10 月 10 日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，同步配套《汽车产品创新设计技术指南》，面向社会公开征求意见，意见征集截止至 11 月 10 日。本次文件新增 51 项车辆产品核心技术参数，给当下车企流行的各类汽车新潮设计划定安全红线，明确汽车创新不能脱离安全底线，所有创新设计必须前置开展安全风险评估。

最近几年，新能源汽车快速迭代，大量创新配置上车：全隐藏门把手、超大中控屏、旋转座椅、零重力座椅、触摸虚拟按键等设计层出不穷。这些配置提升了车辆科技感，也成为车企产品宣传卖点。但在实际使用场景中，不少新潮设计暴露出安全短板：低温结冰卡死的隐藏门把手、行车误触的虚拟按键、行车状态下旋转座椅带来的乘员风险，多起事故案例暴露部分创新设计测试验证不足，极端工况可靠性缺失。这也是本次四部门出台新规征求意见的核心背景，创新不能只追求外观噱头，安全评估必须放在研发最前端。
按照《汽车产品创新设计技术指南》总体要求，车企在产品研发设计阶段，就要对创新设计开展复杂工况、极端场景失效模式分析，全面识别潜在安全风险。凡是安全评估不达标的创新结构、功能，一律不允许装车量产。简单来说，未来一款新车型在设计图纸阶段就要完成安全验证，不能等量产上市之后，再依靠市场使用去发现隐患。
指南针对市场争议较大的几项热门配置，给出明确硬性要求。首先是应急操纵件的基础规则：应急逃生装置、应急制动装置、驱动电源切断装置这类关键安全部件，必须保留实体操纵件，搭配醒目标识，方便事故状态下快速操作。
针对全隐藏式门把手，文件明确禁止配备。采用创新门把手方案的车型，必须验证极端环境下功能稳定性，紧急状态下能够正常开启，保留机械冗余结构与手部操作空间。不少车主都遇到过冬季低温结冰，隐藏门把手无法弹出的情况，一旦车辆落水、起火，车门打不开，会直接阻断逃生通道，这也是本次拟全面禁止全隐藏门把手的核心原因。
座椅功能方面，新规提出场景化限制。车企需要通过车辆底层技术锁定，车辆行驶过程中，零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床模式，全部不能启用。很多主打座舱客厅化的车型，停车时座椅旋转、放倒，打造车内休息空间。但是车辆一旦处于行驶状态，这类座椅形态会大幅降低安全带保护效果，碰撞时乘员极易发生位移、受到严重伤害。功能可以在停车场景使用，但行车途中必须锁止。
在车载显示与人机交互领域，中控娱乐大屏、大面积车载显示屏、复杂 HUD 抬头显示，新增多项安全评估要求。车企需要评估屏幕信息会不会干扰驾驶员注意力，验证高温、低温等极端环境下屏幕工作可靠性，同时完成碰撞安全测试。如果采用虚拟触摸按键替代实体按键，灯光、雨刮、除霜这类影响行车安全的关键功能，依旧需要保留实体按键，不能全部做成屏幕触控。
征求意见稿同时设置实施时间节点，2027 年 1 月 1 日起，带有创新设计的新申报车型，填报公告时，需要额外提交创新设计技术参数与完整测试验证资料，没有完成充分测试验证、提交虚假材料的车型，不予通过产品公告。已经取得公告在售车型，需要在 2027 年 7 月 1 日前完成补充材料报送；经核查存在安全隐患，且无法整改到位的车型，要停止生产，必要时实施召回。
不少消费者会关心，这项征求意见稿落地之后，现有已经买到手带隐藏门把手、旋转座椅的车怎么办。需要明确，这份文件目前还处于征求意见阶段，尚未正式落地实施，规则主要约束新申报公告车型，不会对存量已售车辆直接强制整改。但是，后续车企在新车研发阶段，就不能再采用全隐藏门把手这类设计。
对于汽车行业而言，这份文件是一个重要转向。汽车创新不再单纯比拼 “科技噱头”，安全底线权重被提到更高位置。车企的创新研发，必须建立完整的失效分析、多场景测试验证体系，不能简单把实验室短期测试等同于全场景安全。
站在普通车主角度，新规也是利好。很多我们日常讨论的安全痛点，从源头设计阶段就被纳入管控。买车选车的时候，不必再为一些华而不实、应急场景容易失灵的配置承担安全风险。
当然，目前文件仍处于征求意见周期，社会各界、车企、消费者都可以提交反馈意见，最终正式文件内容还有调整空间。汽车产业创新值得鼓励，但所有创新，都应当把驾乘人员生命安全作为第一前提。技术创新的终点，永远是安全可靠，而不是花哨的卖点。