如果不是全国工商联汽车经销商商会（以下简称：全联车商）的一个公开通报，可能大家都不觉得奔驰会在经销商渠道方面“爆雷”。

近些年BBA们市场份额缩减，经销商压力巨大已经是摆在台面上的事情。当库存过高、价格倒挂严重等压力达到“临界点”，经销商普遍承压，没人能轻松脱身。生死攸关之下，爆发已成必然。

通告披露的多家奔驰经销商面临的严重经营困境，意味着曾经长期保持默契合作关系的豪华汽车品牌与经销商阵营彻底“分裂”。近日，奔驰主力车型官宣降价，最高能降6.9万，也从侧面印证了经销商们已经进入到了“活不起”的阶段。

在2026年春节前夕矛盾激化，走向公开对峙，折射出这个品牌当下所面临的严峻形势。看得出来，奔驰似乎是真“没招了”。

奔驰经销商此次爆发背后，不只简单的厂商与经销商纠纷，而是奔驰转型之后以及传统汽车销售模式在新市场环境下承受巨大压力的集中体现。值得思考的是，奔驰如此境况，到底是什么导致的？大幅降价又能否解燃眉之急呢？

01奔驰与经销商的“五年之痒”

奔驰的经销商集体爆发，撕开了奔驰的“体面”。其实奔驰与经销商之间的矛盾，在行业内不算是个例，不夸张地说，五年前的中国经销商生存环境与五年后的当下截然不同。而这一逆转，在豪华领域展现得更为明显。

简单回顾一下就会发现，虽然汽车行业竞争一直较为激烈，但在2019年以前，在华豪华车经销商毛利率并不算低。五年之后来到2025年，在华豪华车经销商甚至生存都出现了问题。这次奔驰经销商之所以普遍“爆发”，也正是因为实在“活不起”了。

某车企高层曾经说“卖得越多亏得越多”的时候也曾被网友吐槽过，现在用在奔驰经销商身上，竟然有种“真实写照”的意思了。根据目前披露的信息，超过大半的奔驰经销商面临价格倒挂问题。也就是说，经销商从厂家购进车辆的价格，高于终端销售给消费者的价格。

库存积压则是压在经销商身上的另一座大山，根据汽车流通协会的数据，2025年12月，中国汽车经销商综合库存系数达到1.31，逼近1.5的警戒线。豪华品牌中，奔驰库存系数尤为突出，全国经销商一起喊话奔驰库存过高，说明情况已经十分严峻。

毕竟，库存积压带来的资金链紧绷，对于中小型经销商而言，几乎是不可承受之重。即便是大经销商，谁又能在资金持续不能回笼的情况下，依然坐吃山空，保持乐观情绪？

且不说厂家返利能否填饱肚子，就算能勉强维持，过长的返利兑现周期，在工资、租金、贷款利息等固定支出的压力面前，也是远水解不了近渴。当下汽车行业竞争压力于所有车企与经销商而言都一样，同一个大背景之下，奔驰与经销商却出现了如此严重的“五年之痒”，其在经销渠道上的竞争力着实令人担忧。

02“掉队”或是关键诱因

这几年，中国汽车市场可以说是一年一个样，新能源快速发展，市场出现结构性变化，“求变”成了车企生存下来的必选路径。在新能源渗透率迅速提升，几乎占据整个汽车市场半壁江山的情况下，奔驰却一直未能跟上当下发展速度。从2025年奔驰的相关数据上，我们基本上都能印证其“掉队”的事实。

2025年奔驰在华交付量55.19万辆，同比下滑19%，连续两年跌幅超10%，跌幅居BBA之首。梅赛德斯-奔驰近日发布的数据显示，2025年其纯电动汽车销量为168,800辆，较2024年下滑9%。且不说和中国崛起的豪华自主品牌相比，即便是和宝马这个老兄弟比较，奔驰也已经在主流的纯电领域处于下风。

在中国市场表现平平，和奔驰没能快速转型有关。其在电动化转型上相对滞后，导致其不得不依靠燃油车维持市场份额，而燃油车市场正在迅速萎缩，“两条腿”走路的时代，奔驰的“一条腿”很难快速突围。

上层的决策，往往决定着整个生态的“活法”。燃油时代的豪华霸主，到了新能源时代，还依赖燃油，并且执着于传统汽车销售模式，多少都有些不合时宜。这次的经销商“告状”，情绪大爆发也指向一个非常现实的问题：奔驰的“掉队”，已经严重影响到了经销商生存，可以说是火烧眉毛了。

更严峻的是，2026年新能源汽车市场的政策环境已经有了新的变化，没能抓住前几年新能源发展的“红利”已经让奔驰慢了一步，2026年起新能源汽车购置税优惠政策由全面免征调整为减半征收的规定，更是让奔驰雪上加霜。这意味着，用户选择奔驰的燃油车没有什么补贴，选择纯电车也无法获得更优惠的减免，经销商想笼络客户，除了“亏本卖车”，似乎别无选择。

而新一代汽车消费者更加理性务实，对汽车品牌的“光环效应”敏感度降低，也削弱了品牌溢价能力。以前经销商们可以开门等生意，现在显然已经不可能了。奔驰选择在电动化转型方面“慢一些”，但燃油基本盘的增长有限，等于把经销商们的“活路”堵了个大半。

通过向经销商压库来维持销量数据，则无异于饮鸩止渴，如今库存积压导致经销商现金流紧张，奔驰销量下滑导致生存艰难，从而经销商只能被迫降价促销，进而损害品牌形象和二手车残值，关键生存环境并未因此改善。这场恶性循环如何解决，是奔驰接下来必须考虑的问题。

03“破局”之路在何处？

奔驰渠道危机爆发，所有“痛点”都被拿到台面上来谈，虽然不是很“体面”，但起码没再“讳疾忌医”。接下来的问题就是，面对严峻的渠道危机，“破局”之路在哪里呢？

客观来说，这次的“告状”行为于整个行业而言，是一种进步。过去，经销商在面对厂家时往往处于弱势地位，缺乏有效的集体谈判机制。说白了，以往经销商面对车企施压，只能自我消化，生死自担。

现在，全联车商的介入标志着经销商开始有组织地维护自身权益，全联车商通过系统收集问题、正式致函厂家、公开通报进展等方式，为经销商争取更公平的合作条件。从长远的角度上来说，如果能够就此规范厂商与经销商的关系，调整销售目标、优化返利政策、提供短期资金支持等，奔驰经销商的生存环境或许会得到改善。

从奔驰这几天的动向上来看，经销商也的确获得了一线生机。2月1日，奔驰对C级、GLB、GLC三款主力车型进行官方降价，走量主力车型皆在其中，最高10%的降幅明面上是给市场让利，说白了就是给经销商体系“止血救命”。下调指导价之后，经销商多少可以多拿到一些利润，缓解资金周转难题。

当然，这也仅仅是改善而已。短期来看，在经销商普遍不满的情况下，及时降价，给经销商一定的“甜头”，无疑可以暂时缓解双方矛盾。不可否认，这对维护经销商网络的稳定是有好处的。

但从长期来看，这也只是缓兵之计，要从根本上解决问题，奔驰还是得看到其中的深层次问题。经销商的生存空间受到挑战，根本原因还是传统汽车销售模式已经落后了。现在，新势力们的直销模式，省去了中间经销商环节，价格透明统一，用户体验更加直接，对传统经销模式构成了不小的冲击。

部分传统车企开始尝试“代理制”作为过渡方案。在代理制下，经销商不再承担库存压力，而是作为服务商提供试驾、交付和售后服务，按服务收费。虽然经销商利润空间也会受到压缩，但厂家至少可以分担一部分库存压力和风险。

一些头部经销商集团则开始寻求多元化发展，降低对单一品牌的依赖，通过布局多品牌销售网络、拓展二手车业务、加强汽车金融服务等方式，寻找新的利润增长点。同时，数字化也成为经销商转型的重要方向，有些经销商开始通过线上集客、数据化营销、智能化管理，提升运营效率。

目前来看，不管是哪一种销售模式，都比奔驰单一采用传统经销模式要乐观得多。重压之下，生存是第一要务。对于奔驰这样的传统豪华品牌而言，如何平衡品牌形象、渠道利益和市场需求，将是未来必须面对的战略课题。如果这次的渠道危机不能妥善解决，经销商对奔驰的信心或许会进一步降低，届时经销商流失，奔驰在中国市场的发展，恐怕更会举步维艰。

04结语

2026年，行业普遍预测这一年中国车圈竞争将是前所未有的激烈，奔驰渠道危机就爆发在2026年春节之前。这意味着，大多数经销商已经感知到了危机的到来，对奔驰的2026年并不太看好。换句话来说，奔驰与经销商的矛盾只是冰山一角，背后是整个传统汽车销售体系与新时代消费需求的脱节，也是奔驰在中国市场挑战加剧的预兆。

经销渠道是车企能否扩大声量与销量的关键，此次矛盾爆发，也给奔驰提了个醒，市场环境的变化是残酷的，但也是公平的，固守旧模式、忽视合作伙伴利益的品牌，终究会在激烈的市场竞争中逐渐掉队。哪怕是奔驰，也是时候该重新思考与渠道的关系了。