现在20万以内的纯电轿车市场竞争挺激烈，不少消费者会担心入门版本减配核心部件，这次我们体验的领克10 2026款701长续航Max，限时价16.99万元，定位中大型运动纯电轿车，作为车系的入门版本，它的实际表现挺让人好奇。
从外观来看，这款车和高配版本的设计差异不大，整体运动感挺足，低趴宽体的姿态视觉上很有冲击力，车身长宽高分别为5050mm、1966mm、1468mm，轴距达到3005mm，前轮距1703mm，后轮距1713mm，宽轮距让车身姿态看起来更稳，整备质量2148kg，满载质量2623kg，车身结构为4门5座三厢车。前脸配备主动闭合式进气格栅，LED远近光灯、自适应远近光、自动大灯都是标配，实用性挺不错，车身侧面线条修长舒展，无框设计车门搭配隐藏式门把手，进一步强化了运动氛围，19英寸的铝合金轮毂搭配245/50 R19规格的轮胎，前后轮规格一致，视觉效果挺协调，车顶配备全景天幕，采光效果挺好。外后视镜的功能也挺全面，支持电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠，后排还标配隐私玻璃，兼顾了实用性和高级感，整体外观不会因为是入门款就显得廉价，对于预算有限又喜欢运动造型的用户来说，外观方面挺让人满意。
空间方面的表现也挺不错，我们找了身高183cm的体验者实际感受，调整到标准驾驶坐姿后，前排头部有一拳的余量，视野挺开阔，A柱的遮挡不大，转向的时候盲区控制得挺好。保持前排座椅位置不变坐到后排，腿部空间有两拳的余量，头部空间有四指的余量，虽然是偏向运动的轿跑造型，但是后排头部空间不会太局促，全景天幕也让后排的通透感不错。后排地台几乎是纯平的，中间乘客的脚部空间挺宽敞，满员坐三个人的时候，中间乘客也不会太难受。储物空间方面，前备箱容积66L，放充电枪、背包或者日常的杂物都很方便，后备箱常规容积567L，放两个28寸行李箱再加几个手提袋完全没问题，后排座椅支持40:60比例放倒，偶尔拉大件物品的时候可以拓展空间，实用性不错。车内的储物格设计也挺实用，门板储物格能放下大瓶矿泉水，中央扶手箱深度不错，放随身物品很方便，前排有50W的手机无线充电板，充电速度挺快，前后排各有两个Type-C接口，前排最大充电功率60W，后排27W，全车乘客的充电需求基本都能满足，行李厢还有12V电源接口，接车载充气泵或者小电器都挺方便，整体空间表现在同价位车型里挺不错，家用完全够用。
操控表现是这款车挺让人惊喜的地方，官方信息里提到无论高低配车型，底盘用料均保持统一，这款入门版也没有因为价格低就减配底盘核心硬件。前悬架是全铝合金材质的双叉臂式独立悬架，后悬架是集成式H型多连杆，主要部件大面积采用铸铝材质，后副车架是一体式压铸铝合金，防倾杆也有配备，过弯的时候车尾挺沉稳。传承WTCR赛事的调校经验，由纽北认证团队完成整车调校，虽然没有配备魔毯智能悬挂，但是底盘的调校功底挺扎实，日常开着挺有质感。过弯的时候车身侧倾控制得不错，悬架的支撑性足够，连续过弯的时候车身姿态也挺稳，不会有多余的晃动，能做到进弯指向准、弯中车身稳、出弯加速顺畅，给驾驶员的信心挺足。300kW的最大功率，373N·m的最大扭矩，官方百公里加速时间5.9秒，最高车速220km/h，日常加速超车挺轻松，动力储备足够用，dTCS分布式牵引力控制系统，起步或者急加速的时候能避免车轮打滑，动力输出挺平顺，后置后驱的布局也让驾驶乐趣更足。转向精准度不错，搭配可变转向比系统，低速的时候转向轻盈，掉头挪车都挺轻松，高速的时候转向力度会变沉，开着更稳，5.7米的最小转弯半径对于一款中大型车来说挺灵活，市区窄路掉头或者小区里停车都不用反复挪车。车辆还完成了120次全油门加速性能不衰减的测试，偶尔跑山或者去赛道体验一下也完全能应付。操控的底气也来自扎实的安全架构，十宫格侧防比竞品多一格溃缩吸能路径，极限侧碰的时候能量分散更充分，前悬架结构更粗壮，抗冲击能力挺不错，激烈转向的时候前轴表现更紧致，整体操控底子和高配版本保持一致，这份诚意挺难得。
三电系统方面，这款车搭载全域900V三电平台，相比常见的800V平台有一定的架构优势，配备77.17kWh的磷酸铁锂神盾金砖电池，电芯来自衢州极电，CLTC纯电续航里程701km，对于大部分日常通勤的用户来说，一周充一次电基本够用，不用频繁跑充电站。官方公布的百公里耗电量是13.2kWh，实际市区行驶的话，百公里电耗大概在10-12度左右，折算下来每公里的用电成本不到五分钱，日常用车成本挺低，高速行驶的能耗也挺稳定，不会有太大的波动。电池配备液冷和加热系统，能让电池在合适的温度下工作，提升续航和充电效率，补能方面，官方公布的快充时间是10.5分钟，能从10%充到80%，这个速度在同价位车型里挺不错，平时跑高速进服务区，休息十几分钟就能补够几百公里的续航，而且900V平台的潜力挺大，以后超充桩的功率越来越高，这款车的充电速度还能跟着提升，后续充电设施升级的红利也能享受到。电池安全方面也挺让人放心，神盾金砖电池采用985全方位防护结构，也就是9层侧碰防护、8层底部防护、5层顶部防护，还通过了超国标12倍的1800J电池底部极限撞击测试，经历远超国标的撞击工况后，静置2小时无冒烟、不起火、不爆炸，配合AI BMS智能电池管理系统，能实现从电芯到整包、从硬件到软件的全周期防护，极充的时候电池最高温度仅为64℃，符合磷酸铁锂电池安全充电温度的国标参考阈值，安全性挺有保障。另外这款车还标配了热泵管理系统，低温环境下能提升能效，减少续航波动，还有VTOL和VTOV对外放电功能，最大放电功率都是6kW，户外露营接电器、应急给其他车辆补电都挺实用。
坐进车内，整体内饰设计简洁又有科技感，中控台布局规整，大部分功能都集成在中控屏里，物理按键不多，看起来挺清爽。12.7英寸的全液晶仪表显示清晰，能展示续航、导航、驾驶辅助等多种信息，读数挺方便。15.4英寸的中控屏搭载LYNK Flyme Auto车载智能系统，用的是高通骁龙8295芯片，操作起来挺流畅，切换界面、打开应用都不会有明显卡顿，系统支持卫星导航、5G车联网、OTA升级，还兼容HUAWEI HiCar、Carlink、CarPlay等多种手机互联方式，不管用什么品牌的手机都能方便连接。语音识别系统也挺好用，支持免唤醒功能，还有四音区分区域唤醒，主驾、副驾、后排乘客都能单独唤醒语音助手，连续性语音识别和可见即可说功能也都有配备，开车的时候用语音控制导航、调节空调、切换音乐都挺方便，不用动手操作，能提升行车安全性，还支持面部识别和声纹识别，登录个人账户挺方便。影音配置也挺不错，标配23个扬声器，采用7.1.4的音响布局，有天空声道和座椅头枕扬声器，音质表现挺不错，平时听音乐的氛围感挺好，还有模拟声浪功能，运动模式下能提升驾驶氛围，喜欢安静的话也可以随时关掉。皮质多功能方向盘带加热功能，冬天开车的时候握着手不会冷，换挡用的是电子式怀挡，操作顺手，也节省了中控台的空间。前排座椅是仿皮材质，主副驾都支持电动调节，主驾支持前后、靠背、高低调节，副驾支持前后、高低、靠背调节，前排座椅还有加热、通风、记忆功能，日常坐起来挺舒服，夏天通风冬天加热，实用性挺强。其他舒适配置也挺全，电动后尾门带位置记忆是标配，不用手动开关尾门，放东西挺方便，钥匙的种类也很多，有智能遥控钥匙、NFC/RFID钥匙、UWB数字钥匙、手机蓝牙钥匙，不用带实体钥匙，用手机就能开门、启动车辆，挺适合经常忘带钥匙的用户，还有远程启动、遥控移动车辆功能，夏天可以提前开空调降温，窄车位的时候也能遥控车辆挪出来，内置行车记录仪也是标配，不用后期自己加装，省了不少麻烦，车内还有Wi-Fi热点，手机连网也挺方便。
驾驶辅助和安全配置方面，这款车的表现也挺全面，达到了L2级辅助驾驶水平，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶操作系统，用的是NVIDIA Orin Y辅助驾驶芯片，算力为200TOPS，硬件方面配备了11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达，还有高精度地图，支撑的功能挺丰富。日常跑高速的时候，全速自适应巡航、高快领航功能都挺好用，能自动跟车、保持车道，还支持自动变道辅助、匝道自动驶出驶入，长途开车能减轻不少驾驶负担，城市通勤的时候还有城市领航功能，应对拥堵路段也挺省心。停车辅助功能也挺丰富，前后驻车雷达都有配备，360°全景影像、透明影像能让驾驶员看清车辆周围的情况，避免剐蹭，自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车功能也都有配备，哪怕是新手司机，停车的时候也挺从容，狭窄车位不用怕停不进去。主动安全配置也挺齐全，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都是标配，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警及制动功能，主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持也都有配备，平时停车开门的时候，开门预警能提醒后方有来车或者行人，避免意外发生，挺实用的。还有主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、信号灯识别功能，长时间开车的时候能提醒驾驶员休息，也能帮驾驶员留意路边的交通标识，减少违章的可能。被动安全方面，前排主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘都是标配，还有胎压显示系统和ISOFIX儿童座椅接口，有小孩的家庭也能放心用，另外还有哨兵（千里眼）模式，车辆停在外面如果受到碰撞或者剐蹭，会自动记录画面，后续找责任人也方便，整体安全配置挺全面，能给车内乘客不错的防护。
这款车的多场景适配能力也挺广，能满足不同用户的用车需求。对于预算有限的年轻用户来说，16.99万的价格就能买到中大型纯电轿车，还有后驱布局、全铝合金双叉臂悬架，操控底子不错，运动外观也符合年轻人的审美，日常通勤或者周末和朋友跑山都挺合适。对于家庭用户来说，这款车的空间足够大，后排坐三个人也不挤，后备箱能放下全家的行李，安全配置全面，电池安全有保障，日常接送孩子、全家出游都挺合适，用车成本也低，不用太担心用车开支的问题。对于经常在市区通勤的用户来说，5.7米的最小转弯半径让车辆挺灵活，堵车的时候跟车平顺，还有驾驶辅助功能帮忙减轻负担，开着不累。对于偶尔跑长途的用户来说，701km的续航里程加上不算慢的快充速度，基本不用太担心续航焦虑，提前规划好充电站就行。对于喜欢户外露营的用户来说，6kW的对外放电功能能接电烤炉、投影仪等各种电器，大后备箱能放下露营装备，实用性挺强。驾驶模式有运动、雪地、标准舒适、ECO四种，不同模式下的车辆性格区别挺明显，运动模式动力响应更快，适合想体验驾驶乐趣的时候用，ECO模式动力输出更平缓，能提升续航，雪地模式也能提升北方冬季用车的稳定性，自动驻车、上坡辅助这些功能也都是标配，日常用起来挺省心。总的来看，领克10 2026款701长续航Max的综合表现挺均衡，作为车系的入门版本，它没有因为价格更低就减配核心的底盘和三电部件，全系统一的底盘用料保证了操控底子，900V平台和神盾金砖电池也让三电性能和安全有保障，空间、配置、智能座舱、驾驶辅助这些方面的表现也都符合预期，16.99万的限时价在20万以内的纯电轿车市场里挺有竞争力，对于预算有限、想要大空间和运动属性的消费者来说，这款车挺值得关注，如果你正打算在15-20万区间选一款纯电轿车，不妨去线下实际试驾感受一下，说不定它的表现会超出你的预期。