吉利银河TT正式登陆市场之后，快速收获大量用户关注，上市15分钟大定突破1万台，上市 30天交付突破1万台，这份市场反馈，也让这款车型走入更多人的视野。真正厉害的是原来10多万的纯电轿车，现在已经能做到这种程度了。作为一个平时常开油车、对新势力车型始终保持点距离感的人，到店看过后，就用普通用户的视角，看看这台车究竟如何？
吉利银河TT车身长度4999mm，宽度1919mm，但视觉上不显笨重，车顶线条从B柱开始缓缓滑向车尾，有点大溜背的意思，轮毂尺寸不小，配合低风阻造型，停在路边的时候，旁边我那台开了五年的紧凑级轿车，尺寸差距肉眼可见。车门是那种比较沉的手感，不是轻飘飘的"嘭"一声，而是有分量地"砰"一下关上，密封性听起来就不错。无框车门之前只在更贵的车上坐过，拉开门的时候玻璃会自动往下降一点，关上去又自动升上来，这个小仪式感确实让人有点兴奋。
方向盘和座椅都是电动调节的，1米78、170斤，本来以为要找半天坐姿，结果往下压了压、靠背往后仰了两格，就找到了比较舒服的位置。座椅填充物不算软得像沙发，但支撑很到位，腰那里有个托，长时间开应该不会累。环顾车内，整个中控非常简洁，大部分功能都集中在屏幕里，不过方向盘上留了常用的按键，比如音量、巡航、驾驶模式这些，盲操作没问题。手能够到的地方基本都是软的，不是那种硬邦邦的塑料，顶棚是翻毛皮质感的，晚上氛围灯从门板和中控下面透出来，不刺眼，但够温馨。
按一下启动键，中控屏亮起来，尺寸很大，跟一块平板差不多大。系统是Flyme Auto，之前用过魅族的手机，所以上手几乎没什么门槛。头一个感受是流畅。点进去、退出来、滑动桌面，都没有卡顿，跟手机的体验差不多，没有那种"车机反应慢半拍"的感觉。导航默认是高德，登录账号之后，收藏的地址直接同步过来了，不用重新输。试了几个平时开车最常用的操作：调空调、切歌、开座椅加热、查续航。空调在屏幕底部有个常驻栏，点一下就能拉出来，风量温度左右分区，手指拖一下就行，不用进到二级菜单。
座椅加热在空调界面里，有三档，点一下屏幕就反馈一个动画，手感跟手机上按按钮差不多。语音助手也试了，说"打开车窗"、"把温度调到24度"、"导航到最近的充电站"，基本都能一次识别成功。"打开座椅通风"说成了"打开座椅吹风"，它也听懂了。之前开过的一些车上，得重复两三遍才行，银河TT的反应速度和识别率，说实话超出预期了。屏幕分屏功能也试了一下，左边开导航，右边放音乐，两个APP同时运行不卡。导航显示效果很清晰，路口放大图、限速提醒都有，跟手机导航差不多好用，但屏幕大了之后，看路牌不用眯着眼。
后排腿部空间确实宽敞，跷个二郎腿没问题，头部因为溜背造型，1米78的个子坐直了，头顶大概还有一拳多一点的距离，不算特别充裕，但也不压抑。后排中间地台是平的，这个很重要。纯电车把电池铺在底盘下面，地台平了之后，中间坐人就不用岔开腿了。就是后排中间的座椅靠背稍微硬一点，长途坐中间可能会累一点。后排有独立的空调出风口，下面还有两个USB-C接口，手机充电不用抢前排的了。
储物空间一个个说，因为这才是日常用车最容易忽略的地方：中控下面有个镂空的储物格，能放个包或者一双鞋，把随身的背包塞进去刚好，不影响前排腿部空间；扶手箱打开之后深度不错，放个笔记本、几瓶水、行驶证驾驶证，都能塞进去；门板上的储物格够宽，一瓶500ml的矿泉水放进去不晃，还能再放一把雨伞；杯架有两个，带限位器，大杯子小杯子都能卡住，不会拐弯的时候晃得叮当响；后备箱深度够，放两个28寸行李箱之后，上面还能再塞几个购物袋，后排座椅支持比例放倒，以后搬个大件家具，放倒之后能当小货车用。有个小细节觉得挺好：后备箱两侧有网兜，可以放灭火器、三角警示牌这些小东西，不会滚来滚去。
四、动力怎么样？后驱的乐趣，城市里够用了
重点来了——驾驶感受。纯电车踩电门就走，没有油车那种踩下去等转速上来的延迟，银河TT的起步很跟脚，不是那种窜得让人头晕的猛，而是稳稳地提速。后驱版333匹马力，官方说百公里加速6.5秒，在空旷的路上踩了半脚试试，推背感是有的，但不至于让晕车的人难受。方向盘轻重刚好，低速挪车的时候很轻，打方向一只手就够了；速度上来之后会变沉一点，跑高速的时候不容易发飘。日常变道、转弯，车头的反应跟手上的动作基本一致，没有那种"打了方向车还得愣一下"的虚位。
底盘是最值得说的部分。过减速带的时候，"咚咚"两下就过去了，余震不多，不是那种硬邦邦把人弹起来的感觉，而是有韧性地把路面的细碎颠簸过滤掉。特意找了一段坑洼的路试了试，底盘传来的声音是闷的，不是散的，整体性很好。隔音方面，市区开60码以下，车里基本听不到什么路噪和风噪，只有电机工作的时候有一点点高频声音，但不大。上到80码、100码，风噪开始明显一点，但跟之前开的同级别油车比，还是安静不少。关上车门的那一刻，外面广场舞的音乐瞬间小了很多，这个静谧性在这个价位里，觉得是加分项。
续航和充电方面，后驱版CLTC续航640公里，官方百公里电耗11度。实际开了大概40公里，市区通勤加了一段快速路，表显电耗大概12度多一点，按这个算的话，实际跑个500多公里应该没问题，通勤一周充一次电足够了。重点说一下快充。800V高压平台，官方说10%-80%只要11.8分钟。特意找了个快充桩试了试，插上枪之后，功率很快就上去了，喝一杯咖啡的功夫，电量从30%跳到了60%。这个速度确实快，节假日跑长途排队的焦虑会少很多。驾驶模式试了舒适和运动两种。舒适模式电门比较缓，跟车开不容易顿挫，适合市区代步；运动模式电门变得灵敏，踩多少有多少，超车的时候信心足。还有个单踏板模式，松电门就有明显的回收力度，开习惯了之后市区里基本不用踩刹车，适合堵车的时候用。
五、安全这块，给大家仔细看了看
安全是大家最关心的部分，毕竟家用车，首先得安全。电池方面，银河TT用的是磷酸铁锂电池，宁德时代的电芯，加上吉利自己的神盾电池安全系统。这个电池包做了过充、穿刺、高温这些测试，针刺实验之后不起火不爆炸。底盘下面还有护板，万一托底了，电池也不容易直接受损。电池包是车身结构的一部分，跟车架连在一起，发生碰撞的时候能吸收一部分冲击力。车身结构方面，高强度钢用了不少，关键部位用了热成型钢。坐进去之后，关门的声音、按按门板的手感，都能感觉到这车的用料是实在的，不是那种薄皮大馅的样子货。
辅助驾驶相关的配置，中高配版本上有不少摄像头和雷达，能实现车道保持、主动刹车、盲区提醒、自适应巡航这些功能。在快速路上试了试自适应巡航，跟前车的距离可以调远调近，前车减速它也跟着减速，前车加速它也慢慢加上去，不会一下窜出去。车道保持也试了，手轻轻搭在方向盘上，车会自己保持在车道中间，压线了会轻轻拽一下方向盘提醒。不过这些功能都是辅助，不能完全不管，真遇到突发情况，还是得人来反应。
被动安全方面，前排双气囊、侧气囊、侧气帘都是标配，后排也有儿童座椅接口。胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降这些基础安全配置，全系都有，不用额外加钱选。还有个细节觉得挺贴心：360度全景影像清晰度不错，倒车的时候周围的车道线、障碍物都能看得清清楚楚，对停车困难户很友好。透明底盘功能也有，过坑洼路的时候能看到下面的情况，不用担心刮到底盘。
六、聊聊价格和配置，到底值不值
个人觉得，15万左右的中配版本是性价比比较高的。该有的舒适配置都有了，座椅电动调节、大屏、语音控制、快充、辅助驾驶，日常家用完全够。要是你对加速有要求，或者经常跑长途，那上四驱版或者长续航版也不亏——四驱版3.8秒破百，开起来确实更爽，首任车主有6年或15万公里的保修政策，整车是4年或15万公里，这个保障在同级别里算厚道的，不用太担心后期出问题。
写在最后
银河TT它不是那种让你尖叫"哇塞"的惊艳车型，但它是那种你开了一周之后，会觉得"这车真好用"的踏实车型。空间够大，开着够稳，车机够顺，充电够快，价格也在大多数家庭能接受的范围里。没有那些花里胡哨的噱头，就是把日常用车的每一个细节，都做到了让你舒服的程度。如果你正在看十多万到二十万之间的纯电轿车，想要一台空间宽敞、开着省心、用着顺手的车，银河TT值得你去4S店坐进去摸一摸、开一开。很多感受参数表上写不出来，就像鞋子合不合脚，只有穿上走两步才知道。