妳可能在汽車廣告中看過這樣的相似情節：

車主開車時準備拿杯子喝口水，然後手抖第一下沒拿到，於是伸手去夠，而就在 ta 視野轉移的時分，前方有個行人正在過馬路。

等到車主反響過來，曾經來不及踩刹車，眼看著馬上要撞上了。

可忽然，車子本人停住了。

這不是廣告在大開腦洞，也不是什麼黑科技，而是往常不少車型都裝備的 AEB （ Autonomous Emergency Braking ，自動緊急製動 ）功用。

它既然能被當做賣點放在廣告里，就阐明不是一切車都有這個功用，至少目前在很多十萬級別的車上是看不到的。

但以後可不是這樣了，別說十萬，就是幾萬塊的車也得有。

最近，美國交通部下面的國度公路交通平安管理局 ( NHTSA ) 經過了一項提議，擬請求一切乘用車和輕型卡車都必需要有 AEB 功用。

並且 NHTSA 形容這次推行 AEB 上車的意義不亞於平安帶、平安氣囊的提高。

好家夥，這給人覺得可不是件小事。巧的是，這事兒不只要老美在推，歐盟那邊也是相當積極。

早在 2014 年，歐盟的汽車平安認證機構 Euro-NCAP 就把 AEB 係統歸入了評分體係，新車要是不帶 AEB 的，碰撞就別想 5 星。

而在 2019 年，歐盟與日本等 40 個國度達成草案，方案從 2022 年起對一切車型都導入 AEB ，如今正在執行過程中。

國内固然沒有歐美動作快，但也有推進。

我們的 C-NCAP 等評測規範中同樣有特地對 AEB 的評價項，並且在 2021 年，國内曾經在商用車上開端強迫裝置 AEB （ 歐美商用車推行更早 ）。

在去年，理想汽車 CEO 李想曾倡議乘用車標配 AEB，引來了業界大咖們的分歧赞同。

反正看這趨向， AEB 早晚要成爲新車的標配。這麼多國度都在推的缘由，還是這玩意兒關键時辰真能保命。

AEB 保命的原理並不復雜：車輛應用雷達、攝像頭號傳感器感知前方路況，一旦監測到前方有車輛或者行人等風險情況，係統會依據車速和平安間隔判別，先給司機敏報提示，當間隔曾經接近極限，假如司機還沒有刹車動作就直接刹停。

正是理想中有人會呈現前面廣告里那樣的分心情況，自動刹車功用才會提升車輛的平安性。

依據 Euro-NCAP 的研讨數據，裝置 AEB 的車輛能夠將追尾事故減少 38% ，致命撞車事故減少 20-25% ，乘員受傷可能性減少 25-30% 。

東西肯定是好東西，但爲啥到如今還沒有提高開來？即使歐美市場也沒能完成百分百的標配。

首先，必然是本錢問題。

AEB 自身包含傳感器、刹車控製等一堆零件，一套整上來，少說要大幾百，略微好點的就得一兩千。

並且和平安帶、平安氣囊這些在汽車上曾經用了幾十年的成熟產品比， AEB 大範圍上車還是近十年的事，產業範圍不夠，本錢也更難攤薄。

雖說這塊本錢也沒多大，但關於價錢敏感的車型來說肯定是能省則省。

所以 AEB 在高價車型的提高率明顯要高。

依據高工智能汽車研讨院的數據，2022 年國内市場上，35 萬元以上價位車型 AEB 搭载率曾經超越 90% ，20 - 35 萬區間搭载率也有 70% 以上，但是 10 - 15 萬元的搭载率只要 34.95% ，10 萬元以下更是只要 2.27% 。

想想也合理，畢竟幾萬塊的車利润曾經很低了，谁還願意和挣錢過不去。

另外一點，還是和 AEB 自身飘忽不定的性能有關：

它能自動刹停，但又不能保證每次風險都能自動刹停，而且有時還會給妳來點 “ 不測 ” 刹停。

脖子哥本人就遇到過略敏感的 AEB ，原本開著離前面車還有一段間隔的，忽然車子覺得風險直接刹住，給我嚇一跳。

而且不同企業在做的 AEB 道路還有區別，比方說傳感器，有的車企是用毫米波雷達，而有的是拿攝像頭。

硬件、算法都不一樣，出來的結果可不就有差異，判別規範也比擬難拿捏。

不少汽車媒領會對各家車型的 AEB 功用停止特地測試，大夥兒感興味能夠去搜搜看。

除了這些，還有義務斷定的問題。

要是 AEB 本應介入但又沒及時介入，出了事廠商要不要承當義務？更纠結的是，假如由於它誤觸刹停，招致他人撞妳車了（ 當然這個幾率很小 ），那又該找谁去？

總之，推行 AEB 肯定不是一兩天點頭的事。美國固然先提議了，但到全面落地或許還要三年時間。（ 前提是這次順利經過 ）

可不論咋說， AEB 絕對是進步車輛平安性的一項重要功用。有，肯定比沒有好。

當然，關於廣阔車主來說，最重要的還是本人開車別分心，大家都穩穩妥當地驾驶，咱沒必要去應戰 AEB 的極限。