根据日本汽车进口商协会（JAIA）公布的数据，比亚迪在日本市场的表现相当抢眼。2026年3月单月，其上牌量达到了625台，与去年同期相比几乎翻了一番；整个第一季度的销量增幅更是超过了100%，呈现出强劲的“翻番式”增长态势。

要知道，在日本这个本土品牌占据超过九成市场份额的“主场”，外来车企想要立足并非易事。除了严苛的合规门槛和昂贵的本土化改造成本，近期日本政府调整清洁能源补贴的政策更是一大考验。新规之下，比亚迪每辆车的补贴从原先的35万至40万日元大幅缩减至15万日元，相比之下，丰田获得了高达130万日元的补贴，特斯拉的补贴也增至127万日元。在如此悬殊的政策待遇下，比亚迪依然能实现逆势上扬。

这一成绩的背后，是比亚迪长达二十年的深耕细作。作为唯一一家全面进入日本市场的中国车企，其业务版图早已覆盖了乘用车、商用车乃至储能等多个领域。就在不久前，比亚迪还发布了专为日本市场打造的“BYD RACCO”（海獭）车型。截至今年3月底，比亚迪已在日本构建了包含ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型以及SEALION 6插电混动在内的产品矩阵，并配套推出了OTA升级、认证二手车及电池延保等一系列服务。

销售网络的建设也在同步加速。自2023年初首家门店落地以来，比亚迪仅用三年多时间就在日本建立了70个销售据点，足迹遍布八大行政区域，服务能力与用户口碑都在稳步提升。

业内观察人士指出，凭借深厚的本土积淀、领先的新能源技术以及日益完善的本地化运营体系，自身技术优势的加持，比亚迪正在逐步打破壁垒，让中国汽车品牌在日本市场真正站稳脚跟，未来的发展潜力不容小觑。