都说广汽丰田全新威兰达(图片|配置|询价)挑准了一个好时机上市，嘿，还别说，真是这样！要知道目前车市面临一个什么情况？消费者正陷入要么忍受电车的补能焦虑，要么妥协油车的智能短板。传统油车的分布式电子电气架构，让智能配置沦为 “单点堆砌”，而纯电车型始终绕不开长途续航与补能掣肘。

电感外观：摒弃保守，拥抱科技美学

初见全新威兰达，感觉就是它变“年轻了，精神了”，新车摒弃了老款车型相对沉稳的风格，该车采用丰田全球新一代设计语言，近乎垂直的方正车头搭配缎状铬饰条勾勒的无边框中网，既有电动陆地巡洋舰概念车的硬核气场，又透着新能源车型的未来感，相比老款的横幅式格栅更具视觉冲击力。前脸和车身侧面的肌肉感突出，引擎盖上隆起的筋线则强化了肌肉质感，再加上狭长的 C 形 LED 大灯与贯穿式日行灯无缝衔接，点亮后形成通透光带，两侧大尺寸导流槽不仅提升张力，更优化了空气动力学表现。相比竞品的圆润风格，它更偏向欧美车的运动化造型，适合喜欢“野性”SUV味道的用户，尤其是男性群体。不过车长4600mm在同级别中不算突出，视觉上显得紧凑，但空间利用率较高。

车身侧面 Y 字形腰线贯穿至尾灯，搭配悬浮式黑顶、外扩轮眉与至大 20 寸轮毂，1:2 的黄金车高与轮高比例让姿态更协调。简单来说就是硬朗线条+实用配置，双腰线设计上扬，搭配黑色轮眉和侧裙护板，营造出“随时准备越野”的力量感。外后视镜做了黑化处理，运动属性更强。再看车尾，“琴键式” 贯穿尾灯嵌入 “WILDLANDER” 英文标识，搭配银质下包围，硬派中透着精致，后包围为银色护板+隐藏式排气（部分版本为双边双出），底部扩散器设计增强空气动力学，整体风格与车头呼应，硬朗不拖沓。外观造型相比较同级车如探岳、途岳等德系SUV的圆润风格，威兰达更强调硬朗和实用性；对比同价位国产新能源SUV（如比亚迪宋PLUS），设计偏传统，但品牌口碑和保值率占优。

智能座舱：油车也有媲美电车的智能体验

拉开车门瞬间，确实给我带来了心里的小震撼，老款的威兰达我开过，座舱的内饰材质到智能化配备，一切跟现在的这款新车内饰简直就是“天壤之别”，给我带来很大的惊喜，尽管新车内饰走的还是丰田一贯的实用路线，没有花里胡哨的造型，彻底告别了老款内饰的塑料感。车内大面积采用软质材料包裹中控台，搭配细腻缝线工艺，触感与档次感显著提升。座椅方面，该车延续丰田经典的人体工学设计，填充物较老款更柔软，腰部支撑更贴合人体曲线。你看它的中控区域：对称式中控台+传统双屏布局，整体层次感清晰。配色提供星空黑、象牙白两种选择，黑内耐脏，白内显宽敞，适合不同家用需求。用料上，仪表台上方和门板部分区域用了软质搪塑，摸起来不廉价，但下方和细节处仍有硬塑料，符合这个价位的合资车水平。

智能座舱的革新是全新威兰达与老款拉开差距的核心，彻底摆脱了老款 “功能机” 般的车机体验。座舱迎面最吸睛、抓眼球的那块8.8英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏。显示效果清晰，操作流畅度也出乎意料地好，总体界面风格偏传统，全新的Toyota Space车机系统+8155芯片支持苹果CarPlay、百度CarLife，还有丰富的本土化应用，导航、音乐、语音助手一应俱全。让我印象深刻的是它的语音识别系统——不仅识别率高，还能理解一些模糊指令。比如我说“我有点冷”，它会自动调高空调温度；说“想听周杰伦的歌”，它会直接开启音乐播放器并搜索相关歌单。这种智能体验，以前只在一些新势力电车上见过，没想到现在油车也能做到这个水平。标配26.4英寸抬头显示系统（HUD），开车时不用低头看仪表，时速、导航信息直接投在前挡风上，实用性拉满。配备6扬声器音响，日常听收音机、蓝牙音乐足够，追求音质的话后期可能需要改装。更关键的是，该车依托域控架构实现了底层固件 FOTA 与应用软件 SOTA 的全域升级能力，搭配五年免费流量政策，能像电车一样持续迭代功能，而老款车机基本不支持 OTA 升级。

座椅采用仿皮运动座椅，包裹性很好，坐上去尝试了一下，发现腰部支撑很到位，可以想象长途驾驶不易累，但实事求是说座椅偏硬，好像也没有打孔，估计夏天透气性一般。再看了一下座椅功能，该车延续丰田经典的人体工学设计，填充物较老款更柔软，腰部支撑更贴合人体曲线。不仅如此，主驾支持电动调节+腰托，除入门版外多款车型支持前后排座椅加热，这是老款中高配车型才有的配置。尤其可喜的是也是分区控温，这样可以照顾不同区域的乘客，北方冬天或南方夏天都实用，对过敏人群友好。另外，该车全车还标配双层隔音玻璃与发动机舱隔音棉，配合第五代智能电混系统的低噪音优势，120km/h 高速行驶时车内噪音控制在 62dB 左右，较老款降低 3dB，聊天无需刻意提声。而且，其多区自动空调新增 PM2.5 过滤功能，全车多处 Type-C 接口替代了老款的 USB 接口，日常用车的便利性与舒适性全面升级。

全新威兰达内部空间的优化延续了丰田 “空间魔术” 的优势，相比老款更注重实用性与灵活性。车身尺寸，长4600mm、宽1855mm、高1680mm，轴距2690mm，标准紧凑型SUV身材，城市穿梭灵活，窄车位停车无压力。该车2690mm 的轴距虽账面数据未变，但通过优化座椅布局与内饰造型，实际乘坐空间更显充裕。小编177cm身高坐在驾驶位，头部空间约1拳（实测超过1000mm），座椅支撑性适中，长途驾驶不易疲劳。 后排腿部空间：膝部距前排约2拳，185cm乘客也能自然跷腿，地板中间凸起约10cm，不影响脚的平放，长途舒适性略打折扣。头部空间：得益于车顶内凹设计，177cm乘客头部余量1拳4指，比同级多数车型更充裕。

另外，储物空间设计兼顾实用性与灵活性，车内遍布多处人性化储物格，相比老款更能满足日常杂物存放需求。前排门板可竖放1瓶水+雨伞，中控下方有手机槽（带Type-C接口），扶手箱分层设计，手套箱上方隐藏式凹槽适合放高速卡/纸巾盒。后排门板储物较窄，仅容1瓶水；中央扶手带2个杯架，座椅背面无储物袋，略显遗憾。后备箱常规容积实测可装下全套露营装备（天幕、桌椅、烧烤架+2箱水），剩余空间还能塞儿童玩具车。而后排座椅放倒后可至大拓展至 1690L，空间较老款更规整，可容纳1.8米实木书架或自行车，露营党/搬家刚需友好。标配12V电源接口，方便外接车载冰箱；地台高度仅65cm，搬重物不费力。总之威兰达双擎PRO的空间表现给我的印象就是“务实不花哨”，虽无越级惊喜，但储物灵活度和头部空间优势明显，适合注重实用性和场景适配的家庭用户。

动力续航：智能混动兼顾性能与高效，适配全场景出行

动力系统是全新威兰达践行“下一代油车”定位的核心支撑，相比老款混动系统实现质的飞跃。我试驾的这款是双擎2.0L两驱PRO版本，动力系统是搭载了丰田第五代THS混动系统。主打的就是“轻快+省油”，2.0L自吸发动机搭配单电机，系统调校偏向平顺性。发动机最大功率112kW，最大扭矩188N.m，电动机总功率83kW，总扭矩113N.m，起步时电机发力，油门响应比燃油版快半拍，堵车跟车时几乎感受不到顿挫，有点像开电动车的轻盈感。E-CVT无级变速是丰田混动的老搭档，换挡逻辑聪明，低速跟车或急加速时都不会有顿挫，平顺性没得挑。油耗是这台车的亮点之一，适合日常通勤的上班族。油箱容积55L，加92#汽油，官方WLTC油耗4.59L/100km，实测市区拥堵路况大概5-5.5L，高速匀速行驶能低到4.8L左右。按我们这里现在92号汽油8.2元/升算，一公里成本才4毛。这套系统完全可以实现 “城市用电、高速用油、急加速协同” 的全场景覆盖。低速行驶时（时速 40km/h 以下）优先纯电驱动，可以避免发动机频繁启停的噪音与震动。实测在城市早高峰纯电行驶占比超 60%，较老款混动提升 15%，每公里成本不足 0.3 元；而高速行驶时发动机进入 1500-4000rpm 高效区间直驱，配合电机辅助，动力储备充足且油耗可控。另外，该车还搭配55L 油箱，混动版满油续航轻松突破 1000 公里，较老款提升约 100 公里，部分实测可达 1100 公里以上，既享受电车的平顺与省油，又无需面对充电焦虑，更好的适配了多场景需求。底盘调校偏舒适，过减速带时震动过滤得比较柔和，但快速过弯时侧倾明显，操控乐趣不多。方向盘转向轻盈，女生开也很轻松，适合日常代步和家庭出行。

智能辅助驾驶：TSS 4.0辅助驾驶系统重构油车安全边界

之前就听说智能辅助驾驶的跃升让全新威兰达跻身同级头部梯队，较老款的 TSS 2.5 系统实现代际跨越。全新威兰达搭载了T-Pilot智能辅助驾驶系统，包含PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、ACC全速域自适应巡航等多项功能。试驾的时候我开了一段城市快速路，主要体验了它的ACC和LTA功能。ACC的加速和刹车动作都比较自然，没有突兀感；LTA车道保持功能能让车辆始终在车道中央行驶，过弯时方向修正也很柔和。这套系统能有效降低长途驾驶的疲劳感。另外，该车新增的疲劳提醒功能表现不错，可以通过方向盘传感器监测驾驶员状态，以语音提示、座椅震动等方式预警，这是老款没有的配置。更亮眼的是紧急转向辅助功能，当遇到前车急刹时，系统先全力制动，若仍有碰撞风险则自动微调方向规避，再加上能提前 1.2 秒预测加塞行为的智能跟车逻辑，进一步降低事故发生率。可以说，这套系统的反应速度与场景适配性，已基本追平主流新能源车型，较老款的基础辅助功能有了质的提升。

安全配置：全域防护构建出行安全堡垒

全新威兰达延续丰田一贯的高安全标准，从车身结构、被动防护到主动安全，构建全方位安全防护体系，搭配智能安全辅助功能，为驾驶员与乘客提供全场景安全保障，彰显“下一代油车”对安全的极致追求。该车基于 TNGA-K 增强型平台打造，车身刚性较老款提升 9.7%，关键悬挂安装点刚性提升超 30%，配合大量高强度钢材（超高强度钢占比达42%，较老款提升 5%），为车内乘员构建坚固安全舱。在底盘方面它采用前麦弗逊 + 后双叉臂独立悬架组合，搭配全新 ECB 电子控制制动系统，较老款的制动脚感更线性，滤震效果更出色，能有效过滤路面颠簸，过弯侧倾控制更优。该车的整体调校偏向家用舒适，同时保留清晰路感，相比老款偏硬的调校风格，更符合家庭用户对 “稳当” 的核心诉求，无论是城市低速挪车还是高速变道，都能给驾驶者十足的信心。

当然我们知道，没有任何车是十全十美的，全新威兰达也不例外。该车入门版车型仍保留部分硬质塑料材质，在同级别部分自主品牌车型面前稍显逊色；而中控屏的 UI 设计动画效果不够流畅，相比新能源车型的车机界面缺乏科技感。另外，该车的2.0L 燃油版车型的动力表现仅能满足日常通勤，高速超车时需要深踩油门，动力储备不如混动版本充沛。

总的来说全新威兰达的换代是一次全面的 “自我革命”，相比较老款来说，在设计、智能、动力、舒适等维度实现全方面进化，以域控架构打通油电体验边界，用第五代混动系统解决能耗与动力的矛盾，凭 TSS 4.0 系统补齐油车智能短板。再加上15.98 万起的亲民价格与丰田一贯的可靠性口碑，让这款车在 15-20 万级紧凑型 SUV 市场极具竞争力。如果你正在考虑购买一台20万级别的家用SUV，既想要油车的便利性和可靠性，又期待电车的智能化体验，那么全新威兰达值得你去4S店实际体验一番。