文/三玄

中东打成一团，索马里海盗又限时返场了。

美伊对峙仍在继续，红海危机又愈演愈烈，原本部署在亚丁湾的各国海军力量被抽调至中东主战场，让索马里海盗又钻了空子。

据欧盟海军公布的数据，今年2月美伊冲突爆发后，索马里周边海域已经发生了近30起海盗袭击事件，从4月到8月，有6艘商船被海盗劫持，期间甚至还造成了人员伤亡。

今年4月，一艘悬挂帕劳国旗的油轮在索马里海域被劫，船上的1.85万桶成品油和17名船员全部落入海盗手中。

在解救过程中，5名船员死亡，好在其余人质和货物都解救成功。至于这5人是死于双方交火还是被海盗灭口，至今仍未有定论。

需要警惕的是，索马里海盗不止在索马里附近海域打劫，有时候也会到也门附近的海域作乱，将船只劫持后再带回索马里扣押。

这说明各海域的海盗团伙已经形成联动，实现了跨区域合作，而不是过去那种单打独斗的模式。

当然，和前十几二十年相比，如今的海盗抢劫案件已经大幅下降，创下1992年来的新低。但中东局势的升级，也确实给了海盗死灰复燃的机会。

从2023年胡塞武装在红海袭击美以商船开始，美欧就抽调了大量军舰前往曼德海峡。今年2月美伊开战，又有一大批军舰被派去霍尔木兹海峡。

在这一背景下，亚丁湾的快速应急干预力量急剧下降，从而给了海盗可乘之机，让他们拥有更充足的时间把商船开回索马里。

除了兵力被分散，航运公司轻敌也是导致损失惨重的一个重要原因。2023年初，国际海事机构取消了对印度洋“高风险区”的划定，船公司也随即削减了船只武装安保的预算。

就拿今年被劫的6艘商船来说，没有一艘配备了私人武装安保力量，无法对海盗形成任何威慑，连人带货直接就被劫走了。

但也不是所有反海盗力量都已经撤离，欧盟依然有军舰在行动，中国海军护航编队也一直在亚丁湾执行常态化护航任务，保护中国商船的安全。

问题在于，索马里海岸线实在是太长了，现有的海上军事力量无法做到全方位无死角覆盖，一旦有区域巡航力量减少，立马就会有海盗闻风而动，船只无法自保，只能被迫绕行好望角，费时又费钱，最终还是让消费者买单。

更大的风险是极端势力与海盗勾结，有报告指出，索马里境内的海盗涉嫌与伊斯兰国分支、“青年党”这些极端势力开展合作，后者为前者提供武器和训练，前者与后者一起分赃。

而且现在的海盗已经不单单是生活贫困活不下去的渔民了，他们是有组织的犯罪团伙，在打击海盗行动活跃的时期就转型走私，等到时机成熟就重操旧业，主打一个限时返场。

这也给全球海上安全上了一课：航运安全不是一劳永逸的，地缘冲突影响的也不仅仅是交战国，在这个全球化的时代，战火最终会跨区域传导至每一个普通人的身上。