最近这三个月，我算是彻底扎进了 “选车大军” 里，说起来都是泪啊！家里两个娃，大的上小学，小的刚上幼儿园，加上爸妈偶尔要跟着我们出门自驾游，原来的五座车早就不够用了。每次全家出行，要么得开两辆车，油费路费双倍花，要么就只能委屈老人挤在后排，一路下来腰酸背痛的，所以换一台能稳稳装下全家的大三排 SUV，对我来说根本不是 “改善型需求”，而是实打实的刚需。
一开始我压根没把纯电车型放在考虑范围内，倒不是对新能源有偏见，主要是心里的顾虑太多：冬天续航会不会打对折？跑长途半路没电了怎么办？补能是不是要等大半天？总觉得燃油车 “加油 5 分钟，续航 500 公里” 才靠谱。直到上个月陪朋友去车管所上牌，停车场里一眼望过去，绿牌车居然占了一半还多，有家用轿车、SUV，甚至还有不少商务车，这才猛然发现，新能源早就不是几年前那种 “小众尝鲜” 的选择了。
后来我特意去查了下数据，不看不知道，一看吓一跳：2025 年 1-9 月新能源车型的累计渗透率已经达到了 52.15%，9 月单月更是冲到了 58.37%。这意味着每卖两台车，就有一台是新能源，这个增长速度真的超出了我的预期。抱着 “多看多试不吃亏” 的心态，我把市面上主流的大三排车型都摸了个遍，从传统燃油车到增程，再到纯电，前前后后试驾了不下十款车，没想到让我眼前一亮的，居然是一开始没怎么考虑的蔚来全新 ES8，它直接用硬实力把我的所有顾虑都给打消了。更有意思的是，这段时间跟身边朋友聊换车的事，发现不少人都把 ES8 列入了备选清单，这让我想起试驾时销售说的一句话：“燃油车领域 BBA 是标杆，但到了新能源时代，蔚来有自己的优势。” 现在我算是彻底明白这句话的意思了。
去蔚来门店看车是个工作日的下午，本来以为人不会多，结果一进门就被热闹的场景惊到了：店里好几组客户都围着全新 ES8 详细咨询，有的在体验内饰，有的在跟销售确认订车流程，甚至有一对年轻夫妻当场就敲定了订车意向，还在跟销售聊选装配置。全新 ES8 的热度，真的不是网上吹出来的，肉眼可见的火爆。
蔚来的品牌定位聚焦豪华纯电市场，40.68 万到 44.68 万的售价区间，刚好覆盖了豪华品牌中大型 SUV 的主力市场。蔚来从一开始就专注纯电领域研发，这就让 ES8 在平台架构上有了自身优势。我去试驾的时候，销售特意提到，现在供应链保障充足，公司运营状况稳定，这对我们消费者来说，其实也是一种保障，至少不用担心车企 “掉链子”。
作为一个科技控，我对车的智能配置要求较高，ES8 在智能座舱、交互系统等领域的多项实用技术，整合了品牌在智能座舱、交互系统等领域的核心成果，适配我对家庭用车的智能配置需求，给我留下了 “值得等” 的深刻印象。这种优势不是靠配置的简单堆砌，而是真正贴合用户的实际用车需求。
先说说智能座舱，坐进车里，显眼的就是 21.4 英寸的 mini-LED 天空屏，分辨率和色彩表现都很好，支持杜比视界和 HDR Vivid，陪孩子在后排看动画片的时候，画质堪比家里的高清电视。更贴心的是，这个屏幕还能连接手机、电脑投屏，上次带团队出差，后排同事直接把它当成了移动办公屏，配合二排的小桌板，路上就把会议材料过了一遍，效率特别高。
NOMI 的表现超出预期，它不是那种 “你问一句答一句” 的死板语音助手，而是能主动识别场景。比如我开车的时候咳嗽了两声，它会主动问 “是否需要打开空气净化”；孩子在后座说 “有点冷”，它会精准调节二排的空调温度，不用手动设置分区。这种 “有温度” 的智能，比单纯的功能堆砌更让人舒服。我特意测试了一下它的响应速度，不管是导航、切歌还是控制车窗，基本都是秒级响应，没有明显的延迟。
座椅的调节设计也很贴心，主驾和副驾都支持多种调节模式，尤其是副驾的零重力功能，20 项调节加上 325mm 的长腿托，跑长途的时候一键切换，双腿能较好地舒展开，乘坐感受比较舒适。二排的飞航零重力座椅调节便捷，不用前后滑动，一键就能进入零重力姿态，右座还有电动脚托和扶手，我爸试坐后反馈，长途乘坐不易疲劳。
辅助系统的表现也很稳妥，虽然不能说有多惊艳，但胜在实用。高速上开启自适应巡航后，车辆能保持稳定的跟车距离，遇到加塞也会平稳减速，不会有急刹的情况（该功能为 L2 级辅助功能，仅作驾驶辅助，全程需驾驶员手握方向盘并保持注意力集中）。变道的时候，它会提前识别后方来车并给出提醒，大大降低了操作失误的风险。
值得一提的是，全新 ES8 搭载中央集成式电子架构，标配辅助驾驶芯片神玑 NX9031 与高通骁龙 8295 座舱芯片，搭配 Cedar AQUILA 天鹰座超感系统（含 31 个感知硬件），硬件基础扎实且支持后续持续 OTA 升级，不用担心开两年就跟不上技术迭代。当然它也有可以提升的地方，我发现车机在连接多个蓝牙设备时，偶尔会出现音频切换延迟的问题，不过销售说后续通过 OTA 升级就能解决。另外，虽然辅助系统很好用，但在复杂路况下，还是需要驾驶员集中注意力，不能依赖系统。
买大三排 SUV，空间肯定是核心需求，这一点上全新 ES8 符合我的预期。我身高 183cm，坐在主驾调整到舒适坐姿后，头部还有一定余量，不会觉得压抑。二排空间表现不错，座椅调至合适位置时腿部空间较大，把座椅调到合适位置，乘坐起来比较舒展。
ES8 的第三排让我比较惊喜，之前试很多车型时，第三排成年人乘坐容易觉得局促，而 ES8 的第三排乘坐体验相对友好。我坐进去后，腿部有一定活动空间，头部空间也够用，0.16㎡的角窗让视野比较开阔，不会有压抑感。我特意带家里人去试了一次，两个孩子坐在第三排活动自如，老人坐久了也反馈尚可。
储物空间也能满足家庭出行需求，777L 的前后备舱空间比较实用。前备舱有 230L，开口大、门槛低，放两个登机箱没问题，配备压电感应车标，轻按即可开启，使用起来比较方便。后备箱常规状态下有 547L，里面还有 132L 的下沉式隐藏空间，适合放置零散物品。把第三排座椅放倒后，空间能进一步扩展，上次搬家时，婴儿车和折叠床都能装下，实用性不错。
空间够不够用，销量其实是较好的证明。全新 ES8 交付破万的成绩，在 40 万以上纯电 SUV 中表现亮眼。我分析了一下，主要是它抓住了家庭用户的核心需求 —— 不是单纯的 “大”，而是 “每一排都舒适”。现在很多家庭都是 “二胎 + 老人” 的结构，一台能让全家人都坐得舒服的车，才是真的刚需。我身边有个朋友就是冲着空间买的 ES8，换了 ES8 之后，不管是空间还是动力表现，都很满意，现在周末带全家出去玩，不用纠结谁坐第三排了。
作为纯电车型，续航和补能是大家常关注的问题，这也是我当初考虑的点，试完 ES8 后，我的顾虑减轻了不少。它采用 900V 高压平台，全系标配 102kWh 大容量电池，我试驾的六座行政豪华版 CLTC 续航里程达 635km，日常市区通勤（日均 50-80km）一周充一次电够用，还能支持 5 分钟补能 250km 的高效表现，进一步降低长途出行焦虑。高速行驶时，续航会有正常衰减，上次从北京开到天津，来回 200 多公里，表显续航消耗在合理范围内。
更让我惊喜的是它的补能实力，全新 ES8 充换电体系经过多年打磨，可充可换的双重模式，为用户带来了灵活自由的出行体验。如果是日常通勤，家里装个充电桩，晚上低谷时段充电白天用。如果需要长途出行，换电站就是可靠的保障，我特意体验了一次，从进入换电站到换完电顺利离场，全程不到 10 分钟，补能效率能媲美加油。而且蔚来的换电站覆盖网络不断完善，高速服务区、城市核心区域基本都能找到，上次去外地自驾游，提前在 APP 上预约，到了直接换电，根本不用经历长时间排队充电的麻烦。
充电速度也很给力，得益于 900V 高压平台，用超充桩充电的话，从 30% 充到 80% 只需要 25 分钟，喝杯咖啡的时间就能恢复大部分续航。我算了一笔账，就算没有家用充电桩，平时去超充站充电也很方便。
动力表现符合我的预期，全新 ES8 采用双电机四驱布局，综合功率 520kW，扭矩 700N・m，零百加速仅需 3.97 秒，起步轻快且动力输出线性平顺，即使满载状态下，也能保持充沛的动力储备，高速超车、山路爬坡都不费力。我在山路上简单体验了一下，转弯时车身稳定性不错，悬挂调校兼顾支撑性和舒适性，不会有明显的侧倾，驾驶感受和它的车身尺寸比较匹配。
设计方面，ES8 走简约风格，没有盲目追求夸张造型。前脸设计简洁大气，LED 大灯辨识度较高，车身线条流畅，车尾的贯穿式尾灯质感不错。内饰采用大面积软包覆，覆盖座舱主要接触区域，触感细腻，搭配源自自然的木纹肌理，营造出的氛围比较舒适。我选的是苏木红内饰主题，颜色搭配比较有格调，朋友看到后也觉得不错。
身边不少关注新能源的朋友都有这样的共识：“BBA 的下一台是 ES8，增程的下一台是纯电”。ES8 从研发初期就聚焦纯电专属平台，在智能配置、补能体验等方面更贴合当下用户的核心需求。增程车型曾因续航特性获得一定关注，但随着纯电补能网络的完善和续航技术的突破，纯电车型的优势越来越明显。我身边已经有两个朋友，换车时都把 ES8 列入了核心备选清单，他们说 ES8 的产品力确实更契合现阶段的用车需求。
试驾了多款车型后，全新 ES8 的综合表现让我认可，它不仅产品实力出众，定价也充满诚意。40.68 万的起售价，零重力座椅、21.4 英寸 mini-LED 天空屏这些实用配置，在 ES8 上基本都是标配，而在不少竞品车型上则需要额外加钱选装。这样的产品与价格组合，让它在同价位市场中具有较强的竞争力。
更值得一提的是，全新 ES8 获得了权威认可，成为进博会官方指定用车。能够在这样的国际舞台上亮相，足以说明它的品质与实力，作为行业发展的代表性车型，它不仅是一张亮眼的名片，更彰显了中国汽车工业新质生产力的发展成果。作为中国品牌纯电车型的用户，这一点让我特别自豪，以前买豪华 SUV 时，目光大多聚焦在合资品牌上，现在中国品牌的产品力已经越来越值得信赖。
全新 ES8 上市后的市场反响十分热烈，订单量稳步增长，这也让供应链合作伙伴信心充足。从企业动态来看，公司运营状况良好，股价保持稳定走势，结合当前的订单量和成本控制情况，蔚来目前供应链保障充足，且已实现全新 ES8 稳定交付，为消费者后续用车服务提供了基础保障。对我们消费者来说，车企发展稳定，后续的服务保障、技术升级才能更有依托，这也是我下定决心订车的重要原因之一。
总结来说，全新 ES8 是一款符合家庭需求的车型。它在大三排空间、纯电续航补能以及智能配置等方面的表现，能够解决日常我用车的核心需求。如果你和我一样，需要一台适合全家出行的豪华 SUV，不妨考虑体验一下全新 ES8。现在我已经开始规划提车后的第一次家庭自驾游了，我相信，这台纯电大三排 SUV，大概率会成为我们家贴心的移动空间，也会让更多人看到中国品牌在电动化时代的实力。