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中国载人登月计划重磅消息！

10月31日，第七届载人航天学术大会在北京航空航天大学举行。中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔介绍，我国首次载人月球探测任务乘组计划由三人组成，其中两人着陆月球表面。我国计划在2030年前实现中国人首次登陆月球。

两名航天员登月，一名航天员留在月球轨道上，这背后藏着怎样的考虑？

一、三人去月球，为什么只有两人登月？

前往月球与着陆月面，是两个不同阶段。三名航天员共同完成地月之间的飞行，其中两人转乘着陆器下降到月面，另一人留在绕月飞行的载人飞船内。

这一安排与两种飞行器各自承担的工作有关。梦舟登月飞船负责把航天员送到环月轨道，并承担返回地球的任务。揽月着陆器负责连接环月轨道与月球表面，接送登月航天员。飞船与着陆器各自飞行，最后在月球轨道重新会合。

为什么不让三名航天员一起登月？

从工程原理看，多增加一名落月航天员，就要增加相应的生命保障物资、座位和设备，还会影响着陆器的质量与空间安排。这些东西要随着着陆器下降，也要考虑月面起飞时的运输需求。

月球引力较小，却依然需要推进剂完成下降与上升。把不必落到月面的设备留在轨道，能够减轻月面运输环节的负担，让着陆器围绕两人往返的需求设计。

事实上，第3名航天员承担的同样是登月任务中的重要一环。从这种任务架构看，月面活动期间，环月飞船还要保持正常工作，并为后续会合与返航做好准备。

二、中国登月方案：两枚火箭两次发射完成一次载人登月

此次披露的任务采用环月轨道对接飞行模式。先把着陆器送往月球轨道，再发射载人飞船，航天员抵达后与着陆器会合。两次发射共同完成一次载人登月，靠的是不同飞行器之间的接力。

第一次交会对接发生在登月之前，梦舟与揽月要在环月轨道准确会合。两名航天员进入着陆器后，才能开始后续登月任务。第二次交会对接发生在月面任务结束之后。两名航天员乘着陆器从月面上升，再与环月飞行的梦舟对接。人员转移完成，三名航天员才重新汇合，乘飞船返回地球。第一次对接为登月创造条件，第二次对接则把登月航天员接回返航飞船。

两枚火箭分别发射，也意味着两次发射窗口、飞行轨道和设备状态都要协调。先抵达的着陆器需要满足等待与后续工作的要求，载人飞船则要按任务条件完成追赶和会合。

用于登月任务的火箭是正在研制的新一代载人运载火箭长征十号，它采用带助推器的三级构型，直径5米，最大高度92.5米，捆绑两个助推器，承担梦舟登月飞船和揽月着陆器的发射任务。

梦舟也有不同任务版本，执行登月任务的飞船，要面对地月航行与从月球方向返回等要求。揽月则要在月球附近完成另一组高难度动作，它由登月舱和推进舱组成，可搭载两名航天员往返环月轨道与月面，还可携带月球车和科学载荷。航天员登陆后，着陆器也承担生活、能源和数据支持功能。

走出舱门以后，航天员还需要一套随身生命保障装备。已命名为望宇的登月服，要应对真空、高低温、月尘和辐射等环境，同时支持行走、攀爬、驾车和科考操作。载人月球车则已命名为探索。

三、中国载人登月目前进展到了哪一步？

2025年8月6日，揽月月面着陆器在河北怀来完成着陆起飞综合验证试验。这次地面试验针对着陆起飞系统方案、控制方案、触月关机方案，以及相关分系统的接口匹配开展验证。着陆器接近月面时，发动机要控制下降速度与姿态。触地前后，推进系统与控制系统还得协调动作，试验要考察的正是这些环节能否按照设计配合。

同年8月15日，长征十号系列火箭完成首次系留点火试验，一子级试验产品的七台发动机同时工作，检验并联发动机在不同工况下的工作能力。官方公布，这次全系统试车的推力规模达到近千吨。

2026年2月11日，长征十号系统低空演示验证与梦舟系统最大动压逃逸飞行试验成功实施。火箭采用芯一级单级构型，飞船在达到规定条件后分离逃逸，火箭一级箭体和飞船返回舱分别安全溅落于预定海域。在这样的条件下验证逃逸能力是要检验遇到危险时，飞船能否带着航天员及时离开火箭，并完成后续回收过程。

四、中国人登月时间就在眼前了！

此次大会上，中国首次载人登月时间仍然计划是2030年前，所以中国载人登月任务各项工程正按计划稳步推进，依然能够瞄准此前的时间目标。

另外，很多人最想知道，第一批登月航天员会是谁，谁先走下舷梯，又会在月面停留多久。就此次公开报道而言，最明确的信息是三人乘组、两人落月，以及环月轨道对接的任务模式。报道没有给出具体乘组名单，首批登月人选目前还没有公开。

不过，中国已经拥有一支在空间站任务中积累了丰富飞行经验的航天员队伍。交会对接、出舱操作、设备维护和乘组协作，都为后续任务提供了人才与技术储备。相信首次登月的中国人，就在去过中国空间站的这些中国航天员中选出，让我们拭目以待！