2023年是个值得铭记的节点，国内汽车产销量双双突破3000万辆，稳坐世界第一的交椅。大洋彼岸的美国杂志刊文直言，红旗已迈入世界一流车企行列，这可是咱们纯纯的国货。早在1958年，第一辆红旗轿车便已问世，历经岁月洗礼，它稳稳成为了国家礼宾用车，这份荣耀实至名归。
不仅仅是红旗，比亚迪这些中国电车巨头也在大步流星地走向世界。哪怕是面对高工资、高能源成本，哪怕欧盟贸易关系紧张，中国车企进军欧洲的脚步铿锵有力，甚至打算在欧洲汽车制造业的“大本营”德国直接落地生根。德国制造将融入中国血液，这趋势已然形成。
这一招“就地取材”其实大有深意。梅里克斯分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安看得透彻，欧盟对华贸易逆差逐年扩大，出口停滞，若中国车企在德国建厂，减少整车出口，改为本地生产，正好能缓解贸易关系的紧绷。这不仅是生意的经，更是政治的账。
试想一下，在奥迪、宝马的老家，中国品牌与其短兵相接，这本身就是实力的最佳广告。欧洲消费者对中国汽车心存芥蒂，通过与Sixt等租赁公司合作，先试后买，这招“体验为王”颇为高明。若能在德国最残酷的市场站稳脚跟，国内消费者看了信心倍增，欧洲人也会对中国制造刮目相看。
落地德国，或许还能享受当地的国家补贴。德国车企在中国多年来没少拿减税、研发等各类政策红利，如今中国车企去德国拿点补贴，岂不也是公平竞争？这就好比礼尚往来，大家都站在同一起跑线上。凡事有利有弊，德国政府2023年7月才发布了对华战略，喊着要降低风险、实现多元化。这时候给中国车企发补贴，确实会让德国国内对华关系的辩论再起波澜。地方政府眼馋的是投资和就业岗位，联邦政府顾虑的是战略风险，这平衡木走得确实艰难。
中国汽车能取得今天的成绩，真是一步一个脚印走出来的。面对复杂的国际局势，咱们既要保持自信，也要看清形势，无论外界如何评说，强大自身才是硬道理。