10月26日，乘联分会公布最新数据，10月全国狭义乘用车零售预计只有160万辆，同比暴跌28.9%。加上9月已经公布的161.8万辆，今年金九银十合计预计321.8万辆，比2025年同期少卖126.5万辆。

我查了一下历史数据，中国汽车市场上一次出现如此销量规模的金九银十，竟然要追溯到12年前的2014年。

2014年9月，中国狭义乘用车零售约157万辆，10月同样约157万辆，两个月合计314万辆。2026年预计321.8万辆，仅比12年前多卖7.8万辆。

但2014年还属于中国汽车快速增长期，全年乘用车零售1775万辆（2026年预估为1850万辆），同比增长14%。合资品牌还占据主导地位，SUV刚刚开始普及，新能源汽车还处于萌芽阶段。

如今12年过去了，中国汽车市场已经发生翻天覆地的变化。新能源汽车成为市场主流，自主品牌取代合资品牌成为销售主力，汽车产品越来越丰富，入门车型价格也越来越便宜。

然而，最重要的销售旺季，销量却重新回到了2014年的规模。

要知道，汽车行业的金九银十是坚持了将近30年的传统，这个说法最早流行于房地产等消费市场，后来成为汽车行业最重要的销售季节。

因为每年的9月和10月，都是秋高气爽+国庆黄金周+农民丰收，各地车展密集举办，加上车企年底冲量，汽车消费需求集中释放。

即使到了2023年，“金九银十”全国乘用车零售合计还有405万辆；2024年增长到437万辆；2025年达到448.3万辆，尤其是2025年，9月零售224.1万辆，同比增长6.3%，刷新历史同期纪录；10月零售224.2万辆，两个月合计448.3万辆。

本以为2026年继续高歌猛进，谁能想到，仅仅一年之后，金九银十就逆增长了126.5万辆，相当于一家百万辆级大型汽车集团全年的销量。

根据乘联会数据显示，2026年9月，全国燃油乘用车零售同比下降43%，新能源汽车零售同比下降16.7%。其中纯电动车下降8.5%，插电混动车下降35.7%，增程式车型下降17.3%。

到了10月，乘联分会预测新能源汽车零售107万辆，比9月还少1.4万辆。乘联分会还指出，绝大部分经销商认为今年金九银十旺季效应明显弱于往年，经营压力大、信心不足。

2026年剩下的只有11月和12月，车企还要面对全年目标、库存压力和越来越激烈的价格竞争。但我们还必须要做好另一种准备：

当我们以为今年是最惨的一年，可能它已经是未来五年最好的一年！