丰田Fortuner在印度今年前八个月卖出两万多辆，8月份单月就卖了三千五百多辆，起售价23.8万人民币，高配车型接近50万，这个价位在印度算中高端水平，但消费者照样愿意购买，原因在于当地路况普遍较差，车辆需要足够耐用，柴油发动机既省油又可靠，维修成本也低，这种车不是用来摆样子的，而是真正用于日常出行和工作的。

在中国这边，这车根本没正式进口过，只有少数人通过平行进口方式买到手，路上基本看不到它的影子，不是因为车本身有问题，而是跟国内需求对不上，中国人买车更在意舒适度、智能配置和油耗表现，柴油车进不了城区，排放标准不达标，外观设计又显得太粗犷，跟汉兰达、普拉多这些车型放一起比较，就显得不太协调。

最近海外拍到新款Fortuner测试车，10月初就确认要量产了，前脸改得更硬朗，大灯位置往下移动，格栅采用竖直设计，跟新Hilux有点相似，但不是完全照搬，内饰部分换上了数字仪表盘和大尺寸屏幕，还加入了主动安全系统——前保险杠里安装了雷达，挡风玻璃顶部配备了摄像头，L2级辅助驾驶功能基本确定会配备。

动力还是那台2.8T柴油机，输出204马力和500牛·米扭矩，搭配6AT变速箱和分时四驱系统，印度版已经加上48V轻混系统，新款大概率会继续使用这套配置，这样做不是为了赶时髦，主要是因为当地堵车多、天气热，有了轻混能让启停更顺畅、低速时动力更足一些，实际开起来也更省心。

丰田拿这车和五十铃MU-X、福特Everest一起测试，还拉上自家的Hilux TRAVO做比较，意思很清楚，它不是用来玩越野的玩具车，也不是天天在城里开的通勤车，就是给跑工地的人、送快递的师傅、或者带全家出远门的人准备的实用工具车。

目前没有任何消息表明这款车会进入中国市场，丰田公司自己也很清楚，国内汽车市场已经被新能源SUV车型占据，消费者对柴油动力的硬派越野车兴趣不大，它的主要竞争对手其实在印度市场，与塔塔Harrier争夺订单，而不是在国内与冠道这样的车型竞争。
全球化不是把同一款车塞进所有国家，而是看哪块土地适合种什么作物，Fortuner这款车只在它应该生长的地方疯长。