如果你的购车预算大约在十五万左右，并且打算购买一辆既适合家庭使用，又能够应对不同路况和长途出行的SUV，那么零跑C11(图片|配置|询价)增程版无疑会是一个值得考虑的选择。这款车以其丰富的智能配置、较为宽裕的空间以及合理的用车成本，在同级别中表现突出。我的这辆2026款零跑C11(逛导购)增程，经过厂商优惠、购置税、保险等费用后，最终落地价控制在15万元以内，属于中型增程SUV中性价比相对较高的一款。在使用这台车的过程中，我从外观、内饰、空间、配置、动力、续航等方面，结合日常驾驶体验，给准备购买的朋友提供一些真实的参考。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
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从外观上来看，零跑C11(用车口碑)增程版给人的整体印象是简洁、优雅且不失科技感。车头采用了封闭式设计，与传统燃油车的前格栅明显不同。增程版相比纯电版，前脸配有可主动闭合的进气格栅，这样的设计一方面提高了车辆的空气动力学性能，另一方面也让车头显得更加现代和科技感十足。贯穿式的日行灯和大灯设计，使得整车前脸看起来更加连贯，视觉效果更加宽阔，给人一种稳重的感觉。特别是在夜间行驶时，点亮后的灯带辨识度非常高，回家或地下车库时不容易错认。
车身的侧面看起来较为修长，汽车的尺寸为4780x1905x1658mm，轴距为2930mm，这些尺寸使得C11显得既不显得笨重，也没有太高的离地间隙，在高速行驶时能够保持一定的稳定性。溜背的车顶线条设计，虽然没有极度激进的溜背形态，但在不明显影响后排空间的情况下，营造出了一定的动感。车门采用了无框设计，搭配隐藏式门把手，视觉效果非常干净利落，同时也能降低风阻，提升了车辆的空气动力学性能。
车尾部分，整车设计较为简洁，尾灯也采用了贯穿式设计，和前脸相呼应，点亮后的辨识度很高。车尾没有采用过于夸张的运动设计，比如假排气口或大尺寸扩散器，整体呈现出一种低调、实用的风格。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
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进入车内，零跑C11的内饰设计简洁而富有科技感。整体内饰采用了横向拉伸的设计，布局规整且不会显得杂乱。车内用料上比较讲究，很多触及部分都采用了软质材料，给人一种较为舒适的触感。
中控屏的尺寸为17.3英寸，虽然不算最大，但边框做得很窄，整体效果显得大气且现代，且屏幕分辨率高，日间强光下也能清晰显示。车内搭载了高通SA8295P车机芯片，整个车机系统响应速度非常快，日常操作时切换应用、地图缩放等都很流畅，几乎没有卡顿现象。语音识别方面，系统支持“你好零跑”的唤醒指令，并且支持连续对话和简单方言的识别。
车内还有一个亮点是AR-HUD抬头显示，车辆速度、导航信息等可以投影到前挡风玻璃上，驾驶员不需要低头看仪表或中控，直接可以在视野内查看信息，驾驶时更安全。车机支持OTA在线升级，后期可以不断完善车载系统，带来更多便捷功能。
空间是我选择零跑C11增程版时非常重要的考虑因素之一。车身的尺寸使得它在空间表现上非常宽裕，尤其是后排的乘坐空间。零跑C11长度为4780mm，宽度1905mm，轴距达到了2930mm，这些数字意味着车内空间相对宽敞。前排座椅调节至合适位置后，身高177cm的我坐到后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部空间也比较宽裕，整体的舒适性非常不错。
后排座椅的设计也相当用心，座椅的填充物软硬适中，长途行车时能够提供良好的支撑。靠背的角度可以调节，使得乘坐更加灵活，可以根据不同乘客的需求调整角度。后排中央地台隆起较小，五人乘坐时，中间的乘客也能够找到一个比较舒服的脚部位置，不至于出现压迫感。
后备箱的常规容积为410L，平时装两个24英寸行李箱以及一些杂物不成问题。需要更大空间时，后排座椅支持比例放倒，最大扩展后可以得到974L的储物空间，足够放下一些大件物品，比如家电或者长条形物件。唯一的小遗憾是，后排座椅放倒后和后备箱地台之间会有一个小台阶，平整度不够高，搬运大件物品时需要额外垫上东西来弥补差距。总体来说，C11的空间表现非常适合家庭使用，特别是在车内储物空间方面，也提供了不少细节设计，像前排的中央扶手箱、车门储物格、中控台下方的储物空间等，都非常适合日常使用。
零跑C16
最低售价：14.18万起最高降价：1.40万
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懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈6.8万车友热议二手车11.58万起 | 115辆
主动安全配置方面，C11不仅配备了自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、盲区监测等功能，在城市拥堵和高速路行驶时，这些系统的介入提升了驾驶的安全性。系统的灵敏度很高，当你和前车距离稍近，或者车辆发生突发状况时，系统会通过声音和仪表给予警告，甚至会在你反应时时自动介入。虽然这样的干预可能会让人有些惊讶，但从安全的角度来看，这种敏感度值得肯定。
在智能配置方面，C11配备了激光雷达版的高通8650驾驶芯片，并且车头和车顶布置了二十多颗传感器，为驾驶系统提供了全面的支持。通过这些硬件和软件的配合，C11支持L2级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道居中、低速跟车等功能。对于日常的高速公路驾驶，尤其是在长途行车时，这些功能非常实用，能够减轻驾驶员的操作压力。车道居中功能能够保持车辆的车道稳定性，系统会自动调整车速以适应前方车辆的速度，减少驾驶员在长途行车中的疲劳。
动力方面，零跑C11 2026款 增程式 300激光雷达智尊版，搭载1.5增程式动力，发动机最大马力95Ps，电动机总马力272Ps，电动机总扭矩320N·m，百公里耗电量19.1kWh/100km，纯电续航为300km，综合续航1220km。对于一台中型SUV来说，这个加速表现非常出色，尤其是在城市道路和高速上行驶时，车辆加速平稳，动力响应迅速，给人一种轻松自然的驾驶感受。
在实际驾驶中，C11的动力系统表现得非常平顺，电机驱动让车辆起步非常轻快，没有传统燃油车换挡带来的顿挫感。与一些电动车相比，C11的加速并不会突如其来地猛扑，而是非常顺畅，适合家用。尤其是在城市环境中，C11在舒适模式下的驾驶体验尤为适合家庭用户，起步和跟车都非常容易掌控，高速路上超车时也能快速响应，给驾驶员足够的信心。增程器的介入则非常平稳，当电池电量较低时，增程器会及时启动为电池提供充电，并不会给驾驶员带来明显的动力波动。
底盘的表现是许多用户关心的重点，特别是对于一台增程型SUV来说，如何在舒适性和操控性之间找到平衡至关重要。零跑C11采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，这一结构的设计比一些普通SUV采用的麦弗逊+多连杆组合要更为复杂，但也因此提供了更好的操控性和舒适性。在实际驾驶中，C11的底盘调校整体偏向舒适，尤其是在城市路面和高速行驶时，悬架表现得非常稳健，能够有效过滤掉大部分路面震动。
在低速行驶时，车辆的悬架系统能够有效地应对减速带和坑洼路面，车身的跳动较为平稳，一到两次动作就能压住，不会产生过多的震动。遇到连续的小颠簸时，车辆的减震系统可以很好地将这些小震动过滤掉，车内的乘员不会感觉到强烈的震动。这种舒适的悬架调校对于日常家用非常合适，尤其适合家庭用户长时间驾车出行时使用。
总的来说，零跑C11增程版是一款在十五万级别中相当均衡的车型，特别适合家庭用户。它不仅在空间上提供了足够的宽裕，也在动力和智能化方面做得相当到位。通过增程系统，C11能够为日常城市通勤提供纯电驾驶的低成本，同时也能应对长途驾驶的续航需求。而且，其搭载的激光雷达和驾驶芯片，使得车辆具备了一定的驾驶辅助能力。