在11-13万的家庭购车预算里，选车向来是件纠结事——多数人要么被迫选紧凑型燃油车，空间和用车成本难兼顾；要么只能看小型电动SUV，续航和长途能力又让人没底。直到2026款零跑C10纯电版入市，这个价位终于出现了中型纯电SUV的选择。12.28万的官方指导价，530km的CLTC续航，再加上2825mm的长轴距，单看参数确实戳中了预算有限家庭的核心诉求。
但参数终究是纸面上的，真实用车体验才是关键。这台车到底能不能满足家庭日常通勤、周末带娃出游的需求？530km续航是否扎实？充电是否方便？空间表现有没有水分？用车成本到底有多低？带着这些家庭用户最关心的问题，我申请了一台2026款零跑C10纯电版530舒享版，进行了为期一周的深度试驾。
试驾期间，我完全按照普通家庭的用车节奏来规划行程：早晚高峰市区通勤、周末带家人往返80km的城际出游、超市大采购、小区狭窄路段停车，还特意测试了不同充电场景（家用慢充、公共快充）的表现。全程不堆砌枯燥参数，不做主观吹捧，只分享实实在在的用车细节，给正在纠结的家庭用户一个客观参考。
先交代试驾车辆基础信息：2026款零跑C10纯电版530舒享版，官方指导价12.28万元，目前有4000元现金优惠，还赠送整车终身质保（首任车主）和家用充电桩。试驾车辆未选装其他配置，属于基础版车型。试驾期间全程开启空调（温度24℃），市区以标准模式驾驶，高速开启经济模式，所有续航、充电、能耗数据均为实测所得，仅供参考。
零跑C10
一、外观内饰：温和耐看不张扬，细节藏着家用巧思家庭用车选外观，核心需求是“耐看、协调、受众广”，太过激进的设计反而容易让长辈接受不了。零跑C10纯电版的设计就很懂家庭用户的审美，整体走温和现代的路线，和增程版保持高度一致，没有多余的夸张线条，不管是年轻人还是长辈都能认可。
前脸采用纯电车型标志性的封闭式格栅，搭配贯穿式LED日间行车灯带，把车头的视觉宽度拉得很足。白天不点亮时看着简洁干净，晚上点亮后辨识度很高，尤其是转向灯的流水效果，连贯性很好，没有卡顿感。大灯造型圆润，内部灯组排列规整，近光灯开启后照明范围足够，晚上走没有路灯的小路也能看清路面。
车身侧面是标准的SUV轮廓，线条流畅饱满，没有生硬的棱角。隐藏式门把手是这个价位里比较少见的配置，不仅让车身侧面更整洁，还能降低风阻，对续航也有一定帮助。日常使用时，靠近车辆1米左右，门把手会自动弹出，解锁后自动收回，仪式感拉满的同时也很实用——冬天不会冻手，夏天也不会被暴晒得发烫。
车身尺寸方面，长宽高分别是4739×1900×1680mm，轴距2825mm，妥妥的中型SUV身材。实际视觉效果比数据看着更显大，尤其是车身宽度接近1.9米，停在小区车位里能明显感觉到比旁边的紧凑型SUV宽一圈，显得很扎实。18英寸的铝合金轮毂是标配，造型简约大气，搭配235/55 R18的优科豪马轮胎，兼顾了舒适性和耐磨性，从侧面看比例也很协调。
车身颜色方面，试驾车辆是珍珠白车漆，属于最百搭的颜色，耐脏且后期补漆成本低。除了珍珠白，还有金属黑、琉璃翠、天幕灰、苔原灰可选，另外新增了曦露紫配色，想追求一点个性化的用户也有得选。我特意观察了一下车漆工艺，表面光泽度不错，边缘处的喷涂也比较均匀，在这个价位里属于主流水平。
零跑C10
坐进车内，第一感受是“简约不简陋”。内饰采用分层式中控台设计，没有复杂的物理按键，大部分功能都集中在14.6英寸的悬浮式中控大屏上，视觉上很整洁。中控台、门板等经常接触的部位都用了软质材料包裹，触感柔软，没有廉价的硬塑料感。值得称赞的是，车内几乎没有明显的异味，提车后不用长时间通风就能放心使用，这对有孩子的家庭来说太重要了。
内饰配色是经典的黑灰搭配，耐脏且容易打理，非常适合有孩子的家庭——毕竟孩子坐车时难免会弄脏座椅、门板，深色内饰能很好地隐藏污渍。方向盘是皮质包裹的，粗细适中，握感扎实，长时间驾驶也不会觉得累。后方的电子怀挡设计很实用，操作便捷，轻轻拨动就能切换挡位，还释放了中控地台的空间，让前排脚部活动更自由。
细节设计上，能看到不少针对家庭用户的巧思。中控屏下方保留了集成式的触控空调按键，虽然不是实体按键，但触控反馈很清晰，开车时盲操作也能精准命中，不用在大屏里层层找菜单，提升了驾驶安全性。按键下方设置了一个开放式的储物格，深度和宽度都足够，放手机、钥匙、钱包等随身物品很方便，还支持15W无线充电，日常给手机补电不用额外带线。
10.25英寸的全液晶仪表盘显示信息很丰富，车速、续航、导航、能耗等核心信息都能清晰呈现，还可以根据自己的喜好切换经典、运动两种显示模式。仪表盘的亮度可以自动调节，就算是正午阳光直射，也能看清屏幕内容，不会出现反光看不清的情况。
有两个小细节可以提一下：一是门板上的储物格做了防滑处理，竖着放进1.5L的大瓶装矿泉水，行驶过程中不会来回晃动；二是前排中央扶手箱的开口很大，内部空间规整，能放下不少小物件，还做了分层设计，把充电线、墨镜等物品分类收纳很方便。不过扶手箱的开启角度有点小，拿取深处的物品需要稍微弯腰，这点可以优化。
零跑C10
二、续航实测：530km续航够扎实，不同场景表现有差异对于纯电车型来说，续航是家庭用户最关心的核心问题，毕竟谁也不想被“里程焦虑”困扰。这台零跑C10纯电版530舒享版的CLTC续航是530km，搭载69.9kWh的磷酸铁锂电池组，官方百公里耗电量14.5kWh。纸面上的续航数据不错，实际使用中到底能不能兑现？我在不同场景下做了详细测试。
先看市区通勤场景，这是家庭用户最常用的场景。我家到公司的距离是18km，早晚高峰会遇到拥堵路段，全程开启空调24℃、音乐，用标准模式驾驶。周一满电（100%电量，显示续航530km）出发，第一天跑了42km（往返通勤+中午外出吃饭），仪表盘显示剩余续航483km，实际消耗47km，续航达成率接近89%，这个表现很扎实。
接下来几天，我正常上下班、接送孩子、超市采购，每天行驶里程在40-50km之间。到周五下班时，总共行驶了218km，仪表盘显示剩余续航298km，实际消耗232km，续航达成率94%。按照这个节奏，满电状态下跑一周通勤（按200km计算）完全没问题，周末还能剩余不少电量带家人短途出游，不用频繁充电。
纯电模式下的驾驶体验也很适合家庭使用，电机动力输出线性平顺，没有燃油车的顿挫感。起步很轻快，市区跟车、超车都很轻松，就算是新手司机也能轻松驾驭。加速时没有发动机的噪音，车内非常安静，孩子在后排睡觉也不会被打扰，这点比同价位燃油车强太多。
再看高速续航表现，周末带家人去周边城市出游，往返里程160km，其中高速路段120km，全程开启空调24℃、经济模式，车速保持在100-110km/h。出发时电量85%，显示剩余续航450km；到达目的地后，行驶80km，剩余电量62%，显示续航328km，实际消耗122km，续航达成率65%。
返程时同样行驶80km，到达后剩余电量39%，显示续航207km，实际消耗121km，续航达成率66%。综合来看，高速工况下续航达成率在65%-66%之间，这个表现符合纯电车型的普遍规律——高速风阻大、电机转速高，能耗会比市区高。按这个续航达成率计算，满电状态下跑高速大概能跑340-350km，足够应对中短途城际出行，要是跑更远的长途，就需要提前规划充电站点了。
我还特意测试了低温环境下的续航表现（试驾期间早上气温低至6℃）。满电出发，开启空调26℃、座椅加热，行驶100km后，仪表盘显示剩余续航415km，实际消耗115km，续航达成率87%。虽然比常温环境下略低，但衰减幅度不大，冬天日常通勤完全够用，不用过度担心低温续航缩水的问题。
能耗方面，市区通勤实测百公里耗电量13.8kWh，比官方标注的14.5kWh还低一点；高速工况下百公里耗电量18.2kWh，符合纯电车型高速能耗的正常水平。整体来看，这台车的能耗控制得不错，没有出现明显的虚标情况。
零跑C10
三、充电实测：家用慢充够省心，公共快充不耽误事除了续航，充电便利性也是家庭用户关注的重点。零跑C10纯电版支持快慢充双接口，快充接口在车头左侧，慢充接口在车尾右侧，日常使用很方便。我分别测试了家用慢充和公共快充的表现，覆盖家庭最常用的两种充电场景。
先看家用慢充，我家小区有固定车位，安装了赠送的家用充电桩（功率7kW）。晚上10点谷电时段（电价0.3元/度）开始充电，此时电量22%，显示剩余续航117km。第二天早上7点半起床查看，电量已经充到100%，耗时9.5小时，充入电量54.5kWh，花费16.35元。
这个充电速度对于家庭慢充来说完全够用，利用晚上谷电时段充电，既不耽误白天用车，又能最大程度降低充电成本。按这个充电效率计算，从0%充到100%大概需要11小时左右，适合家庭日常夜间补能。充电桩的操作也很简单，扫码就能启动充电，手机APP还能实时查看充电进度、剩余时间，不用特意下楼查看，很省心。
再看公共快充场景，我选择了市区常见的国网快充桩（功率120kW）进行测试。测试时电量30%，显示剩余续航159km，插入充电枪后，充电功率很快就提升到了55kW左右，稳定了一段时间后逐渐下降。从30%充到80%总共用时28分钟，充入电量34.9kWh，花费41.88元（电价1.2元/度）。充入的电量大概能支撑270km的市区续航，足够应对应急补能需求。
这个快充速度虽然不算特别快，但在同价位纯电车型里属于主流水平。平时去商场购物、餐厅吃饭时，顺便补能28分钟，就能把电量从30%充到80%，完全不耽误事。需要注意的是，快充速度会受充电桩功率、电池温度、剩余电量等因素影响，我测试时是常温环境，要是低温环境下，快充速度可能会稍微慢一点。
另外，我还测试了小区周边的慢充桩（功率3.5kW），从30%充到80%用时1小时45分钟，适合没有家用充电桩的用户日常补能。总体来看，零跑C10纯电版的充电表现能满足不同场景的需求，家用慢充省心省钱，公共快充高效便捷，没有明显的短板。
零跑C10
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四、空间体验：2825mm轴距不掺水，乘坐储物都够用空间是家庭用车的硬指标，尤其是对于有孩子的家庭来说，后排空间够不够大、储物空间够不够用，直接影响出行体验。零跑C10纯电版2825mm的轴距在同价位车型里很有优势，实际空间表现到底怎么样？我做了详细的实测。
前排空间方面，我身高180cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳的距离，不会觉得压抑。座椅是仿皮材质，触感柔软，支撑性也不错，腰部和背部能得到很好的贴合。我开了3个小时的高速，中途没有明显的腰酸感，长时间驾驶的舒适性有保障。
座椅调节方面，主驾驶位支持6向手动调节，副驾驶位支持4向手动调节，调节范围很大，不管是高个子还是小个子都能找到合适的坐姿。虽然没有电动调节功能，但对于12万级的车型来说，手动调节也能接受，毕竟成本摆在这。座椅的坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位，不会出现“悬空”的情况。
后排空间是这台车的核心优势之一，也是家庭用户最关心的部分。保持前排座椅不动，我坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳有余的距离，就算跷二郎腿也完全没问题，腿部空间非常充裕。头部空间也有一拳的余量，不会觉得局促。我让一位身高185cm的朋友坐进后排，他表示腿部还有一拳半的距离，头部也有四指空间，不会觉得压抑。
后排座椅的设计也很懂家庭用户，坐垫长度足够，对大腿的支撑很好，靠背角度还可以调节，能轻松找到舒适的半躺姿势。带孩子出行时，孩子在后排睡觉也能躺得比较舒服。最值得称赞的是，后排地板几乎是纯平的，中间坐人的时候不用蜷着腿，满员出行也能保证舒适度，这对家庭用户来说太重要了。
后排配置方面，配备了空调出风口，能让后排乘客快速享受到冷暖风，夏天带孩子出行时，孩子不会觉得闷热。不过没有配备USB充电接口，手机没电了只能从前排接充电线，这点有点不方便——现在孩子坐车都喜欢用平板电脑看动画片，没有充电接口确实不太够用，希望厂家后续能优化。
储物空间方面，这台车的表现可以用“够用且实用”来形容。除了前面提到的中控下方储物格、门板储物格、中央扶手箱，还有不少贴心的小储物空间：挡把旁边有两个杯架，能放下大尺寸的保温杯或饮料瓶；副驾驶手套箱空间不小，能放下随车工具、文件等物品；后排座椅靠背有两个隐藏式的小储物袋，可以放孩子的绘本、零食等小物件。
后备箱空间表现也很出色，常规状态下容积是370L，内部很规整，没有多余的凸起。我实测了一下，能轻松放下两个28寸的行李箱，再加上一个婴儿车和几个购物袋，完全没问题。周末带家人去露营，后备箱装了帐篷、烧烤架、食材、饮用水等一大堆东西，还有孩子的玩具，也完全没有压力。
如果需要拉大件物品，把后排座椅4/6比例放倒后，能形成一个近乎纯平的空间，容积扩展至835L。我试着把家里的折叠自行车放进去，完全没问题；要是需要拉婴儿床、衣柜等更大的物品，也能轻松容纳。后备箱的开口很大，上下物品很方便，门槛高度也比较适中，不用费很大力气就能把重物搬进去。后备箱内侧还有两个挂钩，可以用来挂一些容易散落的物品，细节考虑得很周到。
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五、动力驾控：平顺好开不暴躁，底盘舒适适合家庭家庭用车对动力的需求不是“快”，而是“平顺、好开、易上手”，毕竟车上载的是家人，驾驶稳定性和舒适性才是核心。零跑C10纯电版530舒享版搭载一台后置永磁同步电机，最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，官方百公里加速时间7.29秒。这个动力参数对于家庭用车来说完全够用，实际驾驶体验也很符合家庭用户的需求。
纯电模式下的动力输出非常线性，没有燃油车的顿挫感，起步很轻快，市区跟车、超车都很轻松。踩下加速踏板，动力会平稳地输出，不会有突兀的推背感，家人坐在车里会觉得很舒服。就算是满载状态下，加速也不会觉得吃力，高速上超车时，深踩加速踏板，动力能及时跟上，给人足够的信心。
车辆提供经济、标准、运动三种驾驶模式，日常驾驶用标准模式就足够了，动力响应敏捷，驾驶感受很轻快；经济模式下动力输出会稍微平缓一点，能耗也更低，适合高速长途驾驶；运动模式下动力响应会更快，加速更迅猛，但日常使用的必要性不大，反而会增加能耗。
底盘调校是这台车的亮点之一，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，调校风格明显偏向舒适，非常符合家庭用车的定位。过减速带时，底盘能有效过滤震动，不会有生硬的颠簸感，车身姿态很稳定，回弹干脆，没有多余的晃动。我特意带家人经过一段坑洼较多的非铺装路面，底盘能很好地吸收路面的细微震动，后排乘客没有明显的颠簸感。
转向手感也很适合家庭用户，调校得比较轻盈，就算是女性司机开起来也很轻松。转向精准度不错，没有明显的虚位，在市区狭窄路段掉头、停车时，操作起来很顺手。高速行驶时，转向会稍微变沉，增加了行驶的稳定性，不会有“发飘”的感觉。
制动表现也很出色，刹车踏板行程适中，脚感线性，踩下去多少就能有多少制动力，不会有突兀的感觉。不管是市区低速制动还是高速紧急制动，都很平稳，给人足够的安全感。制动能量回收系统有多档可调，标准模式下拖拽感不明显，和燃油车的驾驶感受很接近，容易上手；调到最高档位时，拖拽感会比较明显，松开加速踏板后车辆减速很快，能进一步提升续航，但需要适应一段时间。
静谧性方面，纯电车型本身就有先天优势，没有发动机的噪音。零跑C10纯电版对风噪和胎噪的抑制也做得不错，市区行驶时，车内非常安静，正常音量交流完全没问题；高速行驶时，车速超过110km/h后，会有轻微的风噪从车窗缝隙处传来，但不会影响车内交流，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。总体来看，静谧性表现在同价位车型里属于上游水平。
零跑C10
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六、安全与辅助驾驶：基础配置扎实，够用不花哨家庭用车，安全永远是底线。零跑C10纯电版530舒享版在安全配置方面虽然没有太多花哨的功能，但基础配置很扎实，能满足家庭日常出行的安全需求。
主动安全方面，配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础电子程序，这些都是保障日常驾驶安全的核心配置。除此之外，还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车功能，在关键时刻能辅助驾驶员规避风险。
我在市区试驾时，遇到过前车突然减速的情况，车辆提前发出了滴滴的预警声，并且辅助施加了刹车力，帮助我及时刹住了车，避免了追尾事故。在小区内模拟行人突然冲出的场景，车辆也能及时识别并自动刹车，反应速度很快。不过需要注意的是，主动刹车功能不是万能的，在恶劣天气（大雨、大雾）或光线较暗的环境下，识别精度可能会下降，驾驶过程中还是要集中注意力。
车道保持辅助系统和车道居中保持功能也很实用，在高速巡航时能自动纠正方向，让车辆保持在车道中央，减轻长途驾驶的疲劳感。我开了2个小时的高速，全程开启车道居中保持功能，不用一直紧绷着方向盘调整方向，驾驶疲劳感明显减轻。
被动安全方面，配备了主副驾驶位安全气囊和前排侧气囊，为前排乘员提供了基础的碰撞保护。车身采用了大量高强度钢材，车门内置了防撞梁，能在碰撞时有效吸收撞击能量，保护车内乘员的生存空间。虽然没有配备侧气帘，但对于12万级的车型来说，这样的被动安全配置也属于主流水平。
驾驶辅助方面，这台车达到了L2级辅助驾驶水平，搭载了5个车外摄像头（1个200万像素，4个130万像素）和4个超声波雷达，实现了全速自适应巡航、定速巡航等多种跟车模式。全速自适应巡航功能在市区拥堵路段和高速上都能用，设置好跟车距离和车速后，车辆会自动跟车，前车减速时自动减速，前车提速时自动提速，不用频繁踩刹车和加速踏板，大大减轻了驾驶负担。
影像系统方面，提供了倒车影像、360度全景影像和透明底盘，这三个功能对于车身尺寸不小的SUV来说太实用了。在小区狭窄路段停车、挪车时，360度全景影像能清晰显示车辆周围的障碍物，避免刮蹭；透明底盘功能能看到车辆下方的路况，通过坑洼路段或石墩时更有信心。我在小区一个非常狭窄的车位里停车，依靠360度全景影像和倒车影像，轻松完成了停车，没有出现任何刮蹭。
需要说明的是，这台基础版车型没有配备激光雷达，也没有高阶的自动变道、匝道辅助等功能，但就其12万左右的价位而言，现有的辅助配置已经足够满足大部分家庭用户的日常使用场景，不用为用不上的高阶功能多花钱。
零跑C10
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七、车机与用车成本：车机流畅够用，用车成本低到惊喜车机系统的流畅度和实用性直接影响日常用车体验，而用车成本则是家庭用户长期关注的重点。零跑C10纯电版在这两方面的表现都没有让人失望。
车机系统方面，搭载的是Leapmotor OS系统，配备高通骁龙8155芯片，这个芯片的算力足够日常使用，操作起来非常流畅。我实测过连续切换多个界面、同时打开导航和音乐，都没有出现卡顿的情况；就算是连续下达多条语音指令，车机也能精准识别并快速执行，没有延迟。
14.6英寸的中控屏分辨率达到2.5K，显示效果非常细腻，图标、文字都很清晰，阳光直射下也能看清屏幕内容。车机系统的界面设计简洁明了，功能分区清晰，菜单层级不复杂，上手难度很低，就算是不熟悉智能车机的长辈也能轻松操作。
语音控制功能很实用，唤醒词是“小零小零”，识别准确率很高，就算是带有口音的普通话也能精准识别。日常开车时，不用手动操作，只要说“小零小零，打开空调”“小零小零，导航到XX超市”“小零小零，播放儿歌”，车机就能准确执行指令，大大提升了驾驶安全性。带孩子出行时，这个功能尤其好用，孩子说“放首故事”，车机立马就会播放，不用我分心手动操作。
车机系统还支持卫星导航、道路救援、4G车联网、OTA升级以及Carlink手机互联功能，满足日常娱乐和导航需求毫无压力。导航功能支持实时路况显示，能精准避开拥堵路段；OTA升级功能可以让车机不断更新优化，新增功能，让车越开越好用；Carlink手机互联功能则满足了习惯用手机导航、听音乐的用户需求，连接手机后，能实现导航、音乐等功能的同步。
不过车机系统也有一些需要优化的地方：一是第三方应用生态不够丰富，不能安装太多第三方APP，比如没有宝宝巴士、B站等适合孩子的应用；二是语音唤醒词不能自定义，只能用默认的“小零小零”，希望厂家后续能通过OTA升级优化这些问题。
用车成本方面，纯电车型的优势非常明显，零跑C10纯电版更是把低成本做到了极致。先算电费，家用充电桩谷电价格0.3元/度，百公里耗电量13.8kWh，百公里电费大概是4.14元。如果一年开2万公里，电费总共才828元，平均每个月才69元，比坐公交地铁还便宜。就算偶尔用公共快充桩，百公里电费也才21.6元（电价1.5元/度），比同级别燃油车省太多。
再算保养成本，纯电车型的保养项目比燃油车简单很多，主要是更换空调滤芯、做电池和电机的全面检测等。官方预估的6万公里保养总成本为3262元，平均每年保养两次，一年的保养费也就1000元左右，比同级别燃油车一年2000多的保养费省了一半还多。
更吸引人的是，现在购买这台车还赠送整车终身质保（针对首任车主），极大地消除了用户对电动车核心部件（电池、电机、电控）长期可靠性的顾虑。就算后续出现质量问题，也不用花钱维修，完全没有后顾之忧。另外，赠送的家用充电桩直接解决了家庭充电的安装难题，让低成本补能成为现实。
对比同级别燃油车，一年2万公里的油费大概要1.2万元（按百公里油耗8L、油价8.5元/L计算），保养费2000元，一年总用车成本1.4万元；而零跑C10纯电版一年总用车成本才1828元，一年能省1.2万多，几年下来省的钱都很可观。
零跑C10
零跑C10
八、总结：12万级家用纯电优选，适合务实家庭用户经过深度试驾，我对2026款零跑C10纯电版530舒享版有了更全面的了解。这台车不是一台完美的车，但在12万左右的价位里，它精准命中了预算有限家庭用户的核心诉求，是一台非常务实的家用纯电SUV。
核心优势很突出：一是空间宽敞，2825mm的轴距带来了充裕的前后排乘坐空间，后备箱和储物空间也能满足家庭多元出行需求；二是续航扎实，530km的CLTC续航在市区通勤一周完全够用，高速续航也能满足中短途城际出行，没有明显的里程焦虑；三是驾驶平顺舒适，底盘调校偏向舒适，静谧性表现不错，适合家庭日常驾驶；四是安全与辅助配置够用，基础安全配置扎实，360度全景影像、全速自适应巡航等功能能提升驾驶安全性和便利性；五是用车成本极低，电费、保养费都很亲民，再加上终身质保和免费充电桩，长期用车没有后顾之忧。
当然，这台车也有一些不足：一是后排没有USB充电接口，不方便后排乘客给电子设备充电；二是车机第三方应用生态不够丰富；三是高速风噪略明显；四是没有电动座椅调节功能。但这些都是细节上的小问题，不是硬伤，对于12万级的车型来说，这些不足是可以接受的。
我的客观建议是，如果你是预算11-13万的普通家庭，主要用于城市日常通勤，偶尔周末带家人短途出游，家里有固定车位能安装充电桩，那么这台零跑C10纯电版530舒享版非常值得考虑。它能以极低的用车成本，提供宽敞的空间、扎实的续航和够用的配置，完全能满足家庭日常用车需求。
如果你的用车场景需要经常跑长途，且沿途充电设施不完善，那么纯电车型可能不太适合你，可以考虑增程版车型。最后还是要提醒一句，选车最好结合自己的实际用车场景，去线下门店试驾体验一下，毕竟自己亲自感受过才知道是否适合。