它们更便宜，生产更快，采用了类似特斯拉和Rivian的技术，但它们在有趣的方面有所不同。

“通用汽车致力于长期使用电动汽车。全球销售的四分之一汽车是电动汽车，而且这个数字还在不断增加。我们不会放弃;我们正在拥抱它。当美国市场准备好大量购买电动汽车时，我们会到来。”
那是通用汽车总裁马克·鲁斯，重申了公司致力于大量开发和销售“为主流采用而打造”的电动汽车。他的讲话是在周三于纽约市举行的大型新闻发布会GM Forward上发表的，GM在会上阐述了其未来的技术路线图。
通用汽车全新的第四代电动汽车架构将支撑鲁斯所称的“一系列卓越的车辆，涵盖多个细分市场”。他拒绝具体说明日期、价格、续航里程或车型，但他和其他高管强调多款电动车将属于“主流”细分市场。这包括小型和中型跨界多用途车，这是当今美国汽车市场的核心。
第四代电动汽车将采用新的“滑板”架构，由LMR（富锰锂电池）驱动，预计将于2028年在田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells工厂批量生产。通用汽车声称其LMR电池的能量密度接近当今镍锰钴铝（NMCA）电池，但成本接近更便宜的锂铁磷酸盐（LFP）电池。他们首先会进入雪佛兰和GMC现有的全尺寸电动卡车。

通用汽车全球电动汽车架构总监扎克·沃克告诉Car and Driver，虽然第四代电动车架构支持多种电池化学结构，但这种新化学反应的高端能力超出预期。因此，通用汽车可能不必在最要求严格的电动汽车应用中使用NMCA电池——尽管他强调这一决定尚未做出。
沃克为这些改进做了数字。第四代平台的电动车将比现有同类车型轻约15%，风阻系数降低25%。他们将拥有新型驱动单元，电机中零件数量减少40%，但效率比现有单元高出20%。这加起来，续航大约减少了20%的电池容量。

对于即将推出的2027年电动中型Fathom皮卡及后续电动电动车，福特还打造了全新的专用架构。该平台名为Universal EV（UEV）平台，最终将推出多达五款额外车型——其中一些车型曾在五月南加州开发中心的媒体参观中秘密透露。
总体来看，通用和福特都在采用特斯拉和Rivian等电动初创公司已经推出的许多技术。包括：
软件定义车辆（SDV）电动架构： SDV用单一中央计算单元取代了如今来自多厂商的数十个分布式处理器，通过软件控制所有车辆功能。代码可以轻松通过空中更新，以添加功能、提升性能并解决召回问题。集中式计算基础设施：通用汽车的SDV将运行在一个高性能中央处理器上，性能是当今同类机器的40倍。这种新的电气架构不仅应用于电动汽车，未来高产量的汽油车也将被广泛采用。双向车辆到家庭（V2H）和车辆到电网的能源流动： 电动车为电动工具和电器提供动力，或作为家庭储能，对购车者来说出乎意料地具有吸引力——因为汽油车无法提供这种需求。两家公司的未来电动车都将内置全双向充电功能。不过，两家公司的电动汽车理念在重要方面存在差异。
电池： 通用汽车将使用其在电池研发实验室开发的新LMR电池化学。公司已投资9亿美元，在沃伦技术中心建设了两个设施，让工程师能够从实验室提取潜在的新电池，分批原型，然后在实际电池生产设备上以低量测试最终设计。
相比之下，福特将在密歇根州马歇尔的新工厂为UEV平台的车辆制造低成本的LFP电池。但这并没有产生化学反应;该电芯的知识产权授权来自中国最大的晶体制造商宁德时代。
皮卡车：为了推出新款电动车，福特的首款车型正好属于其最强的细分市场：皮卡车。2028款Fathom将是其第四款皮卡车型，之前有全尺寸F系列、中型Ranger和非常成功的紧凑型Maverick。
通用汽车目前没有紧凑型皮卡，而其电动皮卡属于高端市场。它们是全尺寸卡车，重量超过四吨，配备巨大的电池组，续航里程超过300英里。全球电动汽车架构总监沃克在被问及第四代电动汽车平台是否支持所有尺寸的车辆时持保留态度。不过，他含蓄地表示，要打造一个单一平台来支撑从大量主流小型SUV到全尺寸卡车的基础将是“极其困难”的。
车辆组装：福特全新的UEV平台设计采用了更为简化的组装流程。公司拆除了位于肯塔基州路易斯维尔的工厂，以适应三条平行的组装流，而非单一连续生产线。在那里，一个包含电池和动力总成、前端和后端的滚动平台同时被创建，并在工艺结束时进行对接。福特表示，这更快捷，步骤和流程更少，成本更低。
通用汽车在其技术会议中对制造业几乎没有提及。被追问时，沃克表示，“具有讽刺意味的是”SDV架构是未来车辆组装变化的最大推动力。为了在组装过程中测试系统，尽早将所有电气单元和中央计算引擎引入车辆，这需要对组装流程进行调整。但看起来通用并没有像福特那样从零开始重建大规模生产。
By John Voelcker
Published:Oct 22, 2026
Published on car and driver