这台丰田皇冠陆放的音响方案并不是简单的“前后门都换同一套喇叭”。前声场采用AS68.2C中低音搭配SPACE2 2.5英寸全频，后声场则使用完整的AS68.2C两分频，再通过大功率DSP功放统一驱动和调校。


从结构上看，前后声场承担的任务不同；如果再仔细看参数，还会发现一个容易被忽略的细节：
AS68.2C阻抗为3Ω，灵敏度90dB；SPACE2阻抗为4Ω，灵敏度85dB。
也就是说，这套系统里不同单元并不是完全相同的“负载”。
这也是为什么装上去以后不能只看“哪只喇叭更贵、功率更大”，而要通过DSP重新匹配。
先说灵敏度。
简单理解，灵敏度越高，在相近输入条件下，扬声器通常越容易获得更高声压。
AS68.2C灵敏度90dB，而SPACE2为85dB，两者纸面上存在一定差距。


如果直接给它们完全相同的增益和电平，实际听感未必平衡。
AS68.2C的中低音可能已经比较有存在感，但高位SPACE2的人声信息还不够；如果为了让SPACE2明显起来，直接整体提高前声场音量，又可能把中低频一起推得过多。
所以这类组合真正需要的是单独控制。
前门中低音负责下面的鼓点、贝斯和人声厚度。
SPACE2则负责把人声主体和中高频信息往更高的位置接起来。
它们不是谁更响谁就更好，而是需要在不同工作区域里达到合适比例。
再看阻抗。
AS68.2C为3Ω，SPACE2为4Ω。
阻抗不同，会影响功放实际面对的负载条件，也意味着不同声道不能简单用完全相同的驱动思路去套。
但这里也不能把它理解成“3Ω一定比4Ω更好推”。
真正装车以后，还要结合灵敏度、实际分频范围、增益设置以及功放输出能力一起看。
尤其皇冠陆放前声场使用的是不同类型单元组合，DSP真正有价值的地方，就是让不同声道分别获得合适的电平和工作范围，而不是强行追求参数统一。
比如SPACE2。
它额定功率15W，频率响应188Hz-20kHz，本身并不是一只需要大功率硬推的单元。


它真正重要的是“位置”和“比例”。
如果为了弥补灵敏度较低，简单把它调得很响，人声确实会一下子抬到仪表台上方，但问题也会很快出现。
主唱过于靠前。
女声容易偏亮。
钢琴、吉他的上半部分变得特别突出。
甚至可以很清楚地锁定这只2.5英寸全频的位置。
这就说明它虽然“听见了”，却没有真正融进前声场。
反过来，如果SPACE2电平太低，AS68.2C中低音承担的人声信息仍然太多，歌手主体又会继续停留在车门附近。
所以正确的状态应该是：
中低音把下面托住。
2.5英寸全频把人声往上接。
两者在中间自然交接。
驾驶者不会觉得某一只特别突出，却会明显感觉前方声场更加完整。
后声场又是另一种情况。
后门使用完整AS68.2C两分频，中低音和独立高音都有，所以第二排能够获得比较完整的听感。
但AS68.2C本身灵敏度90dB，如果后声场电平设置过高，它很容易产生明显存在感。
尤其后排高音和人声频段参与过多以后，主驾驶会开始感觉主唱向座椅中间移动。
这也是为什么高灵敏度并不意味着“就应该尽量发挥”。
在后声场里，反而需要主动控制。
前声场负责音乐主体。
后声场负责第二排覆盖和空间延伸。
前后使用不同结构之后，DSP首先要解决的就是这种主次关系。
再往后，才是延时。
皇冠陆放驾驶位偏左，左前中低音、右前中低音、左右SPACE2以及后门两分频，到驾驶员耳朵的距离都不同。
如果这些单元在同一时间发声，人耳接收到的时间一定存在先后。
尤其SPACE2安装位置更高、更靠近乘员，如果不做时间调整，即使电平不大，也可能因为“先到”而显得特别突出。
通过DSP给较近的位置适当增加延时，再结合左右电平，就可以减少这种距离差带来的声像偏移。
这样人声不会简单依靠某一只高位全频强行拉到前面，而是多个单元共同形成一个完整声像。
分频同样重要。
SPACE2标称从188Hz开始响应，并不意味着实际系统中就应该从188Hz一路全部放开。
因为AS68.2C中低音本身就会覆盖不少中频。
如果两边重叠过多，人声会越来越厚。
第一耳觉得饱满，听久以后却容易发闷。
所以实际调校时，需要根据装车后的响应，把中低音和2.5英寸全频的交接范围重新划清。
让中低音负责重量。
让SPACE2负责上方主体。
后门两分频则单独按照后排覆盖需求调整。
武汉奇乐这台皇冠陆放的方案，真正难的地方并不是把几只喇叭装进去，而是让3Ω、4Ω，不同灵敏度、不同尺寸、不同安装位置的单元，最后听起来像同一套系统。
汽车音响真正的“匹配”，不是所有喇叭参数都一样，而是不同参数的单元经过DSP重新分工以后，谁都不抢、谁也不缺。