全球发展最迅速的黑马船厂——中国民营船企恒力重工再次宣布重磅大单！

恒力重工官微10月23日消息，近日，恒力重工与多家国际知名集装箱班轮公司达成建造协议，承接共52艘超大型双燃料集装箱船，包括20艘19000TEU、12艘22000TEU、20艘24000TEU三大主力船型。

恒力重工表示，该批次船舶将采用LNG双燃料的绿色方案，满足国际最新环保法规，该批船全部采用恒力重工自主研发生产的LNG双燃料主机和LNG燃料舱。

地中海航运下单20艘24000TEU集装箱船

恒力重工并未披露这批超大型集装箱船订单的船东信息，但根据市场消息推测，20艘24000TEU集装箱船来自全球最大船东地中海航运（MSC），预计将于2029年和2030年交付。

目前，22000TEU-24000TEU超大型集装箱船的市场造价约2.485亿美元，据此估算，地中海航运的20艘24000TEU集装箱船总造价近50亿美元。

此次20艘箱船大单落地，将进一步深化恒力重工与地中海航运的合作关系。自2024年达成协议，约定在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等领域开展全方位合作以来，地中海航运已在恒力重工至少下单60艘集装箱船，规格从21000TEU至24000TEU不等，将于2027年开始陆续交付。

值得一提的是，恒力重工在集装箱船市场首次赢得整船实船订单以及首份双燃料动力船订单，即为地中海航运2024年9月下单的首批10艘21000TEU LNG双燃料集装箱船。

Alphaliner数据显示，截至2026年9月底，地中海航运在运营船队规模约740万TEU，占全球班轮运力的21.5%；在建订单已达约294万TEU；其船队规模与在建订单之和已突破1000万TEU大关。加上最新20艘24000TEU集装箱船，地中海航运的船队规模将再创新高。

马士基下单20艘19000TEU集装箱船

20艘19000TEU集装箱船的船东或为丹麦航运巨头马士基。9月中旬，马士基相关人员确认正式敲定26艘LNG双燃料大型集装箱船订单，计划于2029年和2030年交付。

当时消息人士透露，该批新船将由恒力重工与新时代造船共同承建，订单规模分别为20+12艘、6艘。新时代造船的6艘为马士基年初下单的8+6艘18600TEU LNG双燃料集装箱船订单的备选船舶，恒力重工的批量订单是其与马士基在新造船领域的首次合作。

船舶经纪预估，马士基26艘大型集装箱船的总价值约50亿美元，其中恒力重工的单船造价约1.93亿‑1.95亿美元，据此预估，恒力重工20艘确认订单的总价值约39亿美元；新时代造船的单船价格约1.93亿美元，6艘新船总价值约11.58亿美元，加上首批8艘新船，14艘新船总价值约27亿美元。

至此，马士基今年已在新造船市场投资约66亿美元，新增34艘超大型集装箱船订单。马士基此番高调订船，标志着这家航运巨头正在调整已推行长达十年的物流整合战略。

Alphaliner数据显示，马士基目前运营着750余艘集装箱船，总运力约475万TEU。长达数年的运力克制使得马士基的“现有船队已达到产能极限”，为确保拥有支持业务增长所需运力，马士基放弃船队规模上限原则，转而采取激进扩张策略。

10月已公开80艘新船，恒力重工疯狂崛起

作为全球最受瞩目的黑马船厂，恒力重工的接单速度堪称惊人，其10月份已公开80艘新船，除最新宣布的三型52艘集装箱船，还包括10月11日和12日宣布的11艘88000/90000/93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）和12艘油轮订单。12艘油轮包括6艘超大型原油运输船（VLCC）、2艘苏伊士型油轮和4艘LR2型油轮。

另外，据龙船报道，恒力重工10月份公开的订单还包括德国Elbdeich Reederei和希腊Tsakos下单的共计4艘3200TEU支线集装箱船、希腊EuroDry的1艘82000载重吨散货船。

据了解，恒力重工的前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂，成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。

2022年7月，恒力重工以21.1亿元的价格收购STX大连造船资产；2022年第四季度，恒力重工正式重启造船业务；2023年初，恒力重工产业园正式运营；2025年5月，恒力重工成为中国国内“民营造船第一股”。

自2023年初投产以来，恒力重工迅速积累手持订单，短短四年跻身全球头部造船企业之列。恒力重工官方数据显示，截至2026年7月底，恒力重工手持订单共计361艘/6167万载重吨/1348万修正总吨（CGT），按CGT计算位居全球单体船厂第一，包括135艘油轮、113艘散货船、105艘集装箱船、12艘VLAC，交船期排至2030年。

与庞大的订单规模相匹配，恒力重工拥有目前世界规模最大的船坞，长860米、宽146米，可同时建造4艘24000TEU集装箱船，配备2000吨龙门吊。恒力重工表示，该船企目前年钢材加工能力已达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船。

尽管已拥有颇具规模的造船产能，但随着新船订单不断累积，恒力重工还在同步推进产能扩张计划。在规划的三大产能项目完工后，恒力重工将拥有10个20万载重吨以下吨位船位和12个20万载重吨以上吨位船位，可同时建造22艘大型船舶。