2026年1月开始，买新能源车有个大变化：购置税从原来“全免”变成了“只免一半”，每辆车最高能减免的税额也降到了1.5万元。

政策一出，市场马上有了反应，新能源车卖不动了，销量降了好多，同比下降16%，环比直接“腰斩”了，腰斩什么概念，直接少一半，地方补贴也没跟上，大家都在犹豫，想买车的人可能觉得“再等等看”，持币观望的心态比较明显。

比亚迪也不好过，销量也降了，降了30.11%，我的天，原来卖的那么好，现在不行了，他们家“伪绿牌”车比较多，就是那种续航里程不够的，受影响最大。按照政策，购置税减半征收了，同时享受购置税减半征收政策车型的技术门槛，也提升了，插电混合动力和增程式电动车型，纯电续航里程必须达到百公里及以上。因此，比亚迪那种靠着大油箱才实现长续航的“伪绿牌”车，就没有补贴资格了。

对于比亚迪这样的“超级龙头”，冲击或许仅是暂时阵痛。比亚迪去年前三季度净利润高达233.33亿元，在A股上市车企中位列第一，且遥遥领先，比排在后面的第二到第四长城、上汽、赛力斯加起来都高。这意味着比亚迪抗风险能力强。此外，比亚迪无论电池还是智驾，技术水平都在业内领先，具有深厚护城河产品结构。

有些企业要倒霉了，没技术，还一直亏钱，肯定不行，中高端市场也不好过，减税少了，优惠也少了，那只能靠品牌，靠智能化体验，个售后服务兜底，赛力斯就卖的不错，同比增长了好多，有些品牌有钱，可以直接给消费者“兜底”补贴。

现在行业要变了，不能一直内卷，靠“价格战”内卷，没有赢家。如果新能源车行业陷入长期价格战，势必压缩企业利润空间，进而削弱汽车研发投入能力，甚至影响汽车质量，危害消费者权益。导致中国新能源车行业整体竞争力下滑。得靠价值，得加大研发投入，提升产品质量，这样中国新能源车才能更长久，更厉害，更有竞争力，长期来看，还是好事，可以淘汰落后产能。

油车和电车要公平竞争了，购置税都要交了，油车也有机会了，可以通过技术升级，比如智驾、智舱、混动，提升竞争力，最后还是消费者说了算，大家喜欢什么就买什么，产品和技术路线没有最终的答案，最终只有消费者可以决定，谁能活下来，谁就能活的更好！