最近懂车帝搞的20-30万级SUV大横评刷遍了我的朋友圈，本来只是随便翻翻，没想到一组数据让我停住了滑动的手指。在参与横评的众多车型里，乐道L90(图片|配置|询价)的价格优势格外突出——采用租电池方案购买，入手价能比同场其他车型便宜4到12万。

这个差价可不是小数目，足够覆盖小家庭一年的生活费，或者给孩子报上几期兴趣班。作为一个正在选家用SUV的消费者，我对这个数字既惊喜又怀疑：价格降这么多，会不会是在空间、续航这些核心需求上做了妥协？带着这份好奇，我立刻在乐道的官方APP上预约了深度试驾，打算亲身体验下这款车到底是“真划算”还是“假便宜”。

预约后第二天就收到了4S店的回访电话，销售说现在试驾车充足，随时可以过去，而且最近订车还能享受购置税补贴，产能也跟上来了，不用像之前那样排队等车。这个信息让我对试驾更添了几分期待，毕竟买车最烦的就是“交钱等车”的漫长过程。

走进4S店看到实车之前，我对“乐道”这个品牌的了解几乎是空白。总觉得新能源汽车市场新品牌层出不穷，有些只是“昙花一现”，所以一开始心里多少有些没底。接待我的销售似乎看穿了我的顾虑，主动介绍起品牌背景。

他说乐道虽然品牌成立时间不长，但背后依托的是蔚来11年的纯电技术积累，像蔚来的三代纯电平台、全国性的换电网络这些核心资源，乐道都能直接共享。这个信息让我心里的石头先落地一半——有成熟的技术背书，总比那些“从零开始”的新品牌靠谱。

更让我意外的是品牌的市场表现。销售拿出数据给我看：从品牌发布到累计售出10万台车辆，乐道只用了385天，这个速度在纯电新势力里能排到前列。而我关注的L90这款车，上市仅4个月就交付了4万台，平均下来每4分钟就能卖出一台，创下了纯电大型SUV领域挺亮眼的交付速度纪录。

我忍不住算了笔账，三季度以来，光是我知道的纯电SUV就有七八款新上市，连原来主打增程式的品牌都开始推纯电车型，市场竞争这么激烈，L90还能卖得这么好，肯定有它的过人之处。销售补充说，现在工厂产能已经稳定，订车后最快一周就能提车，加上购置税补贴和一些地方的新能源优惠，当下入手确实是个合适的时机。

聊完品牌背景，销售把车钥匙递给我：“光听我说没用，您自己开一圈感受最真实。”接过钥匙时我还有些忐忑——毕竟这是一台车长超过5米1的大型SUV，我之前开惯了紧凑型车，总觉得这么大的车操控起来会很笨重，停车也麻烦。

坐进驾驶位调整好座椅，我先熟悉了下按键布局，然后慢慢把车开出4S店的停车场。刚上主干道，之前的顾虑就消了一半：它的转向手感特别轻巧，转动方向盘时不用费多大劲，车身跟着转向的节奏很顺畅，完全没有开着“大家伙”的拖沓感。

销售坐在副驾上解释，L90在轻量化设计上做得比较出色，比同级别车型轻了200到300公斤，这也是它操控灵活的重要原因。我特意找了一段有连续弯道的小路试了试，车身跟随性很好，过弯时侧倾控制得不错，不会有明显的晃动感。

底盘表现更让我惊喜。这台车搭载了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，还配有智能空气悬架。行驶到一段正在维修的坑洼路面时，我特意放慢速度通过，车身稳定性很好，路面的颠簸被悬架化解得比较柔和，坐在后排的销售说几乎没感觉到明显震动。

最让我意外的是它的转弯半径。官方数据显示只有5.7米，我在一个双向两车道的路口特意试了下掉头，一把方向就顺利通过，这个灵活性甚至比我家那台紧凑型轿车还要好。以前总觉得开大车是种负担，试驾完L90才发现，好的技术确实能让大型SUV摆脱笨重的标签。

作为一款家用SUV，空间表现才是核心竞争力。开完一段路后，我把车停在路边，专门体验了下全车的空间布局。官方数据显示，L90的座舱纵向有效空间达到4195毫米，三排座椅的腿部空间都超过1米，这个数据听起来就很可观，实际体验后更是超出预期。

我身高1米8，先在主驾位调整到舒服的驾驶姿势，头部还有一拳多的余量。换到第二排，把座椅调到最后，腿部空间宽敞到可以随意跷二郎腿；即使把第二排座椅往前调整到适合成年人乘坐的位置，再坐到第三排，我的膝盖和前排座椅之间还有两指的空隙，头部也不会觉得压抑。

销售说，L90的车身尺寸是经过精心考量的，在保证三排都能舒适乘坐的前提下，特意把车长控制在5米1这个“黄金尺寸”，就是为了兼顾空间和操控的平衡。我观察了一下，第三排的地台是纯平设计，中间乘客的脚也能舒服放置，不会像有些7座车那样第三排只能应急。

储物空间的设计更是戳中了家庭用户的需求。全车累计储物空间达到670升，除了常规的门板储物格、中央扶手箱这些地方，最亮眼的是那个240升的超大前备舱。我打开引擎盖一看，这个前备舱不仅深，开口也很大——宽度有830毫米，门槛高度只有600毫米，放一个28寸的登机箱再加上两个双肩包完全没问题。

销售给我看了一份用户调研数据，有96%的L90车主每周至少使用一次前备舱，使用频率甚至超过了后备箱。我觉得这个设计特别聪明，对于家庭出行来说，前备舱可以放一些常用的物品，比如充电枪、急救包之类的，既方便拿取又不占用后备箱空间，出去玩的时候后备箱就能专门放行李。

我还留意到一些细节设计：第二排座椅侧面有挂钩，可以挂外卖或者塑料袋；第三排也配备了杯架和USB充电口；后备箱在7座状态下就能放两个20寸的登机箱，把第三排座椅放倒后，更是能形成一个纯平的大空间，露营时放帐篷、烧烤架这些装备完全没问题。这种把每一寸空间都利用起来的设计，才真正符合家庭用车的需求。

对于纯电车型，续航和用电成本是大家最关心的问题。销售介绍说，我试驾的这台L90百公里电耗大约在14.5度左右，这个数据对于这么大一台SUV来说确实不算高。我算了一笔账，按家里居民用电0.6元/度的价格计算，百公里电费还不到9块钱，比我之前开油车时百公里60多块的油费省太多了。

这个低电耗主要得益于三个方面：首先是全域900V高压架构，这种架构能有效降低能耗损失，就像家里用高压输电更省电一个道理；其次是轻量化设计，车身重量轻了，自然更省电；最后是优秀的风阻系数，流线型的车身设计减少了行驶中的空气阻力。

“守卫模式”的低能耗也让我印象深刻。销售说这个模式开启后，一天耗电量不到1度电，比行业平均水平低75%。这意味着即使长时间停车，也不用担心电池电量被快速消耗，比如去超市购物或者出差停在机场，开着守卫模式既安全又省心。

续航真实性是我重点关注的点，毕竟谁也不想被“虚标续航”坑。销售给我看了不少车主的实测数据和媒体直播测试结果，L90的续航达成率普遍能超过85%。比如在高速巡航状态下，表显续航100公里，实际能开出85公里以上，这个表现在纯电车型里算是比较实在的。

对于家庭用户来说，续航扎实意味着规划行程时心里更有底。比如周末带家人去周边城市自驾游，单程200公里，去的时候不用特意绕路找充电桩，玩完返程时电量也足够支撑，彻底打消了我的续航焦虑。销售说，如果是长途出行，借助换电网络补能也很方便，完全不用像传统纯电车那样长时间等待充电。

提到乐道，就不得不说它特有的换电和租电方案，这也是它区别于其他纯电车型的核心优势之一。其中BaaS（电池租用服务）方案尤其吸引我——选择这个方案，车价能直接减掉8万6，再加上购置税补贴，入手门槛一下子就降低了不少。

我仔细算了下，原本27万多的入门版车型，选了BaaS方案后，首付和贷款压力都小了很多。而且租电池最大的好处是不用担心里程焦虑和电池衰减问题，电池的维护、保养甚至更换都由官方负责，每次去换电，工作人员都会对电池进行全面检测，相当于给电池做了一次“体检”。

换电的便利性超出了我的预期。依托蔚来已有的换电网络，截至2024年底，全国已经有3371座换电站，其中高速换电站近千座，实现了“9纵9横”的高速换电网络覆盖，平均每221公里的高速公路就有一座换电站。销售说，在国内主要城市群，平均每180公里就能找到一座换电站，换一次电只需要3分钟左右，这个速度和加油差不多。

更让人放心的是换电网络的未来潜力。销售提到，以后即使固态电池等更先进的电池技术成熟了，老用户也能通过换电服务升级到新电池，不用因为电池技术迭代就换车。这种模式相当于把电池变成了一个可以持续升级的部件，既省钱又省心，对于打算长期用车的家庭来说特别友好。

我还了解到，蔚来的换电网络是全行业开放共享的，即使是其他品牌的电动车用户也能使用，充电桩的日均可用率超过99%。这意味着不管开到哪里，补能都有保障，完全不用像有些新品牌那样担心换电站太少的问题。

试驾到这里，我对L90的印象已经很不错了，但还是想结合懂车帝的横评数据再验证一下。毕竟主观感受难免有偏差，客观数据更有说服力。翻看横评报告，L90的表现确实可圈可点。

作为全场少有的7座车型，它的零百加速成绩达到4.56秒，这个成绩比很多五座纯电SUV都要出色——比如问界M7纯电版的加速成绩是5.46秒，领克900则是5.23秒，都排在它后面。开得快更要刹得住，在120km/h-0的高速制动测试中，L90的成绩是50.95米，对于一台重量超过2吨的大型SUV来说，这个表现比较扎实。

在模拟紧急避障的麋鹿测试中，L90以122.5km/h的速度顺利通过，在参与测试的车型中排名第二。这个成绩说明它的底盘调校、轮胎抓地力和车身稳定性都有不错的表现，能给家庭出行提供足够的安全保障。

辅助驾驶功能的表现也值得一提。在横评中的断头路场景自动泊车辅助测试里，L90完成得比较顺利，整个过程动作连贯，没有出现明显迟疑。而一直以辅助驾驶表现受关注的问界M7，在同样场景下选择“较快”模式时，反而出现了操作响应稍慢的情况。

空间实测数据也印证了我的体验。懂车帝让身高1米73和1米95的体验者分别测试，L90的每一排头部和腿部空间都处于上游水平。更实用的是装载能力测试，同样乘坐6个人的情况下，L90的后备箱能比领克900、理想i8多装一倍的行李箱，彻底解决了传统7座车“坐得下人装不下行李”的尴尬。

续航实测成绩也很亮眼。在国道和高速的综合续航测试中，L90的续航达成率都排在前两位。作为对比，理想i8的城区加国道续航达成率还不到七成，和L90的差距达到26%。另外一个很细节的测试数据显示，L90的哨兵模式24小时耗电量只有1.7度，领克900的耗电量差不多是它的4倍，特斯拉Model Y L也达到了它的两倍多。

销售跟我聊起一个很有意思的现象：来看L90的客户里，有45%的人之前深度对比过增程式车型，还有28%的人考虑过纯电五座SUV。这说明在20-30万这个预算区间，很多家庭都在“大五座”和“大三排”之间纠结，也在“纯电”和“增程”之间犹豫。

而L90的出现，似乎提供了一个折中的优解——用原来买一台高品质纯电五座SUV的预算，现在可以买到一台产品力全面的纯电大三排SUV。它把大三排SUV的价格拉到了更主流的区间，让“一步到位”的家用车选择变得没那么遥不可及。

经过这次从数据到实车的全面体验，我觉得乐道L90(逛导购)更像是一个“没有明显短板的家庭优等生”。它在空间实用性、续航真实性、使用成本控制这几个家庭用户最关心的维度，都拿出了不错的表现。特别是BaaS租电方案，大幅降低了购车门槛，让更多家庭能够轻松拥有一台高品质的7座纯电SUV。

当然，买车是件因人而异的事，每个人的需求重点不同。但如果你和我一样，购车预算在20-30万之间，需要一台能满足全家出行需求，同时兼顾经济性和实用性的SUV，那么乐道L90(用车口碑)确实值得放进你的试驾清单。

建议大家有空的时候去4S店实际开一圈、坐一坐，亲自感受下它的空间和操控，再结合自己的用车场景算笔经济账。相信它的务实和周到，会给你带来不一样的体验。