁路枢纽交由地铁公司运营的情形 更别提涉及的人事、资产、调度与安全体系的整合 可行性需要严谨论证，这不是一句话能解决的 真正可落地的，是把当前能改的细节，先改起来 细节并不昂贵 第一，晚间客流未散尽前，维持关键扶梯运行，明确发布不同时段的扶梯与通道开放清单 第二 统一站内导向系统，把“第一候车室对应哪些车次、应走哪道检票口”做成大字醒目的动态屏 关键节点增设地面脚印或吊牌箭头，减少多义指引 第三 在晚间高发时段布置流动引导员，专项关注老年旅客与跨线换乘旅客 让需要的人感受到“被看见” 第四 优化广播与手机端提醒，在进站时即推送车次对应检票口与候车区，临近开车再做定向提醒 别忘了，东站正在改造，施工与运营并行，越是结构复杂，越要防范“硬件越新，体验越糟”的悖论 硬件翻倍，人员、流程、指引的迭代也要成体系，否则新的空间只会放大旧的问题 当一个老年人在九点后的东站走错路，背后是成千上万普通人的同款经历，这不是个案，是系统题 公众的期待很朴素 希望在未来几天内，东站能拿出清晰可感的优化清单，告诉大家哪些电梯何时开、检票怎么走、遇到难题找谁 有关运营主体变更的讨论可以继续，证据要完整、程序要完备 但在这之前，把每一块指示牌纠偏、把每一道扶梯打开，就已经让大量旅客少走很多路 城市的面子在钢筋水泥里，里子却在扶梯的轰鸣声、在箭头的方向、在工作人员抬手一指的那一刻 这一次，愿改在当下，而不是留给2031年的剪彩 让每个人在深夜抵达时，能不慌不乱地走到对的门，这就是一座大站最体面的样子