文|凯风

超级枢纽，孕育超级门户。

8000万机场俱乐部，扩容了。

日前，广州白云国际机场年旅客吞吐量正式突破8000万人次，全年有望站上8300万大关，再创历史新高。

广州白云机场，由此成为继上海浦东机场之后第二个“8000万机场俱乐部”成员。

这也是我国目前仅有的两个8000万级机场，双双跻身全球前十。

此前，北京首都国际机场在2018年一度创下1.01亿人次的历史纪录。

但随着大兴机场建成，首都机场遭到分流，被白云机场大幅赶超。

如果说千万人次吞吐量是大型机场的入门券，8000万人次则是全球机场第一梯队的敲门砖。

放眼全球，能常年维持在8000万人次以上的机场不到10个，作为全美最大中转机场的亚特兰大机场问鼎全球第一。

迪拜、东京、纽约、伦敦等国际机场同样在列，如今上海 、广州机场跻身其中。

在国内，内地31个省份，全省机场旅客吞吐量超过8000万的只有5个，分别是广东、上海、北京、四川、浙江。

可见，广州一座机场的“流量”，超过江苏全省总和，相当于湖北、湖南两省总和。

在大湾区，与广州白云国际机场齐头并进的，还有香港国际机场、深圳宝安机场，吞吐量都在6000万人次以上。

广深港三座机场年吞吐量在2亿人次以上，相当于江苏全省的3倍，更超过中部六省的总和。

这正是世界级城市群的含金量所在。

人流、物流、资金流、信息流、数据流汇聚，大湾区堪称名副其实的“流量”高地。

中国第一机场竞逐战，悬念再起。

2025年即将收官，全国十强机场格局基本定型。

上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、香港国际机场位列前五。

上海浦东国际机场连续第二年位居全国之首，广州白云机场再次位列亚军，但两者差距只有100多万人次。

按照每天20-25万人的吞吐量测算，广州白云机场距离上海浦东机场，只有半周左右的差距，可谓一步之遥。

差距微乎其微，意味着中国第一机场之争仍然存在悬念。

作为单机场城市的广州，不乏再次反超乃至大幅领先的可能。

一个有利条件是，广州第二机场设在佛山，无法在本市建设新机场，只能不断扩大单机场的体量。

前不久，广州白云国际机场T3航站楼、第五跑道双双投运，直接创下了两个“第一”：

中国首个拥有5条商用跑道的民航机场、全球最大单体机场。

当然，虽然坐拥双机场，但上海浦东机场依旧在扩容，包括T3航站楼的四期工程已经开建，预计2028年竣工。

不过，按照最新规划，广州白云机场终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次，超过浦东机场扩建之后的1.3亿人次的规划容量。

另一个有利条件是，作为三大顶级国际枢纽之一，广州白云机场国际航线正在不断扩容，不断抬高机场的天花板。

同为8000万俱乐部成员，上海浦东机场以国际旅客为主，国际客流高峰时期占比超过半壁江山。

浦东机场是日韩、北美、欧洲航线进入中国的首选门户，也是我国最大的“国内转国际”中转枢纽。

与之对比，作为“南中国”门户、背靠大湾区的广州，既有深厚的国内腹地作为支撑，又有蓬勃发展的新兴市场作为支撑。

目前，广州国际旅客占比约为20%，国际通航点超过100个，在东南亚、南亚、大洋洲、中东、非洲等地具有优势。

由此不难理解，疫情期间，广州白云机场曾连续4年登顶，2020年甚至拿下全球第一机场。

随着全球航空流动恢复正常，上海浦东机场借助国际客流重回第一。

广州则借助加密国内航空网络、拓展国际航空网络，紧随其后。

显然，第一机场竞逐战，仍未结束。

国际航空枢纽，谁在领跑？

“十四五”期间，我国开启新一轮机场建设潮，全国民航机场数量从241个增加到近270个。

虽然机场数量不断膨胀，但千万人次吞吐量机场只有40多个，而国际航空枢纽数量更为有限。

前不久，民航局、国家发改委联合发文，擘画“3+7+N”国际航空枢纽体系，界定了各大机场的层级。

“3”代表的是第一梯队，只有北京、上海、广州三座城市，以国际航空枢纽“全方位门户”为定位。

“7”为第二梯队，包括成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，以国际航空枢纽“区位门户”为定位。

“N”则是第三梯队，涵盖区域航空枢纽及航空货运枢纽，涵盖大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等地。

总体而言，北上广“链接全球”，深成渝西昆乌哈等7城“独当一面”，其他重点城市则服务区域，一般城市着眼于省际网络。

这一布局，既体现了各大城市交通区位、综合能级的差异，也界定了各大城市在全球交通枢纽网络中的方位。

过去，机场只有简单的交通功能，但随着枢纽经济、临空经济加速融合，机场流量正在转化为新的发展增量。

有没有机场，有没有双机场，有没有超级枢纽，势必影响城市竞争的走向。