2020至2022年爆发的汽车芯片短缺风波，是近年影响全球汽车行业最广泛的重大供应链危机。
引发风波的根源颇具反讽意味。2020年初新冠疫情全球扩散，丰田、福特等主流车企紧急关停区域生产线，大幅压缩车用芯片订单，与此同时居家办公、远程教育快速普及，智能手机、PC、游戏主机算力需求骤增，全球七成晶圆产能被消费电子厂商抢占，车用芯片订单暂时被挤出了供应链优先级队列。
供需失衡的局面很快发酵为产业链级危机。2021年是风波发展的峰值阶段，据国际汽车制造商协会统计，全球车企累计减产超千万辆单车，直接经济损失突破千亿美元。常规燃油车赛道中，上汽通用五菱曾临时性暂停旗下一款主力燃油车型下线计划，国内合资车企的部分高配车型提车周期普遍拉长二十五天以上，多地市场还陆续出现过经销商私下加价协商产能优先级的情况。
新能源车赛道受这次冲击的程度远高于传统燃油车领域。行业研究数据显示，单台纯电动搭载的车规制乘芯片使用总量与传统燃油型的差值约差2-3倍，特斯拉上海工厂在风波最严中时期，四次临时调整月度产能目标，单季度财报中就曾暂缓了一次大型产能计划；国内新势力品牌如小鹏、理想，在二一二年年上半年均因制乘供应的芯片缺口，放慢自家爆款车型的整体交付和产能爬坡节奏，部分低配定制规格对应的车型交付周期当时一度拉长到两个半月。不过后来不少企业进行了积极改进。
风波最终倒逼全球汽车产业持续重构整个供应链的自身配套逻辑。海外头部企业例如宝马与奔驰这类公司，联合家做签属属于彼此的共享芯片体系机制，规避单一供用商对应绑定带来风险。国内则在此风波契机下于二二年迅速发布了《车装核心半导体制乘相关产业扶持方案》，推动引导境内晶圆产上扩增车制乘半导体对应的产能，总共用一年左右的调研实验，现如今国产的全车领域相关部件产商已经得到了广泛的推广，比亚迪生产的专属核心技术研发，IGBT控制芯片甚至适配多个品牌爆款家用轿车体系，做到属于我们国产车企自己的核心资源自主权