#十万级大六座星光L销量三连涨#
五菱星光L上市了，定位大六座、售价又在十万级的它、又会给我们带来怎样的驾乘体验呢？


1. 五菱星光L的座椅与空间体验是核心长板
五菱星光L的六座布局采用“2+2独立中杯+第三排”的标准真六座结构：
前两排座椅均支持多角度调节，填充物采用偏软的高回弹海绵，对腰背、腿部的承托足够，不会出现短途累、长途塌的问题。
第二排保留了宽达190mm的中央通道，配合前后140mm的调节行程，即便180cm的乘客落座也能获得充裕的腿部与头部空间。
第三排没有做“应急式”的凑数设计，身高175cm的乘客可正常乘坐1-2小时的中短途行程，不会出现膝盖顶前排、头部顶顶棚的局促感，同时全车均配备独立的空调出风口与充电接口，兼顾了三排乘客的基础体验。
此布局不仅成就了一排的“头等舱”、二排“会客厅”，更是让三排有了超舒适“大沙发”。
与此同时，五菱星光L的后备厢采用双层设计。
标准容积383L（包含101L下沉式储物空间），第三排完全放倒后，则是可拓展容积达1103L，桨板、吉他统统装下。


2. 五菱星光L的底盘与静谧性适配家庭出行场景
五菱星光L的底盘采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，标定偏向舒适取向：
此配置可对城市路面的细碎颠簸、减速带的余震过滤比较彻底，不会出现多余的弹跳，高速行驶时车身的稳定性也符合这个级别的主流表现。
NVH层面针对插混车型的特性做了专项优化，纯电模式下车内静谧性接近纯电车型的表现，发动机启动介入时的震动与噪音抑制也处于同级别中上水平，不会出现突兀的噪音干扰车内交谈。




3. 五菱星光L的动力平顺性贴合日常使用习惯
五菱星光L的插混系统在市区低速工况下以纯电驱动为主，动力输出线性跟脚，没有顿挫感。
急加速时的动力衔接也比较顺滑，不会出现部分插混车型发动机强行介入的突兀感，完全适配城市通勤、家庭自驾的温和驾驶场景，不会给驾乘人员带来晕眩感。
需要注意的是，它的舒适性标定完全偏向家用取向，激烈驾驶时的侧倾支撑会相对明显，更适配家庭用户的日常代步、中短途自驾需求，符合其目标用户的核心预期。

简单理解就是，五菱星光L有着由国际一线摩缇马帝团队专业调校底盘。
再搭配灵犀动力3.0，0-50km/h加速仅需3.6秒，并以10%低电量成功登顶3300米高海拔的东川49道拐“魔鬼天路”。
可实现飞坡不晃、烂路不散、动力随叫随到。




由此这么看下来，售价十万级的大六座五菱星光L还真的是实实在在的把功课做足了。
不仅空间表现没的说，配置、驾控及动力也绝不是虚虚的表面功夫。
所带来的驾乘体验当然也是妥妥的出色了。