网约车司机每天工作十几个小时，不仅赚不到钱，甚至还要贴钱，因为他的营运是亏本的。上海人大代表杨国平建议网约车平台的抽成从30%要降低到10%。
我们来看上海第一财经的报道，上海人大代表杨国平说：“平台抽成现在名义上说只有30%，实际上30%已经很高，是远远高于原来上海出租汽车上海所谓的份子钱。现在由于家庭的收入比较低，上海的生活成本又高，他为了省钱就睡在车上，车上的气味已经散不掉了，所以有的这批名叫臭车，所以要尽快修订上海市出租车管理条例。我们呼吁车身比例要严格限制，控制在10%以下，不能超过10%，超过10%就违反了有关规定。把网约车平台抽成的公式要公开，抽成的总额要控制，只有让驾驶员有合理的收入，他才能真正的微笑服务。”

为什么说网约车司机不赚钱，甚至是亏本在跑？我来给网约车司机算一笔成本账，一共分两种情况。
·第一种情况是买了纯电车型跑网约车的情况。
首先纯电车型的价格是13万元，营运车6年报废，如果每周是跑6天，那么他每天的营运成本就车辆的成本是80块钱左右，每年的保险费是13000元左右，每天的营运成本是40元左右。充电费每天充60度电，每天的成本大约在60元左右，他每天吃两顿饭，每顿20元，那每天的成本是40元。轮胎刹车片综合来说，每年除以他的工作时间，每天的营运成本是20元左右。另外我们按照他每天的营业额350元来计算，那么平台的抽成大约在100块钱左右。也就是说，像买了纯电车型来跑网约车，他每天的营运成本在340元左右。如果他买了纯电车型跑网约车，也就是说，他每天的营业额是350元左右，那么他每天是赚10块钱。那么他每个月如果按照每周跑6天，他一个月能挣480块钱。这就是现在网约车司机的真实情况。

·我们再说第二种情况，也就是租了纯电车型来跑网约车这种情况。
·再说第二种情况，也就是租了纯电车型来跑网约车这种情况。首先每个月的租金含保险费是3700元左右。如果每周跑六天，每天的租车的成本是140元左右。每天充60度电，每天的充电费是60元左右。按照每天吃两顿，每顿20元，每天的餐费成本是40元左右。轮胎刹车片的每天成本是20元左右。如果按照营业额每天350元计算，平台的抽成每天是100块钱左右。如果是租车跑网约车，每天的营运成本是360元左右，而营业额只有350元左右。意味着如果租车跑网约车，每天要亏本10块钱。
一个行业没有任何利润在维持这么运转，而利润恰恰又被资本和网约车平台拿走了。这样的一个行业能长时间发展和生存吗？任何网络平台经济的发展不能以牺牲个体为代价。网约车平台从网约车司机身上每天抽成100块钱，这100块钱实际上是网约车司机最低的生存标准。
当一个公用事业被资本控制变成今天这个状态，现在回过头去看当初让资本进入公用事业这个做法是否正确。现在有人甚至提出来让水电煤行业渗透到公用事业当中，那么生活会变成什么样子？