全球销冠丰田，在中国市场栽了一个大跟头。

2026年4月，丰田在华销量暴跌25.4%，月销只剩10.65万辆。同期全球卖了959.5万辆，还是世界第一。全球最牛的车企，在中国却卖不动了。

先看南北丰田的惨状。一汽丰田上半年卖了27.37万辆，同比跌了27%。曾经月销破万的卡罗拉、荣放，现在都在下滑。电动化搞得也不行，bZ系列半年才卖1.15万辆，bZ4X直接停售了。

广汽丰田稍微好点，上半年34.11万辆，比一汽丰田多卖了快7万辆。靠啥？靠的是中国团队搞的铂智3X。14个月卖了10万辆，创了合资新能源最快纪录。凯美瑞、赛那、汉兰达三个老车型还在撑着。

但南北两家一直在自己打自己。卡罗拉对雷凌，荣放对威兰达，赛那对格瑞维亚。两套渠道、两套KPI，以前市场大还能一起赚钱，现在市场缩了，就成了内耗。

所以2026年9月28号，广汽集团发了16个公告，要收购一汽丰田50%的股权。合并之后年销157.8万辆，超过一汽-大众，成了合资阵营的老大。供应链整合每年能省13个亿。

但真正搞丰田心态的，是电动化这事。bZ4X月销119辆，同比暴跌79%，续航短、空间小、定价高，被中国电车按在地上摩擦。中国新能源渗透率都超60%了，丰田纯电在国内销量还跌了10%。

转折点在bZ3X。这台车是中国团队主导研发的，中国供应链占比65%。科大讯飞做语音，禾赛做激光雷达，Momenta做算法，中创新航做电池。起售价12.98万，直接打破合资纯电高价魔咒。

更狠的是反向合资。雷克萨斯上海工厂，日本供应商集体落标，中国供应商拿走了核心订单。价格比日企便宜30%-40%，研发周期短好几个月，质量差距也基本追平了。2026年全球零部件百强榜，中国17家首次超了美国。

丰田维系了30年的供应体系，被自己一刀砍断。说白了，以前是中国供应链给丰田打工，现在是丰田反过来求着中国供应链合作。

泰国那边情况也差不多。中国品牌单月市占率冲到47.34%，首次超过日系。电动车市场中国品牌占了70%以上。丰田在泰国都开始减产了，Fortuner、Hilux这些主力车型产量往下砍。

回头看丰田全球，销量还是第一，混动技术底子还在。但利润在流血，营业利润预计降20.3%，市值也在缩水。中国市场的溃败，到底是一时阵痛还是永远失去？没人能给出确定答案。

但有一件事已经很清楚了。丰田正在用中国的方式，试图保住中国这个最大的市场。从"教会徒弟饿死师父"到"师父给徒弟打工"，中国汽车工业只用了不到10年。全球第一在中国认怂，不是丰田不行了，是游戏规则真的变了。