最近正为选车犯愁 —— 既要满足日常通勤，又得兼顾周末带双方父母出游，对续航和智能配置尤其看重。对比了半个月后，他把目光锁定在 12 月 11 日刚上市的深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版，“630 公里续航加华为辅助驾驶，还赶上双十二优惠，感觉很对胃口”。抱着好奇，我陪他完成了深度试驾，这台车在 “颜值、智能、动力、底盘” 上的表现，确实带来了不少惊喜。
第一次在 4S 店见到实车，阿哲的第一反应是 “比图片更显精致”。深蓝 S07 的 “共生美学” 设计没有走夸张路线，封闭式前脸搭配流畅的引擎盖线条，显得很利落，不会让人觉得刻意。最吸睛的是分体式 LED 大灯，日间行车灯呈纤细的镰刀状，晚上点亮时辨识度很高，销售介绍这是新款的颜值升级点，阿哲未婚妻看了直说 “这个灯比同价位很多车型都好看”。
车身颜色选了 “星芒灰”，在阳光下会泛出淡淡的细闪，不是那种沉闷的灰色，阿哲说 “不管是我开还是未婚妻开，都不会违和”。19 英寸的多辐轮毂造型简洁，转动时没有多余的花哨设计，停在小区停车场里，邻居路过问起价格，得知不到 16 万落地，都觉得 “这个质感不像便宜车”。
隐藏式车门把手是个贴心设计，解锁时缓缓弹出，关门后与车身贴合，阿哲特意试了试，冬天开门不会冻手，也能避免洗车时藏污纳垢。车身尺寸为 4750mm×1930mm×1625mm，看着是中型 SUV 的体量，但停在商场狭窄车位时，并没有显得笨拙，阿哲说 “比想象中灵活，新手也能驾驭”。
坐进车内，阿哲妈妈的第一句话是 “没味道”。内饰用了大面积软质包覆，中控台边缘摸上去很细腻，没有硬塑料的廉价感。浅灰色的主色调搭配淡蓝色缝线，看着很清爽，不会像深色内饰那样压抑。最特别的是没有传统仪表盘，取而代之的是 55 英寸的抬头显示系统，启动车辆后，车速、导航等信息清晰地投在前挡风上，阿哲试着开了一段，“不用低头看屏，注意力能更集中在路面”。
中控台上的 15.6 英寸 2.5K 大屏很显眼，阿哲滑动屏幕切换导航和音乐，没有出现卡顿，销售说这是搭载了高通骁龙 8295 芯片的缘故。屏幕下方没有实体按键，所有功能都集中在车机系统里，阿哲未婚妻说 “看着很整洁，以后打扫卫生也方便”。
阿哲最看重的就是华为乾崑辅助驾驶系统，作为科技爱好者，他之前总担心低价车的智能配置 “只摆样子”，但五天试驾下来，这套系统的实用性超出了预期。
辅助驾驶：日常场景应对很从容周三早高峰，我们特意选了阿哲常走的城东快速路，这段路以 “车多、匝道密” 出名。开启辅助驾驶后，车辆能自动跟紧前车，跟车距离有三挡可调，阿哲选了中间挡位，“既不会被频繁加塞，也不用一直脚踩刹车”。遇到右侧车道有车缓慢并入时，系统没有急刹，而是先轻微减速，确认对方并入意图后再平稳调整车速，整个过程很平顺，后排的阿哲妈妈说 “没晃到，比阿哲刚开车时稳”。
高速匝道是个考验，之前阿哲开朋友的车过匝道，总怕控制不好转向幅度。深蓝 S07 的辅助驾驶系统能精准识别匝道曲线，转向动作很柔和，车身没有明显摇晃。试驾当天刚好下雨，路面有些湿滑，系统依然能稳稳地沿着车道线行驶，阿哲说 “雨天视线不好，有这个辅助心里踏实多了”。
自动泊车功能让阿哲未婚妻很惊喜。她平时最怕去商场地下车库，上次开共享汽车还蹭到过柱子。这次在商场车库，她按了自动泊车按钮，车辆很快扫描到一个狭小的侧方车位，屏幕提示 “请松开踏板” 后，自己打方向、调整角度，不到 90 秒就停好了。她笑着说 “以后再也不用等阿哲来停车了”。
还有个实用功能是窄路辅助，周末去城郊露营路过乡间小路，两边停满了农用车，系统自动识别路宽，在屏幕上显示车身位置，还会发出距离提醒，阿哲顺利通过后说 “换以前我得下来看好几次，这个功能太省事儿了”。
车机交互：上手简单，全家都能操作阿哲爸爸平时不怎么用智能设备，但试了一次语音控制后，很快就学会了。他对着车机说 “小深蓝，把空调调到 25 度”，系统立马有了回应，还执行了操作。后来他又试着说 “播放京剧”，车机直接调出了戏曲专区，一路上他坐在后排跟着哼唱，阿哲说 “以后带爸妈出门，他们再也不会觉得无聊了”。
车机的场景联动很贴心。准备去露营时，阿哲说 “小深蓝，开启露营模式”，车辆自动调低了空调风速，打开了天幕遮阳帘，屏幕上还显示 “外放电接口已准备就绪”。我们接电煮火锅时，屏幕实时显示剩余电量和预计放电时间，不用担心没电返程，阿哲算了算，煮了两个小时火锅，电量只掉了 8%。
手机互联功能也很方便，支持 CarPlay、Carlink 和 HUAWEI HiCar 三种模式，阿哲用华为手机连接 HiCar 后，手机里的导航直接同步到车机上，音质也比蓝牙连接清晰。他未婚妻的苹果手机连接 CarPlay 同样顺畅，“不用来回传音乐，各自的手机都能适配”。
作为通勤族，阿哲最担心的就是续航问题，之前试驾过几款纯电车，总怕 “半路没电”，但深蓝 S07 630 长续航版的表现，让他彻底松了口气。
续航表现：日常使用很省心这台车搭载的是 77.94kWh 的中创新航金钟罩电池，CLTC 工况下纯电续航 630 公里。阿哲平时上下班往返 40 公里，周一充满电后，开了五天通勤，中间还加了一次周末城郊露营往返 120 公里，到周五晚上还剩 230 公里电量，“一周充一次电完全够用，不用天天找充电桩”。
周末我们特意测试了高速续航，从市区到邻市景区往返 240 公里，全程开空调、听音乐，去程用了 18% 的电，返程因为逆风用了 22%，算下来高速续航表现很稳定，阿哲说 “以后过年回老家 300 公里，不用中途充电，太方便了”。
低温续航也做了简单测试，早上气温 5 度，开了暖风 26 度，行驶 50 公里后，表显掉电 65 公里，衰减在可接受范围内，销售说这是电池保温技术的作用，阿哲说 “北方冬天也能放心开”。
深蓝S07
补能速度：快充很高效快充功能解决了长途出行的顾虑。在高速服务区充电站，我们试了一次快充，从 30% 充到 80% 只用了 22 分钟，刚好够去便利店买杯咖啡、洗把脸的时间。阿哲看了看充电功率，最高能到 120kW，“比我之前试的某款车快充快了近 10 分钟”。
如果家里能装充电桩，慢充也很方便。用 7kW 家用充电桩，从 0 充到满电大概 11 小时，晚上睡前插上，早上起来就是满电状态，电费算下来一公里不到一毛钱，阿哲算了笔账，“比开燃油车一年能省不少钱”。
深蓝S07
动力输出：平顺好开这台车是后置后驱布局，搭载永磁同步电机，258 匹马力的输出很平顺。市区通勤时，起步很轻快，跟车时不会有顿挫感，阿哲说 “堵车的时候不用频繁踩油门刹车，脚没那么累”。满载四个人加一堆露营装备，起步依然很稳，没有 “肉” 的感觉。
高速上加速表现也不错，从 80km/h 加到 120km/h，深踩油门后动力能持续输出，超车时很有信心。阿哲试了一次超车，深踩油门后车辆平稳提速，完成超车后松开油门，车速缓缓回落，没有突兀的顿挫感，后排的人也没晃到。
底盘进化：兼顾舒适与稳定阿哲之前试驾过一些低价纯电车，总觉得底盘 “太硬”，但深蓝 S07 的底盘调校，让他改变了看法。这台车采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，还带有软硬可变悬挂调节功能，能根据路况自动调整。
过减速带时，悬架动作很干脆，没有多余的震动，阿哲妈妈坐在后排，说 “比家里的老轿车舒服，不会颠得腰疼”。周末去露营走了一段乡间土路，路面有不少坑洼，底盘能过滤掉大部分细碎震动，坐在车里不会觉得颠簸，阿哲说 “这个滤震表现，比同价位很多车型都好”。
高速过弯时，车身稳定性不错。在城郊的盘山路上，车速 60km/h 过弯，车身侧倾不明显，方向盘指向也很精准，没有虚位，阿哲开下来很有信心，“就算开快一点，也不会觉得飘”。
低速行驶时，底盘的静谧性值得一提。市区开 30-40km/h，几乎听不到胎噪，风噪也控制得很好，阿哲和副驾的未婚妻说话，不用刻意提高音量。高速开到 120km/h，风噪会明显一些，但还在可接受范围内，不会影响正常交谈。
深蓝S07
深蓝S07
小不足：有待优化的细节当然，这台车也不是没有可改进的地方，体验下来，我们发现了几个小问题：
后排 USB 接口数量偏少：二排只有一个 Type-C 接口，要是后排坐两个人同时需要充电，就不太方便，希望能增加一个接口；
车机个别应用加载稍慢：打开视频 APP 时，偶尔会有 1 秒左右的加载时间，不如手机流畅，销售说后续 OTA 升级可能会优化；
后备厢感应开启不够灵敏：有时候用脚扫后备厢底部，需要多试几次才能打开，要是手里拎着东西会有点麻烦；
高速风噪略明显：车速超过 120km/h 后，风噪会比低速时大一些，要是能加强隔音就更好了。
不过这些问题都不影响核心用车体验，阿哲说 “没有完美的车，这些小细节在这个价位里能接受”。
深蓝S07
体验总结：四大进化，适配年轻家庭需求深度试驾下来，阿哲对这台车的认可度很高。“它不是靠某一个亮点吸引人，而是在颜值、智能、动力、底盘这四个方面都做得很均衡，刚好符合我们年轻家庭的需求”，阿哲的这句话，大概是最贴切的评价。
它的颜值进化不是靠夸张设计，而是用细节质感打动人心；智能进化不是堆配置，而是华为乾崑系统能切实解决通勤、停车的麻烦；动力进化不是追求快，而是 630 公里续航带来的踏实感；底盘进化不是偏科，而是兼顾日常舒适与行驶稳定。
对于像阿哲这样的年轻家庭来说，选车不仅是选交通工具，更是选一种生活方式。深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版用四大进化，加上双十二的优惠政策，让购车门槛降低不少。如果你也在 15-20 万级选纯电 SUV，不妨去 4S 店试试：感受下华为辅助驾驶的流畅，体验下长续航带来的安心，或许你也会像阿哲一样，被这台 “懂需求” 的 SUV 打动。毕竟，好的家用车，从来都是 “契合生活” 而非 “炫耀参数”。